如果要问哪个集团最能“整活”？

我个人觉得吉利集团当仁不让，特别是在 MPV 领域当中，前有披着 MPV 外壳的运动型座驾——极氪 009，后有“宝宝巴士”——极氪 MIX。

最近，吉利集团旗下的 LEVC 翼真又要推出一款号称“陆地空客”的 MPV—— L380。接近 5 米 4 的车长，有着 6/8 座的座椅布局，以极致空间为导向，又是一个“极端”。

那么本篇文章就让我来带领大家来揭晓一下这个 “陆地空客” L380 的真正实力，看看它到底是不是只有“大”一个优势。

目录：

• 1、快速了解 LEVC 翼真 L380
• 2、动态体验
• 3、外观解析
• 4、内饰解析
• 5、储物及乘坐空间解析 

一、 快速了解 LEVC 翼真 L380

1、售价多少？

6 月 25 日， LEVC 翼真 L380 正式上市，新车共推出 4 款车型配置，限时成交价 34.99-44.99 万元，官方指导价 37.99-47.99 万元。

权益方面， LEVC 翼真 L380 共享有 5 重权益：

• 一株 11 年黄花梨；
• 4 万元现金权益礼包含 2 万元增换购基金、1 万元购置税基金、1 万元过路费基金（仅 8 座） ；
• 交车礼：7kW 家用充电桩（含 30m 线速）享免费安装服务，三排六座原厂定制奢华小羊皮头枕+腰靠；
• 服务礼：包含整车终身质保、流量终身免费、一年 12 次代驾服务、免费售后救援服务；
• 金融礼：0 首付，12-60 月分期、0 息，20 万 24 月 0 息、0 月供等。

2、尺寸/座位布局如何？

尺寸方面，LEVC 翼真 L380 的长宽高分别为 5316/1998/1940mm，轴距为 3185mm，非常标准的大型 MPV。

而在座位布局方面，新车提供了 2+2+2 的六座布局，以及 2+2+2+2 的八座布局。

3、动力及续航如何？

动力方面， 新车动力参数与现款极氪 009 / 沃尔沃 EM90 保持一致 ，配备 200kW 单电机（ L380 为前驱布局）与 400kW 双电机四驱动力可选。

续航方面， 新车也将提供 116kWh 三元锂电池包与 140kWh 宁德时代麒麟电池可选，其中 116 kWh 电池包 CLTC 续航里程为 650km，140kWh 电池包 CLTC 续航里程为 825km。

在快充方面，该车为 400V 平台架构，采用的是大电流方案，在配备宁德时代 140kWh 麒麟电池之下，峰值功率最高可达 260kW。

4、底盘什么配置？

底盘方面，新车将采用前双球节麦弗逊、后高承载多连杆组合，同时提供了 CDC + 单腔空气悬架的选装配置。

二、动态体验：比舒适更舒适，比好开更好开

1、驾驶感受

相信大多数人单单看 L380 这个庞然大物的时候，就认为它是一个单纯的“乘客座驾”，对于驾驶者来说，完全没有体验。但体验之后，这台车却出乎我的意料。

那么此次我们试驾的车型为 140 度 6 座四驱 Ultra 版本（顶配），综合功率 400kW，百公里加速 5.5s。这样的数据放在这台大型 MPV 上还是非常“恐怖”以及少见的，对于大多数场景来说也都能轻松面对。

在驾驶模式方面，L380 提供了五种驾驶模式：运动、经济、舒适、雪地以及个性化。而在这几种模式之下所存在的差异点只有动力响应和制动风格。

至于转向助力以及悬架系统都是可以单独调节的，不与驾驶模式相关联，也给到了驾驶者更多的选择权利。

首先在加速体验上，就感受到了 L380 的调校水准之高，起步、提速、再加速，一气呵成的平顺，很从容的一个体感感受。 除了体感上会觉得庞大外，整个动力的衔接以及行车的质感就非常像一辆豪华 SUV 的体验感受。

而在舒适和运动模式之下，动力响应也会有一定的区别，但整体的依旧是偏舒适以及线性多一些，更多考虑到了乘客，不会有一“窜”一“窜”的动力爆发感。

在制动踏板调校上，也会分为标准和运动两种选择，通过体验来看，在标准状态下的制动踏板会稍微有点偏轻了，也就是前半段踏板会有点空，导致脚感有点“软乎乎”的感觉。不过在运动状态下，这个情况的没有发生了，相对反馈力度会更好掌控一些。

