伟健

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原创评测

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小鹏 MONA M03 在 8 月 28 号上市以来，打破了小鹏汽车的产品销量记录， 上市 48 小时，收获大定 3 万台。在如此高的热度之下，很多用户也想知道这台车的真实续航表现，所以这一次，我们借来了一台中配的 620 超长续航版，用 XCX-Test 的标准进行一次纯高速的续航测试。

一、测试车型和测试方法介绍

-测试车型

小鹏内部的朋友和我说，M03 最多用户选择的版本是中配的 620 超长续航版本，所以这一次我们借的也是 620 超长续航版本。

不过是选装了 19 寸的大轮毂，所以官方给出的 CLTC 续航里程由原来搭载18寸轮毂的 620km 降低到了 585km。

动力方面，新车前轴搭载了 160kW 的电机，百公里加速为 7.4 秒。

-测试方法

测试采用的是新出行 XCX-Test 高速续航测试标准，测试时以 110-120km/h（尽可能贴近限速）在高速上行驶，记录消耗 90% 左右的电量，以此得出实测高速续航。

需要注意的是我们这次是 M03 车型的纯高速续航测试，95% 以上的路段都是在高速上顶着限速行驶，所以续航达成率肯定没有加上城区、快速路段测试出来的高。

二、纯高速续航达成率：79%

每一次 XCX-Test 高速续航测试，我们的路线都会选择广深沿江高速，该路段拥有双向八车道，限速为 120km/h（东莞段限速 100km/h），并且还伴随着横风存在。

车上含驾驶员在内共两人，体重共 110KG，车上两人会轮流进行驾驶。

车内的设置也一样，空调调节到 23℃ 两档风，不开座椅通风/加热；驾驶模式设置为舒适，动能回收调节至“高”。

测试当天是 9 月 4 号，当日天气阴转阵雨 27～33℃。

出发前我们在前海收费站附近的充电站进行补能，充至 95%（充电桩限制，所以到 95% 时自动跳枪），也将小计里程清零，在一切准备就绪后，我们正式出发。

电量在 95% 时出发，就意味着我们最早跑到 5% 的电量时才能结束，而且还是在高速上，想想都还挺刺激。

在经过东莞段的时候，我们历经了两次堵车，一次大堵车一次小堵车，感觉每次经过东莞这边要么车多、要么堵车。

最终我们在行驶了 421km 之后，结束本次纯高速续航测试，表显能耗为 11.5kWh/100km。每行驶 20km 的时候都会记录一次数据，先看看整体的数据如下：

结束测试时我们的表显续航剩余 25km，电量为 4%，表显能耗为11.5kWh/100km，经过换算，本次 M03 纯高速续航测试的达成率为 79%。

我们测算出来的整段测试的平均时速为 93.9km/h（总用时 5h39min，减去途中 70min 的非高速行驶时长），期间我们在东莞段（往南沙方向）经历了两次一大一小的堵车路段，再加上到下午五六点时车流明显变多，所以在减去所有停车时间后测算出来 93.9km/h 的平均时速看着可能会有些低。实际上我们的时速都是顶着 120km/h 跑的，甚至因为没有仪表盘和 HUD 的原因，有时候还会超过一些限速。

所以你们觉得 79% 的达成率如何？在我们今年测试的车型中，算得上是第一梯队的水准。 

三、充电功率最高：95.6kW

在纯高速续航测试过后，我们直接来到位于前海的 240kW 的小桔充电站进行充电，因为正值晚高峰，所以在我们充电时，充电站空无一车，这也正是我们最期待的测试场景。

车辆在电量 4% 的时候开始充电，到 97% 时结束充电，充电总用时 63min，其中 30%-80% 用时 34min，最高功率出现在电量 5% 时，达到了 95kW，妥妥 1.5C 的充电倍率。

但我认为这个充电成绩说不上优秀，特别是中间端的功率都基本维持在 60kW，没有持续升高。我们起初以为是充电桩的问题，但通过桩体的充电信息来看，充电桩的输出电压/电流基本能够满足车辆的需求电压和电流，所以进一步排除桩体故障的原因。

那既然桩体没问题，难道又是车子的问题？对此我咨询了相关工程师，他们表示“夏季环境温度过高，晚上也有30多度，光电过后电池本身温度也会比较高，充电过程中电池温度会持续升高，达到设计阈值后电池就有自我保护策略，会适当降低电流，这是属于行业通用的策略”。

总结一下，因为我们刚刚做完续航测试就来充电，加上外部温度高，所以电池温度下不去，系统为了保护电池因此降低电流。