近期要问新能源轿车序列里哪台车最火，小鹏 MONA M03 必然排的上号。

作为标榜「年轻人第一台车」的掀背纯电“轿跑”，凭借上市 11.98-15.98 万元的劲爆售价，很快便在上市 48 小时的时间斩获了 3 万台的大定订单，可以说为 M03 为小鹏带来了近期的高光时刻。

在 MONA M03 这么热门的节点，我们再来聊聊，如果你有 10-15 万元且正打算购置一台新能源轿车，除了小鹏 MONA M03 还有哪些主流车型可选，再来聊聊其与 MONA 的差异有哪些。（对比主流车型，参考价格为官方指导价）

一、里程需求的选择：秦 L/海豹 06

MONA M03 卖到这个价格，是触到了比亚迪的蛋糕的，毕竟这个价位也是比亚迪的腹地。

而在这个价位，当前比亚迪的轿车主将便是秦 L/海豹 06 双车，因此我们拉来了这两位主将作为对比。

MONA M03 这边，售价 15.98 万元的顶配版需要到春节前后才能交车，因此我们目前还是用 12.98 万元的超长续航版来做对比。因为入门版和中配之间仅差价一万，因此后面的对比也主要以 12.98 万元的超长续航版为主。

首先是在三维上，秦 L/海豹 06 要比 M03 稍大一圈，但在轴距上反而是 MONA M03 占优，比亚迪双将的轴距为 2790mm，M03 则为 2815mm，可以为后排乘客提供更富裕的空间。

动力和续航参数上就算是跨维度对比了，M03 是纯电轿车，而秦 L/海豹 06 则是搭载了比亚迪的第五代 DM 混动系统。M03 的 CLTC 纯电续航里程为 620km，而比亚迪双将的高配版本 CLTC 纯电续航里程为 120km，综合可以跑到 1000km 以上。

在这两者之间，选择哪者取决于你对续航里程和通勤距离的需求。如果只是日常城市通勤，那么 M03 能够带来更好的新能源体验，能耗控制也不错。如果有较多的长途需求，那么还是考虑比亚迪双将，120km 的纯电里程也足够应付日常。

底盘悬架方面，比亚迪双将匹配的都是前麦弗逊/后多连杆组合，而 M03 则是前麦弗逊/后纵臂扭转梁式非独立悬挂。从硬件上来看，比亚迪的底盘高级感是要比小鹏更强的，但 M03 据说实际开起来也很不错。

在这个层面，还是需要去实际试驾对比，毕竟每个人对于底盘的需求和感知不同。

主被动安全和智驾层面，像车道偏离、前后方预警、开门预警等配置，同为 12.98 万元的三车均有搭载。不同的是，M03 超长续航版比比亚迪双将多了一颗驾驶员监测摄像头，因此也多了疲劳驾驶监测、主动式疲劳检测。

在这个级别，比亚迪双将 12.98 万元的版本均配置了 360° 全景影像以及透明底盘。M03 也不甘落伍，配置了360° 全景影像、车侧盲区影像，并且支持自动泊车入位，综合配置上对新手司机更友好。

智驾上，售价 12.98 万元均配置了常规的 LCC 车道保持和自适应巡航功能，在这个价位也算是不错且够用的辅助配置。如果想要拥有城区和高速领航，那么你需要等待一下春节才交车的顶配小鹏 MONA M03。

进入车内，三车算是有着完全不同的内饰风格。秦 L/海豹 06 均采用了常规仪表+中控屏的设计，并且保留了实体换挡杆，甚至是启停键。M03 则是简洁至上，采用了无仪表屏、HUD，交互全靠中控大屏的形式。

两种中控谁更讨喜见仁见智。车机部分，比亚迪双将依然是搭载了最新的 DiLink，可以自由下载一些应用，也支持横竖屏切换。而 M03 则是搭载了小鹏座舱青春版，匹配高通骁龙 8155P+16G 大运存，也适配了较为丰富的应用。

