近日的一则消息，再次在圈内引起了讨论。那就是奇瑞捷豹路虎将推出并制造一系列电动产品，搭载奇瑞电动化平台，使用捷豹路虎授权的“Freelander 神行者”品牌。 

在进入新能源时代后，不少海外车企受限于本土市场的缓慢转变，并没有跟上新能源的时代浪潮，但新能源化又将是此后的大趋势。

所以不少海外车企都选择「走捷径」，那就是在中国这个成熟的新能源汽车市场，寻找合适的合作伙伴，依靠国内车企较为成熟的新能源平台，去完善自身的产品序列。这对于其在中国市场的后续发展、未来新能源化转型都有着不小的帮助。

那么本篇文章我们就一起来看看，都有哪些海外车企在依靠中国车企的新能源平台去打造自身的产品。

1、 捷豹路虎 x 奇瑞 - 奇瑞电动化平台

捷豹路虎和奇瑞汽车签署了战略合作意向书，双方拟共同推进全新合作模式。基于该合作意向，奇瑞捷豹路虎将推出并制造一系列电动产品，搭载奇瑞电动化平台，使用捷豹路虎授权的“Freelander 神行者”品牌。

重生的“Freelander 神行者”独立于奇瑞现有产品线及捷豹路虎四大新现代豪华品牌家族，将构建全新价值创造模式，标志着奇瑞捷豹路虎进入全新战略发展阶段。

据悉， Freelander 神行者的产品将是主流市场定位的电动产品系列，通过特定网络先期在中国销售，未来将实现海外出口。

该车型由奇瑞和捷豹路虎双方创意设计团队共同打造，在快速发展的中国新能源市场中建立全新定位，全新产品将于奇瑞捷豹路虎常熟工厂生产。

2、大众 x 小鹏 - CMP 平台

大众在中国的转型，选择了小鹏来助力。 今年四月份，小鹏汽车与大众汽车集团签订电子电气架构技术战略合作框架协议，代表了双方合作的最新进展。

大众与小鹏合作开发全新的平台-CMP，后续与小鹏合作开发的车型也将基于 CMP 平台打造，2026 年装车。

奥迪与保时捷的车型，还将继续采用目前的 E³ 1.2 架构，与全球保持一致。CMP 平台将专注于中国市场，覆盖 A 级或以上的车型。

在软件方面，去年大众旗下的软件公司“ CARIAD ”在经历了裁员风波后，也算是趋于稳定了下来。

CARIAD 在中国的分公司，核心业务便是专注于 CEA 电子电气架构的开发，而 CEA 架构 （China Electrical Architectur）则是基于小鹏的 EEA 电子电器架构转化而来，由双方联合开发。

此外，CARIAD 还与地平线以及中科创达分别成立了合资公司，在智能驾驶上，后续的大众车型都将有地平线征程 6 的身影。当然，其中还有着上百人小鹏团队成员在其中，共同负责 CEA 架构以及智能驾驶的开发。

也就是说，大众在华的策略已经逐渐倾向于本土化，作为老牌欧洲车企也不得不向中国特殊的市场环境而低头，具体问题具体分析。

3、奥迪 x 上汽 - ADP 智能数字平台 

今年 5 月，上汽集团和奥迪汽车正式签订合作协议，Advanced Digitized Platform 智能数字平台联合开发正式启动，双方将共同为上汽奥迪开发多款豪华智能电动新车。

而在 2023 年 9 月，奥迪也宣布将对上汽 E1 平台进行重大改造，以确保产品能够融入奥迪的 DNA，并推出三款新产品，计划于 2025 年正式亮相市场，这个项目将和 ADP 智能数字平台开发同步进行。

而对于 ADP 智能数字平台的开发，零束科技将负责与奥迪一起共创、联合开发具有奥迪DNA的智能车全栈解决方案。 AI 大模型、多模人机交互、中央集成架构等等都将由零束负责。

基于 ADP 平台打造的产品计划在 2027 年推出，基于 E1 平台打造的新产品将主要定位在 B 级和 C 级市场，不会推出 A 级车型。而 ADP 平台将会推出怎样产品，还需要后续信息进行跟进。

