我家的零跑C11买来以后，就迅速地安装了家用充电桩。家里又有一台油车，长途出行一般用油车，因此几乎一直用家用充电桩慢充，很少在外面用快充。
之前，我写过一篇小作文，分析我家充电桩充电损耗为16.41%。

这次高速出行，续航达成率达到了101%，途中在荥经服务区充电，再计算一下快充桩充电损耗。
零跑C11电池69.2度，标称续航502公里，从充电时续航剩余239公里快充至467公里，假设电量和续航是线性分布，那么充满电需要充入（467-239）/502*69.2=31.43度电。

实际充电桩最后收费用电度数为34.64度，相差了3度多电，实际充电效率31.43/34.64=90.7%，损耗9.3%。

这再次证明了我的分析：
1.电能转化损耗不可能避免。就是说充10度电，不可能电池里面就得到了10度电，始终会存在一个能量转化损耗。
2.高速服务区快速充电桩线路远比家充要短，电力在传输过程中会消耗的电量明显少于家充。

同时，快速充电桩电压为380v，远高于家用充电桩输电线路电压的220v。
两个因素都有效地降低了线路损耗，最终反映出来的结果就是损耗明显降低，“实际得电”明显高于家用充电桩。
再提一提，我们家的家充桩，线路传输距离不到20米，在家用充电桩里面算是条件比较好的，如果你的家用充电桩线路更长，那么线路损耗还会更进一步加大。作为长期使用的家用充电桩，如果想要降低一些损耗，建议加大线径，有条件的申请380V的充电桩更好。