关于 MONA M03 的座舱体验，可以参考我之前写的《更适合年轻人的座舱？体验 MONA M03 内饰/座舱》一文。

在这方面，两者的车机都算是同价位中的佼佼者了，只是主打智能化出身的小鹏在座舱层面整体流畅度、可玩性和动效都会做得更强，各位可以按需选择。

舒适性配置方面，三车均采用了皮质包覆的方向盘，且在 12.98 万元这个配置，三车均配备了主副驾电动座椅调节。

区别于比亚迪双将的是，MONA M03 还配置了前排的座椅通风和加热、并且主驾驶具备有记忆功能，这些配置在这个级别算是比较越级的存在。除此之外，MONA M03 还支持选装 18 扬声器喇叭，能给用户在这个级别带来更越级的影音体验。

不过 MONA M03 相较比亚迪双将也有一些槽点，比如采用的是天幕式玻璃，并没有配备电动遮阳帘。除此之外，MONA M03 砍掉了后排中央扶手，这是我从见到 MONA 到现在最不能忍的一点。

二、跨级别选手：启源 A07

对比完了主流的插混，让我们回到和 MONA M03 同样的纯电行列，来看看在这个价位有哪些主流的纯电轿车可选。

首先来看看启源 A07。在今年 3 月其纯电「真香版」正式上市后，价格也是步入了 13-16 万元阵列。

和 MONA M03 超长续航版价位比较接近的是售价 13.59 万元的 515 精英版。

在三维上，启源 A07 对比 MONA M03 又算是降维打击，启源 A07 在尺寸上属于中大型车的阵列，且轴距也来到了 2900mm，比 MONA M03 要更宽裕。因此如果是想在 10-15 万元找中大型车的，在这一步二者基本就不用再取舍了。

需要特别提的一点，启源 A07 采用了无框车门的设计，这点也是 MONA M03 所不具备的。

动力和续航参数上，启源 A07 515 精英采用了后置后驱、190kW 的电机，等效 258 马力。而 MONA M03 采用的则是前置前驱、160kW 的电机，等效 218 马力。在动力性上，启源是要更略胜一筹的。

续航方面，则是 MONA M03 的电池比启源 A07 515 版本更大，前者搭载了 62.2kWh 的刀片电池，而后者则是搭载了 58.1 kWh 的三元锂电池，CLTC 续航分别为 620km/515km。

底盘悬架方面，启源 A07 匹配的是前麦弗逊/后多连杆组合，而 M03 前面说过了，是前麦弗逊/后纵臂扭转梁式非独立悬挂。

主被动安全和智驾层面，同样像车道偏离、前后方预警、开门预警等配置，启源 A07 和 MONA M03 均有搭载。还是像前面说到的，M03 超长续航版比启源 A07 多了一颗驾驶员监测摄像头，因此也多了疲劳驾驶监测、主动式疲劳检测。

泊车辅助上，启源 A07 515 精英版配置了 360° 全景影像以及透明底盘。M03 也不甘落伍，配置了360° 全景影像、车侧盲区影像，并且支持自动泊车入位，综合配置上对新手司机更友好。需要注意的是，启源 A07 的 515 精英版没有配置前雷达。

智驾上，启源 A07 515 精英版和 MONA M03 超长续航版均配置了常规的 LCC 车道保持和自适应巡航功能，在这个价位也算是不错且够用的辅助配置。

进入车内，启源 A07 的内饰布局与 MONA M03 有些接近，均是取消仪表屏/HUD（启源顶配版有 HUD），只保留了中控屏的设计，二者的屏幕尺寸也差不多，均在 15.5 英寸左右，其中启源 A07 的分辨率达到了 2.5K。

在车机芯片的匹配上，双车都是 8155 系，但 MONA M03 的运存更大，整体流畅度、交互跟可玩性来说都是 MONA M03 会更胜一筹。

舒适性配置方面，双车同样主副驾都配置了电动可调座椅，并且比亚迪双将上没有配备的通风加热和座椅记忆，启源 A07 515 精英版配备了。

仔细看两台车，你会发现他们的配置取舍真的很像...启源 A07 515 版本和 MONA M03 超长续航一样，都采用了全景天幕、并且没有配置后排中央扶手。两台车的默认扬声器数量分别为 7/8个，可以通过选装升级为 18/16 个。

整体来说，售价 13.59 万元的启源 A07 精英版在各方面配置上是和售价 12.89 万元的 MONA M03 超长续航版接近的，但是在续航层面不如 MONA M03 超长续航版，少了近 100km。