转向助力方面，L380 也是提供了舒适、标准以及运动三种状态的选择，之间的差异也还挺明显。

在舒适状态下转向助力就比较轻盈，一只手都能很好地把控住，但对于我来说会有点偏轻了；相对运动状态下，转向助力就会有点过沉了，“搓”起来有点“费劲”；而标准状态下就非常均衡，不会太沉也不会太轻，能够比较舒适的驾驶。

不过，在左转或者是左急弯的时候，我发现 L380 在左侧 A 柱部分的盲区会比较大，即使在 A 柱做了镂空处理，但还是会比较遮挡视线，这点确实也没办法优化了，只能在开车的时候多注意路况。

悬架方面，L380 搭载了前双球节麦弗逊、后高承载多连杆组合，同时还有 CDC + 单腔空气悬架配置。在这套悬挂下，L380 能够在专注于车内空间的情况下，也能获得更好的驾乘舒适性以及操控性。

在行驶质感上，L380 其实是一个非常均衡的调校，并不会让你觉得像开船一样，没有丝毫驾驶体验；也不会太颠太硬，影响到乘客们。

在通过减速带以及坑洼路面的时候能够感受车辆带来的路感，但这个路感是已经被过滤干净的，非常舒服。避震的阻尼吸收的刚刚好，不会有任何多余的晃动，“咚咚”两下就碾过去了，稍微有点悬浮感。

不过，在面对起伏路面的时候，难免会有一些车身俯仰的动作，大概两三下就能稳住。毕竟面对这样大尺寸以及大重量的 MPV 来说，已经抑制的比较不错了。

至于侧倾方面，这么大的车也是避免不了的，较重的车身质量与更高的重心, 在过弯时也会表现比较明显的侧倾感。但是它不会出现拉不住的感觉，以至于给到你一定的压力。 

同时，将悬架调至最低的状态下，也能够缓解很多过弯时候的侧倾感，相对会得到一个比较好的抑制效果。 

总的来说，L380 绝对不是一个只倾向于乘客的 MPV，在驾控性上也会给到驾驶者一定的舒适感，不会让你觉得太过无趣，驾驶乐趣同样丰富。

2、乘坐体验

当然，作为一台宜商宜家的 MPV，乘坐体验也非常重要。

那么我坐在第二排的时候，我个人觉得这台 MPV 的乘坐质感是 MPV 里数一数二的存在。首先就是乘坐体验上，L380 不会刻意的去让悬架做成太软，形成所谓的“悬浮感”。

实际上太软的悬架其实会拖累舒适性，过个坑或减速带车身至少晃三四下，相对这样会更容易造成晕车。

L380 则是在舒适调校下增加了更多的韧性，通过坑或减速带的时候，屁股会更受到车辆与路面接触的跳动，但只有上下的跳动而没有左右的晃动。因此虽然会感受到路感，但实际体验是比较舒适的。

其次就是静谧性上，L380 前后排都是双层夹胶玻璃，在时速 100km/h 之内，风噪其实都会抑制得很好，不管是侧窗还是 A 柱的部分，上了 120km/h 之后，才会有轻微的风噪出现，但也在接受范围之内。

当然，那么大的车，在制动的时候也会出现比较明显的点头情况，相对会造成比较不适的感受。但实际上点头与驾驶者的开法还是有比较大的关系的，缓缓刹车加上 L380 的舒适制动系统，能够极大抑制住车辆点头，而比较急的话依旧会比较明显。 

3、辅助驾驶

辅助驾驶方面，L380 搭载了一套比较常规的 L2 级智驾方案：12 颗超声波雷达、5 颗毫米波雷达、8 个摄像头。拥有 ACC 自适应巡航、拨杆变道辅助系统等功能。

那么实际体验来看，L380 这套 L2 级智驾方案表现出了比较不错的水准，在日常高速上使用可以说是错错有余了。车道线居中，跟车舒适，制动线性，都能为驾驶者在旅途中减轻疲劳。

