丰田亚洲龙作为一汽丰田中型轿车市场的主力车型，在国内汽车市场中也获得了巨大成功，在今年1-6月份丰田亚洲龙累计销量超过2.7万辆。然而，为了能获得更多的销量和市场份额儿，一汽丰田推出了全新一代丰田亚洲龙车型（2024款车型），新车的指导价更低，配置更高，那么新一代丰田亚洲龙值不值得购买呢？请继续往下看。

售价部分：定位为中型轿车的一汽丰田亚洲龙的售价区间为17.88-25.68万元，其入门价格足足比老款低了2.1万元，顶配车型也比老款便宜了2.3万元，可见主机厂诚意满满。新车不仅提供了2.0L和2.5L油电混合动力系统，还提供了2.0L自然吸气发动机供我们消费者去选择购买。

外观部分：在我个人看来丰田亚洲龙的整车造型设计还是非常成功的，至少上市至今还没有人因为它的外观设计而说它丑。虽然是2024款车型，但是外观整体延续了老款车型的设计理念，为了满足更多消费者的审美，2.5L车厢提供了星钻式格栅造型，内部辅以菱形格式元素点缀，视觉效果更精致运动，而2.0L车型使用了横向格栅设计看上去更大气。

即便是入门车型，丰田亚洲龙依然提供了LED远近灯光源、LED日间行车灯、自适应远近光、自动头灯、LED前雾灯以及大灯高度可调等功能完全可以满足日常通勤所需，而中高配车型的配置更加丰富。

侧面设计是我最欣赏的地方，比例控制得体，线条过渡自然，平滑的腰线融入进车窗下弦，降低了车身的视觉重心，入门车型配备的18英寸轮圈相对车身尺寸来说不算大，好在多辐样式与整体很搭，车辆行走起来的气势刚刚好。顶部的线条有些掀背元素在里面，和缓的溜背线条不会影响到后排乘客的头部空间。而尾灯造型新颖立体，光导示宽灯点亮之后的效果令人过目不忘，而且全LED的光源更不用多说。

底盘悬架方面，采用了前麦弗逊式独立悬架+后E型多连杆式独立悬架的结构组合，悬架设定偏软，这主要表现在高速跟车时，加速刹车能感受到车身姿态较明显地前后俯仰。软的悬架设定对于这样一台大车来说，还是非常合适的，毕竟谁会拿这么一台大车去激烈驾驶呢。经过一些大的起伏路面以及细碎震动路段时，车身特别淡定，厚重感很强烈。

另外，方向盘能传递给驾驶者更多有效的路感，而那些令人感到不悦的振感依旧被屏蔽在了车外，车头在入弯时明显表现得更加情愿，在前轴线性的牵引力支持下，开着一辆车长近5米的中型轿车在上路上游走成为了一件快乐的事情。

尺寸方面，定位为一款中型轿车，车身尺寸也是消费者最关心的部分，新车的长宽高分别为4990/1850/1450mm，轴距达到了2870mm。体验者身高为178cm，将座椅调至且适合驾驶的位置后，头部有一拳余量，前排座椅不变，来到后排，头部空间四指，腿部空间超过两拳。而丰田亚洲龙的后备厢空间比较规整，且后排座椅支持4/6比例放倒，实用性还不错。

座椅方面，丰田亚洲龙的座椅非常舒适，大面积的打孔皮提升了座椅的透气性，后排座椅的材质、造型和前排并无二致，乘坐的体验也同样非常舒适，只是中间位置的头枕并不可以进行高度调节，这一点成本不应该省。另外，中央地台凸起较高，后排中央乘坐感受不是很友好。

内饰方面，中控采用环绕式设计，中控台驾乘人员空间侵占大多，视觉效果方面并没有太强的宽敞感，空调区域布局很规整，矩形按键看起来特别清爽，功能分布一目了然。方向盘为凯美瑞同款，造型居家，大小适中，并且有针对三九点方向的握感优化。中控大部分材料都还算有质感，只是在挡把位置这块硬塑料，触感与视觉效果都差点意思。

动力方面，搭载了2.0L和2.5L油电混合动力和2.0L自然吸气发动机，其中2.0L自然吸气发动机最大功率为127kW，与之匹配的则是CVT无级变速箱，而2.5L混动版发动机最大功率为136kW。值得一提的就是，2.0L混动版车型将搭载由2.0L发动机+电机组成的油电式混合系统，其中发动机最大功率为112kW，驱动电机也有83kW，系统综合功率来到145kW（197马力），在动力性能和燃油经济性方面都有着不错的表现。

全文总结：以上就是我们对2024款一汽丰田亚洲龙的全面解析，可以看出它具备不错的品价比，大气的外观设计、宽敞的空间表现，以及丰富的配置和卓越的动力表现以及燃油经济性，让你开着、坐着都能有一个舒服的体验，所以我们觉得一汽丰田亚洲龙这款车还是值得购买的。

如果您预算在20万想购买一台合资中型轿车，那么不妨关注一下丰田亚洲龙这款车。