上汽大众总经理贾健旭表示：“全新平台是以软件为特征的数字化平台，会与奥迪在长春全球化 PPE 平台有所区隔，基于该平台打造的产品未来也不会存在竞争关系。”

也就是说，在新能源产品领域，南北奥迪未来并不会存在内部竞争，双方所推出的产品将进行差异化细分。

4、福特/马自达 x 长安 - EPA1 平台

在 2024 长安汽车全球伙伴大会上，长安汽车宣布要与福特与马自达强化合资合作，达成战略合作新模式。

首先是马自达，作为在国内市场的小众合资品牌，在经历过辉煌后的马自达，近期也不是很景气。在国内市场大踏步转向新能源的环境下，马自达在国内依旧没有能拿得出手的新能源车型。所以这次其选择老朋友长安进行合作，依托长安的新能源平台去推出车型。

于是在今年的北京车展上，我们也见到了长安马自达基于长安 EPA1 平台打造的新车型 EZ-6。是的没错，这台车型就是与深蓝 SL03/S7 同平台打造，可以看做是 SL03 的“换壳车”。据悉，马自达在其中还是会负责车辆的外观设计以及底盘调校，动力系统等则由长安提供。

马自达 EZ-6 在动力方面，提供了纯电和增程选择，纯电版车型搭载 190kW 电机；增程版车型则会搭载 1.5L 发动机匹配 160kW 电机。

而福特则是在 2023 年 8 月与长安签署协议，将成立新的合资公司 - 长安福特新能源汽车科技有限公司。  

在持股比例方面，长安福特占股 60%，长安汽车占股 40%。而由于长安福特的占股在此前有更改，所以这家新公司的股权方面，长安汽车占比达到了 70%。

这家全新的公司从名字我们也不难看出，将依托长安汽车的技术，主要打造新能源车型，首款车型代号 CX810。

5、 Stellantis x 零跑 - 零跑国际

Stellantis 与零跑就显得比较特殊一些，主要是 Stellantis 与零跑一起开拓海外。

Stellantis 集团是一家由 PSA 集团和菲亚特克莱斯勒集团（FCA）以 50:50 的股比合并而来的汽车制造商以及出行方案的提供者。 集团旗下品牌有 阿尔法罗密欧、克莱斯勒、雪铁龙、菲亚特、玛莎拉蒂和标致等。 

去年 10 月 Stellantis 集团与零跑汽车官方共同宣布， Stellantis 集团将计划向零跑汽车投资约 15 亿欧元，以获取零跑汽车约 20% 的股权。

同时本次交易也确定，Stellantis 和零跑汽车将以 51% : 49% 的比例成立一家名为“零跑国际（ Leapmotor Internationa l）”的合资公司。 除大中华地区以外，该合资公司独家拥有向全球其它所有市场开展出口和销售业务，以及独家拥有在当地制造零跑汽车产品的权利。

而今年 9 月，零跑国际正式成立，零跑国际将自 2024 年 9 月起首先在欧洲开启销售，涉及比利时、法国、意大利、德国、希腊、荷兰、罗马尼亚、西班牙、葡萄牙等国家，首发车型为零跑 C10 和 T03。计划在今年年底前，零跑国际在欧洲的销售网点拓展至 200 家。 

自 2024 年四季度起，零跑国际也将进军印度、亚太、中东、非洲以及南非地区。

在发布会当中，根据零跑汽车 CEO 朱江明表示，从 2025 年开始将有 6 款全新车型陆续上市，未来三年每年推 2-3 款新车，海外市场未来 3 年每年至少推出 1 款新车。而专注于海外市场的新车， 很可能是 Stellantis 集团的 STLA Medium 纯电中型车平台去打造。

根据相关消息， 零跑国际目前已经开始在 Stellantis 位于波兰蒂黑的工厂生产零跑电动汽车，首批 T03 上周已装配下线，并将于 9 月大规模生产。 

据悉，Stellantis 波兰工厂每辆车的生产成本约为 400 至 500 欧元，与零跑汽车中国基地的生产成本相似。并且本地化生产，也可以规避欧盟委员会近期对中国进口的电动汽车征收额外关税对零跑的影响。