不知道大家有没有和我一样的感觉，我感觉表显续航很凌乱，有时候跑了很远一段路表显续航也不减少，有的时候还会增加，有的时候会忽然下降很多，所以一度不敢相信表显续航，只有实际跑出来的里程我才相信是能够实际达到的。那么实际表显续航到底靠不靠谱呢？本着实事求是的态度，我仗着有三电终身质保，又开始折腾我的电池开始测试了。

先把电池充满了，然后呢，电池电量每下降10%就记录一下，考虑到如果只记录到13%电量，就让发动机介入，数据不够详实，于是使用强制纯电，直到电量降为6%，动力受限，最终增程器启动，由EV模式自动切换为REV模式。

记录一下原始数据，记录过程中还是以安全为主，一般选择开着智驾或者等红绿灯的时候拍照。

最后我把数据总结在一个表格里。可以看到电量消耗1%电池续航变化忽高忽低，在0-3.5km之间宽幅波动。

因为充满电后显示的续航一般都跑不出来，所以这里，我根据自充电起已跑里程来计算纯电里程变化。然后再利用纯电里程变化除以电量变化，计算得出电量消耗1%里程变化值，看这个值变化还比较小，每消耗1%的电量能跑1.5-3km。

为了确保实验结果的可靠和严谨，我又做了第二次测试（理科生就是这样，担心结果是随机的，偶然的）。直接放原始数据，

然后总结放表格。

有了两次数据后，开始做趋势图。

很明显能看出，每消耗1%的电量，电池续航变化波动比较大，整体趋势似乎是向下的。但能跑的里程是下降的，最高点不是100%-90%的电量区间，而是在90%-80%这个区间，最低点是在20%-10%，10%-6%的区间。

通过这个我们可以看出，电池在100%-90%的电量区间内能跑的里程数并不是最多的，这个和手机电池用起来的感觉不一样，感觉手机满电特别耐用。而90%-80%这个区间的电量利用率最高，能跑的里程数最多，这个也是得到了重复试验的确认。

最吃惊的一个发现就是电量到20%以下后，利用率立刻下降，能跑的里程数少了很多，可见发动机介入设置在13%电量，应该是和电池利用率下降也有很大关系。而建议电池不要充满电，也应该是跟满电后电池利用率不高，对电池可能还有损伤有关系。

所以，电池充到90%，在用到只剩13%的电量时，启用增程器，电池利用率最高，即常说的浅充浅放。

除此以外，还有什么能提高电池利用率呢？

1.避免边用电边充电，比如充电时在车里开空调，易导致电池温度升高，影响电池寿命和续航里程；

2.定期充电，车辆闲置也要定期充电，避免电池深度放电；

3.使用强回收，可以有效回收电能，在跟车过程中，更是特别明显，踩电门松电门的过程中，能量流在蓝绿之间切换，能量能够得到反复回收。

4.还有其他的小技巧，等等。没描述到的还请大家补充啊！