mona M03 这款车到店已有大半个月，但一直只能静态体验，没法开起来，相信大家对他的动态表现也会十分的好奇，十几万的车型它的驾控体验如何？扭力梁式的后悬挂真的如大众眼光中的那么差吗？那么今天我带大家把M03开起来，一起聊聊它的动态表现。

空调制冷（炎热暴晒下）
这次动态试驾地选在了美丽的宁波，当天户外温度为37°C，由于没有任何的风以及无遮挡，户外的体感温度直接有40°C+，比同期的广州还要炎热，真是受不了一点。小鹏汽车的工作人员给贴心安排了防晒衣、冰袖和帽子，但也是无法阻挡毒辣的阳光和闷热的体感。上车打开空调，不一会儿就凉下来了，制冷效果跟我的P7相似，开着24°c，3挡风还会觉得有点冷，这个空调的制冷表现我是满意的，比热泵的效果好多了。

动力及驾驶
新车一旦开起来，一般立马就会有一个感觉，就是这车我能不能很好地控制住（乘客感觉最明显）。M03的初始设置我看了是运动模式、动能回收关闭，电门的脚感就跟我开的G9和P7类似，轻重的行程让我一踩下就很顺畅，不会有顿挫感，似曾相识的感觉，不会像有时候去开油车又要重新适应脚感，车速提升到80km/h的时候并长时间保持也不会有脚掌很累的感觉，无论是160kw还是140kw的电机，提速上没有时滞感，这本身也是电动汽车的电机特性，不需要拉高转速来升档，要多少有多少，急提速变道超车试了好几次都是可以很干脆完成。无论转弯、变道还是掉头，打方向盘的手感都比较轻盈，也就是俗称的指向性较好，基本指哪打哪，方向盘的包覆材质也非常适合单手搓动，这个体验不错。

动能回收关闭的状态下，M03松开电门会跟油车一样有比较长的滑行距离，对于已经开了4年电车的我会比较不习惯，重新调节动能回收为中档，拖拽感会比G9的中档强一些，介乎于中档与高档之间的体感。最后在制动性能上来说，我印象最深刻的是跟电门调教类似的小鹏式的刹车脚感，尝试几次近距离跟车前车突然急刹然后我也随之反应踩下刹车踏板，信心十足的。

说到遗憾的是没有安排到高速行驶的环节，对于高速上的提速表现，这个有待验证。城区层面的动力表现以及驾控体验，简单来说就是驾驶员好开，乘客不容易晕车。

乘坐舒适性（动态）
驾驶位的乘坐体验，主驾的座椅填充物偏软、座椅腰部折角位置的支撑、座椅与放脚位置的高度差更合适，造就了还不错的乘坐舒适性，省流版就是开了3小时下车腰不疼了，以前老p7开长途真是对1米8大高个的折磨呀。悬挂的体验上，前排对于稀碎震动的过滤、减速带的抛跳抑制得比较好。是偏舒适性的调教，但这调教下的整体的侧倾抑制又还可以，不会在急打方向、掉头拐弯时造成乘客的身体有很大的晃动，还不错呢。
后排的情况就不同了。座椅填充物虽然也是偏软那种，但靠背角度较小、椅垫的角度有点高，对于我一米八大高个的膝部的支撑是不足的。后悬挂由于采用了扭力梁的形式，舒适性会不及前悬挂那么好，为什么要用扭力梁式非独立悬挂，我想应该是减少车身空间的占用，这样才能得出惊人的621L巨大掀背后备箱嘛。
整车的nvh表现一般，胎噪会稍大，对于没了发动机声音的电车来说。nvh要求会稍微苛刻。我这边的参照物是25万元纯电车型。 觉得隔音不够就开点音乐吧。

车机
SR界面上融合了很多信息这个一体性挺好，让所有元素不再是孤岛式地存在。根据高精地图给建筑建模也挺有巧思，包括把路边的绿植一并渲染上来了，虽然不是1：1地呈现，但总比SR两边白茫茫一片要沉浸得多。歌词的融合方式这里我没太理解，一下在左边显示，一下在右边显示，加上渐变色的文字以及那平谈无奇的字体，毫无逻辑和美感可言。整体车机的交互上也跟现有的小鹏系统不一样，左边划屏是设置菜单、右边划屏是应用展示，对于小鹏老车主来说真是完全的不习惯。座舱语音功能不知道是测试版系统的问题还是怎样，识别准确度不高，而且缺失了模糊识别等等一众提升体验的功能，综合来看这就是一套独立的系统。应该是该项目未收购前就做好的车机再魔改过来的吧。8155芯片+16G内存的硬件并不差，不知道是出于架构原因还是产品差异化原因，没能把xmart OS给移植过来。既然选择了使用，那小鹏得努力把这个系统做好做强了，智能化这一块可是品牌标签呀。

驾驶辅助
这次的试驾车型没有配备高阶驾驶辅助功能，我就没有去打开基础的ACC/LCC体验了。说两个无感触发的功能，首先是FCW前碰撞预警：由于我开头未适应关闭能量回收的溜车距离太近问题，车机好几次给我标红了前车和发出声光提醒，感知很准确。然后是LDWS车道偏移预警，在左右无车的情况下我偏左压线时不但预警了，还帮我打了一把方向拉回来了，功能都是在线的。
给我印象最深的还是M03的自动泊车功能，在产品经理的带领下，体验了“断头路车位泊车”、“无划线两车位间泊车”以及“带限位杆的垂直车位反向泊车”，这里有惊艳到我，特别是可以在泊车过程中通过不断的深入感知而调整泊车策略这事，真的很赞，相信可以大大降低车位内异物造成的剐蹭问题，详细的体验我单独发视频吧。
至于高阶的智驾功能会是怎样能力，等发布会当天公开技术参数吧。我猜高速智驾肯定是要有的，至于城区智驾，还得看小鹏对这个车型最终的产品定义是什么。

总结
好啦，以上就是这次我体验了小鹏mona M03车型的动态方面分享的全部内容，希望对你们有所帮助。
十来万的预算，以前排为主的使用场景、对外观的要求比较年轻态的用户，是值得考虑的，记得一定要去试驾，好好路面上开开再下结论，而不是老拘泥于看纸面上的参数。输出不易，希望大家多多支持，点赞投币一键三连，我是vincent，关注我，一起聊聊很多有趣的车生活，我们下次见咯！