故事太长就成老太婆的裹脚布了。

“造车真难”，这是小米雷军入局汽车三年来最真实的感悟。

但是，对于有些人来说，三年仅仅是万里长征的第一步。9月6日，在经历股市停牌通知一年之际，法拉第未来宣布已重新符合纳斯达克持续上市标准，复牌成功，截止9月6日收盘，法拉第未来股价为4.8美元美股，已经脱离1美元的退市股价。

贾跃亭在微博发文表示，收到了纳斯达克确认，FFIE正式重获上市合规，今年以来的退市风险终于消除，梦想保卫战终于收官。

“终于卸下了身上的上市合规枷锁，可以全力前行了，这期间我们顶着巨大的压力做了很多的事情，也做了很多被大家严重误解的决定，经历了太多的煎熬委屈。”

巧合的是就在同一日，恒大汽车也提出了复牌申请，作为一家与贾跃亭渊源颇深的造车企业，太平洋东西两岸再度同频共振了起来。

9月6日，恒大汽车发文称收到个别债权人向法院申请对恒驰进行破产清算，集团正考虑对债权人的申请进行抗辩，股票已申请复牌。

在外界看来，恒大汽车几乎已经随着 许家印 的退席进入到了终结的倒计时，但目前看来，恒大汽车依然想要靠着一己之力逆风翻盘。

或许是看到贾跃亭创办的法拉第未来都能在美股市场起死回生，背靠恒大集团而且造车数量远超 FF91 的恒大汽车当然有能力再度翻身。

其实，恒大汽车与法拉第未来还有这一段说不清的陈年往事，恒大汽车或许真的能从法拉第未来复盘中收获机遇。

将时间回溯到2018年，那时还没有目前的恒大汽车，贾跃亭出走美国已经有一年时间，国内新能源市场还处于发展的初期阶段，蔚小理还在艰苦创业，雷军的小米手机还卖的正好。

遭遇经济危机前往美国集资的贾跃亭，依然没有放下最重要的造车事业，而此时贾老板还是那个创建起乐视帝国的商业精英，仅仅靠着嘴里的宏伟蓝图，成功打动了许家印的钱包，许老板大手一挥就出资67.46亿港元，试图盘活困境中的法拉第未来。

通过间接持股的方式， 恒大健康 拥有了当时法拉第未来32%的股份，成为第一大股东，甚至为了让许家印放心，贾跃亭主动放弃了法拉第未来的CEO位置。

但双方的合作并没有持续太久，就出现了分歧，或许是追求效率的许老板嫌法拉第未来进度缓慢，迟迟不能量产，所有在4个月后就宣布成立进军造车，并推出了新能源汽车品牌恒驰。

当然，也有小道消息表示，当时的贾跃亭给许家印画了一个几乎无法拒绝的大饼。在得知贾跃亭无法兑现后，也毫不犹豫地对簿公堂，转而开始了自己的造车之路。

在 恒大集团 的支持下，恒大汽车的产品虽然还在PPT上，但是上市进程却走得飞快，两年后的2020年8月在香港交易所恒大健康更名为恒大汽车，顺利进入了资本市场。

而一年之后，贾跃亭也通过特殊目的收购公司（即SPAC）方式在纳斯达克成功上市，但是因为没有向恒大赎回股份，彼时的恒大汽车还持有法拉第未来20%的股份，受上市影响，当日恒大汽车的股价还上涨了25%。

可以说，虽然贾跃亭和许家印分道扬镳，越走越远，但是法拉第未来和恒大汽车的命运却紧紧交织在了一起，双方在资本市场甚至成为了能够互相影响的重要存在。

从外界看来，恒大汽车和法拉第未来发展的速度都很快，其中特别是恒大汽车，在雄厚的资金支持下，从立项到产品推出，恒大只用了两年时间，而且是一口气推出了6款车型。

与恒大汽车相比，法拉第未来就进展的十分缓慢，从2014年立项开始，一直到恒大汽车的产品亮相，都没有完成量产，贾跃亭也就有了除下周回国外之外的第二个承诺，下周量产。

或许真的是有钱能使鬼推磨，在重金砸下的恒大汽车，奇迹般地在2022年9月16日完成了首款车型 恒驰5 的下线，并将开启交付。

而一直持续到了2023年的5月31日，贾跃亭的法拉第未来才终于和世人见面，在一场热烈的预告之下，售价30.9万美元（约合人民币219.5万元）的FF91 2.0 Futurist Alliance首辆新车交付给了美国豪华汽车经销商“Private Collection Motors”。

开启交付的法拉第未来并没有如预期般那样走向正轨，而是开启了漫长的交付之旅，截止到目前，也就只交付了13辆，而且有消息称之前交付的12辆汽车都是出于宣传作用，根本没有收钱。

但是身在美国的贾老板总是能给大家带来惊喜，特别是在许家印落幕之后，其更成为了新能源汽车创业者中最传奇的人物，甚至通过线上的方式参与国内的新能源论坛，传授造车心得。

在今年7月22日，借着AI的浪潮，贾跃亭更是宣布计划打造每个人都能享受到的 AI 奢华和极致体价比的“AI 未来之车、AI 人民之车”，成为法拉第未来的第二品牌。

而且还将第二品牌的发布活动命名为“FF中美汽车产业桥梁战略暨第二品牌发布会”，计划在9月19日举行。

这一系列操作下来，贾跃亭又顺利从多个机构获得了3000万美元的融资，为法拉第未来再续命一段时间，从外界看来目前谁也不知道贾跃亭手中还有多少个七星灯。

目前看来，围绕第二品牌最大的问题可能依然是产品交付，虽然成本被大幅削减，法拉第未来依然没有足够的资金来维持新车量产，造车十余年，法拉第未来也就只交付了13辆新车。

至于恒大汽车，虽然有着自己的工厂和生产线，但是截至到今年6月30日为止，恒大汽车也只完成了1429辆新车的交付，同时根据公布的半年财报显示，恒大汽车新能源汽车业务营收仅为1609.5万元，同比下滑62.7%，且依然亏损超200亿元，同时还背负着超过700亿元的债务。

从目前情况来看，恒大汽车即使是申请复牌也无法维持经营局面，特别是在目前新能源行业普遍不赚钱的背景下，根本已是无力回天，着急复牌上市可能还是想在资本市场中在搏一搏。

但是失去了核心人物的恒大汽车恐怕比“在他乡”的贾跃亭还要处境艰难。

让外界万万没有想到的是，贾跃亭是第一批PPT造车的鼻祖，更是在PPT造车第一波爆雷后开始出走美国，到今年2024年造车新势力死伤无数，唯贾跃亭依旧空凭三寸不烂之舌笑傲江湖。