不过在启源 A07 上，你能获得更大的车身和空间，以及亮眼的无框车门，并且启源 A07 还有增程版本可选，各位读者可以按需选择。

三、同类别PK： 东风奕派 eπ007

最后，再让我们来看看同样是「电动掀背轿跑」的 15 万内选手—— 东风奕派 eπ007 。

此前，东风奕派 eπ007 正式推出了官方指导价 13.16 万元的 530 Air 版。

在三维上，eπ007 对比 MONA M03 又算是降维打击，eπ007 在尺寸上也属于中大型车的阵列，且轴距比启源 A07 更长，来到了 2915mm。

同样的， eπ007 也配备了无框车门，在这点上，启源 A07 和 eπ007 都比 MONA M03 更有「轿跑味」。相同的是，eπ007 530 Air 和 MONA M03 超长续航版都标配了电动后尾门，对于掀背车来说很方便。

动力和续航参数上， eπ007 530 Air 和 MONA M03 一样，采用了 160kW 的单电机，等效动力都是 218Ps。不同之处在于，MONA M03 采用的是前置前驱， eπ007 则是后置后驱。

续航方面， eπ007 采用了 56.83kWh 的磷酸铁锂电池，供应商来自东昱欣晟。其在 CLTC 工况下的续航能力比 MONA M03 少了 90km。

底盘和前面的一样，eπ007 匹配的是前麦弗逊/后多连杆组合，在硬件数据上对比的话，MONA M03 确实不占优势。

主被动安全和智驾层面，车道偏离、前后方预警、开门预警等配置，eπ007 和 MONA M03 均有配置。

这次 eπ007 扳回了一成，在这个版本配置也有 DMS 摄像头，因此也同样配置了主动式疲劳监测，并且相比 MONA M03 还多了一项道路交通标识识别。

泊车辅助上，eπ007 530 Air 版配置了 360° 全景影像以及透明底盘。同样的，MONA M03 超长续航版也配置了360° 全景影像、车侧盲区影像，并且支持自动泊车入位，综合配置上对新手司机更友好。需要注意的是，eπ007 530 Air 版也同样没有配置前雷达。

智驾上，eπ007 530 Air 版和 MONA M03 超长续航版均配置了常规的 LCC 车道保持和自适应巡航功能。想要城区和高速智驾，还是等明年交车的 MONA M03 顶配。

进入车内，eπ007 采用了窄仪表屏+中控屏的设计，屏幕尺寸也意外地和小鹏 MONA M03 相同，均为 15.6 英寸。同样的，eπ007 也采用了高通骁龙 8155，但在运存上还是略逊 MONA M03 一筹，为 12G。

舒适性配置方面，双车同样主副驾都配置了电动可调座椅，通风加热和主驾记忆，两车也是追平的。

老生常谈，eπ007 和 MONA M03 一样，都采用了全景式的天幕。不过比起 MONA M03 要好的是，即便是作为入门车型，eπ007 也没有砍掉后排中央扶手，值得好评。

同时，在音响配置上，入门版本的 eπ007 530 Air 就配置了 20 个扬声器的音响，从入门版本不用选装就给到了你不错的影音体验，这点也是同样值得好评。

总体来看，eπ007 530 air 版本的整体配置和 MONA M03 超长续航版大差不差，在一些舒适性配置上甚至更占优。不过 eπ007 的在最重要的续航层面还是比 MONA M03 要短 90km，并且指导价也要略贵。

要无框车门、更好的影音和舒适配置，还是要更长的续航，还是见仁见智。

总结

整体对比下来，MONA M03 在这个价位段给到的配置确实是足够丰富和越级，并且 620km 的 CLTC 续航能够给到用户不错的安心感。也难怪 MONA M03 一上市就很快成为了主流家轿市场爆品。不过缺憾始终是有的，全系无后排中央扶手、板悬始终是硬件上的硬伤，但整体也算是瑕不掩瑜。

对于续航焦虑或是长途需求比较多的用户而言，同级的主流插混还是不错的选择。如果想要在这个价位把钱花在「大」车上，那前文提到的启源、eπ 也是值得考虑的选手。

当然，本文列举的并不是 10-15 万元级的所有车型，在这个价位区间段，还有一些其他不错的插混或是纯电车型，因此本文只是节选对比。如果各位读者有更好的建议，也欢迎在评论区来聊聊。手握 10-15 万，你怎么选？