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作为一名业余的中长跑爱好者,且2023年参加了小鹏赞助的「太湖图影马拉松」全程组的比赛,我深深地知道: 风的阻力对于运动中的物体的影响。
1️⃣风阻对于人类长跑的影响
2019年10月12日,在奥地利维也纳举行的“Ineos 1:59”挑战赛中,现役最强长跑运动员:埃鲁德·基普乔格以1小时59分40秒的成绩,成为世界上首位马拉松跑进2小时的运动员。
值得注意的是,官方为此次破2活动准备了41人的“兔子”团队。
比赛中,兔子们的站位极为规整,有5名兔子在基普乔格前方,呈V字形排列,在其后方还有2名兔子平行排列,基普乔格夹在中间。 这样的阵型设计有利于利用空气动力学涡流原理,一方面产生类似气流助推效果,另一方面也减少迎风空气阻力。
正式由于这样近乎“作弊”的条件,才助力基普乔格跑进2小时大关,实现了人类奇迹。
2️⃣MONA M03风阻系数表现
前几天,小鹏公布了Mona M03的风阻系数,达到了惊人的 Cd0.194 。
为了实现这么恐怖的风阻系数,M03打磨了很多细节: 1.主动进气格栅;2.低风阻弧形气坝;3.前保流风设计;4.低风阻轮毂;5.流体后视镜;6.导风侧护板;7.气动流线鸭尾;8.导风后护板。
另外,还有小鹏一直使用的:隐藏式门把手、减轻车身重量等。 如果类比到人类的长跑中:就像给你穿上了Nike ZoomX Vaporfly NEXT%跑鞋,贝克勒给你当兔子,一路长下坡路段,每隔一公里给你一次补给,全程拉拉队给你摇旗呐喊,想不省力都难!(做梦脸☺
可以说,这个破纪录一般的风阻系数,能够感受到工程师为了抠细节所付出的呕心沥血。
3️⃣小鹏为什么要死磕风阻系数?
就像人类一直在追逐:更高、更快、更强。汽车也一样,中国新能源赛道卷上天了。但回归到汽车的本质,无非就是跑得更快、跑得更远。现在各家都在卷谁更快,动不动就是破3s、破2s,双电机、三电机,甚至四电机。
但大部分消费者在双电机小电池,与单电机大电池之间,还是会选择后者,毕竟 相对于日常中使用频率很低的极限加速,大电池达成的更长的续航才是刚需。
而降低风阻,是小鹏续航达成计划中的一块重要拼图——这是计划的一部分。大家都知道小鹏啥都能黑,续航达成率这块是公认的黑不了。
原因在于:
1.整车重量的控制;2.优秀的热管理与电控;3.扎实的电池质量。
(去年在上海车展拍的小鹏展示出来的电驱平台样机,注意我圈出来的地方)
而风阻系数的降低,补足了小鹏控制功耗的最后一块版图。
我的销售小姐姐有一次跟我说,她有一位G6的车主,双电机,开到了9的功耗。我俩相互震惊。
2019年,伟大的基普乔格战胜了风,创造了人类长跑的记录。而接下来即将发布的Mona M03,通过一系列的风阻优化,将会带来怎样的功耗奇迹呢?
你我共同期待着。