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 三、外观：所有设计优先为空间让步

初见 L380 的外观，相信你的想法会和我保持一致——这是一台所以设计都优先为空间让步的 MPV 车型。

前脸贯穿式的分体灯组是非常简单和常见的设计，但在其中 LEVC 的设计团队们也糅杂了一些独特的心思。

中国人非常喜欢谐音梗，尤其是一些能够象征美好意愿的谐音物品，所以这颗“花生”灯也代表了设计团队最朴素的祝愿——好事即将发生。

在前档玻璃位置，能够看到有一个前向的双目摄像头，为辅助驾驶功能提供服务。

而在牌照框的上方，则是藏有一颗环视摄像头以及一个红外线摄像头，从而拥有红外夜视系统，能实现抗眩光干扰、雨雾干扰、抗雨雪干扰、抗烟尘干扰。

同时，该红外夜视系统还能与 AR-HUD 进行结合，摄像头识别到的车和人在 AR-HUD 上实现实时监测。

而车侧就和前脸的“憨态可掬”产生了明显的不同画风，变成了四平八稳的盒状设计，尽显大气的同时尽可能保证车内乘员的空间需求。

尺寸方面，LEVC 翼真 L380 的长宽高分别为 5316/1998/1940mm，轴距为 3185mm

与同级别的纯电 SUV 对比，可以看到 L380 的尺寸已经达到和理想 MEGA 差不多的水准，但 L380 并未一味兼顾风阻，而是空间优先。至于轴距上的数据差异，稍稍卖个关子，下文为大家揭晓。

轮毂及轮胎方面，实拍车型采用了六幅式的半封闭轮毂设计，有一定降低风阻的功能。轮胎方面则是比较罕见的混合胎宽设计 ，前轮数据为 235/60 R18，后轮为 255/60 R18。

充电口位于车辆的左后方，采用了电动开合的设计，内部集成有快充口和慢充口。

值得一提的是，当充电口盖打开的时候，左侧滑门开关将会自动锁止，避免开合侧滑门对充电口盖造成冲击损伤。

车门把手都采用了双边弹出式的隐藏设计，并且都带有电动吸合功能。

外后视镜方面采用了黑化设计，功能方面集成有转向灯和侧向环视摄像头的功能。

在 B 柱有 NFC 卡片钥匙的刷卡位置。

最后来看看车尾，可以看到后保险杠的位置非常低下，给到尾门非常大的开合角度和面积。尾灯的布局则是参考“孔雀开屏”，在两侧有着延展式的羽翼设计。

由于车长原因和中后部玻璃全部采用熏黑的隐私玻璃，新车尾部上方提供了一颗流媒体后视镜摄像头。

后牌照上方则布置了一颗后环视摄像头，右侧则是尾门开启按钮，都带有补光灯照明。

在尾部标识方面，左侧是车型标识，右侧是品牌标识。

四、内饰：头等舱体验，还有 4/6/8 座椅布局？

-第一排

内饰设计上，首先来看看 LEVC L380 常规的 6 座车型版本。整体设计相当奢华：大面积的软质半苯胺真皮包覆门板和座椅，中央扶手台上的水晶旋钮点缀，顶棚全覆盖的翻毛皮，不得不说新车在格调塑造上非常惹眼。

屏幕方面，新车采用的是一块 15.6 英寸悬浮式中控屏，并且拥有 Flyme Link 赋能，让其流畅度以及交互体验拥有非常不错的体验。

新车的方向盘采用了三幅式设计，在按键排序上与极氪 009 较为相似，也同样采用实体按键的设计。

方向盘左侧的按键主要是用于控制辅助驾驶功能，右侧的按键主要用于控制多媒体功能。

挡把方面，右侧是怀挡设计，左侧是灯光和雨刮控制拨杆。

在方向盘左侧位置，有尾门开启、自动大灯和车灯高度调节的实体键。

主驾前方有一块 AR-HUD 区域，显示面积和效果处在平均线水准。

左侧 A 柱还布置了一颗驾驶员状态检测摄像头。

中控台下的出风口为电动调节设计，而在出风口下方则是向内“挖”出了一块风冷无线充电区域，充电功率为 50w。

中央的悬浮扶手台布置了一颗水晶旋钮，用于负责多媒体功能。

而在扶手台下方则是隐藏式的两个 Type-C 接口和 12V 点烟器。

得益于悬浮式的中央扶手台设计，在扶手台下方留出了较为充裕的空间。

前排车门采用了有框车门设计，材质用料方面基本摸得到的地方都是软质材质包裹。 

门板位置能够看到大量实体键，有点奇怪的是在提供了外后视镜调节的实体按钮情况下，依旧需要回到方向盘上进行调节。

门板下方则是比较显著的车门物理开关。

-第二排

第二排的重点就是 2 个航空座椅，采用独立座椅扶手，给乘坐者更加周到的支撑，并且安全带采用了与座椅一体式的设计，避免躺到时安全带失效的问题。

得益于二三排共用 1.9m 的滑轨，二排座椅有着非常夸张的前后调节范围。

同时这两张座椅拥有丰富的调节和舒享功能，由中央扶手的小屏幕进行控制，包括空调调节、遮阳帘调节、车载冰箱、车门、多媒体音乐等等。

不过，座椅的调节并未放在扶手的屏幕上，而是采用了实体按键，放置在了座椅外侧扶手的内侧。不得不说，L380 在座椅按键以及调节方式上还是非常多样的。

敢号称“陆地空客”，那冰箱彩电小桌板自然都是配齐的。L380 的“彩电”布置在了座椅靠背上，二排乘客一人一块。

第二排屏幕也提供了比较丰富的功能，包括常规的影音功能、导航、情景模式等等。

另外，在第二排屏幕里还加入了智能健康监测，可通过后排的摄像头来检测乘客的心跳、呼吸频率等等。当然，这个检测出来的数据看看就好了。

而桌板则是布置在了娱乐屏的下方，比较可惜的是桌板不支持角度调节，当前排靠背调整角度过大时桌板便没法使用了。

冰箱上方提供了两个杯架和显示屏，显示屏可以实时显示冰箱温度。

杯架下方则是冰箱的控制面板按键，都为触摸式设计，负责控制冰箱开合/温度控制。

值得一提的是，二排的天幕采用了对开式的遮阳帘设计，并且在遮阳帘的基础上还提供了变色天幕的设计，实际天幕面积达到了 2.1m²，实际体感非常通透。

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二排侧滑门也提供了丰富的开关调节，乘客可以从上面提到的小屏幕、车门板触控按钮以及 B 柱上的实体按钮对侧滑门进行控制。

但我个人对于 B 柱扶手有所诟病：本身车辆便需要踏上一级台阶才能上车，B 柱扶手区域太小会导致老人或者小朋友没有很好的借力上车点。

同时，也是由于该车拥有空气悬架配置，因此在不同的悬架高度之下对应着不同的台阶离地高度：

• 悬架最低状态：第一级台阶距地面 42cm
• 悬架低状态：第一级台阶距地面 43.5cm
• 悬架中状态：第一级台阶距地面 45.5cm
• 悬架高状态：第一级台阶距地面 46.5cm
• 悬架最高状态：第一级台阶距地面 48cm

而在侧滑门开口面积上，得益于四方规整的设计，进入的空间是足够用的。

-第三排

同样的，作为 6 座版本车型，L380 的第三排也提供了两个独立且宽大的航空座椅，并且同样提供了一体式的安全带。但比较可惜的是扶手变为了手动调节，不再是固定式扶手。

当然，第三排的待遇也逼近第二排乘客，同样有着丰富的座椅舒适性调节。

而进入第三排的方式，不仅可以从二排中央通道进入，还可以将二排座椅一键调至最前再进入。

得益于第三排的手动调节扶手设计，在某些特殊情况下甚至可以从尾门进入车辆……

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而利用二三排的 1.9m 共轨设计，即使是第三排也能将座椅全部躺平，但需要注意的是第三排躺平角度有限，如果躺平角度太大，会和后尾门闭合造成冲突。

躺平后头枕会直接顶到尾门，如果尾门将要闭合，会有一定安全隐患。

-拓展版本：8 座/4 座

当然，LEVC L380 最大的特点之一就是可拓展性，可定制座舱。根据官方介绍，目前其提供了 4/6/8 座的版本车型。

6 座就是上面介绍到的常规版本车型，二三排都是独立的航空座椅，能够让全部乘客都享受“头等舱”的体验。

而 8 座版本则是在其 6 座版本上进行拓展，将座椅变成了 2+2+2+2 的布局。

其实简单来说，这个 8 座版本车型就是将原本 6 座车型后备箱的下沉空间增加了一个可反转折叠的座椅，使用的时候把它翻转出来，就变成了第四排座椅；不同的使用就能折叠收纳起来，此时后备箱成一个纯平的状态。

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不过，对比于 6 座车型来说，8 座车型的第二排座椅就变成了与第三排相同的手动式扶手航空座椅，而不是 6 座车型的固定式扶手航空座椅，相对占地空间会更小一些。

同时，8 座版本车型的第四排也可以像奥德赛一样，向后翻转变成一个钓鱼座，拓展性还是相对不错的。

此外，在现场还展示出了一个 4 座版本车型，但这个 4 座版本车型并非与极氪 009 光辉、腾势 D9 四座版本一样，会有前后排隔断的设计。

并且该 4 座车型不以公开形式出售（常规版本只有 6/8 座），我个人人为这个 4 座版本更多的是与官方进行的定制版本。

此外，该 4 座版本也只不过是基于 6 座版本车型，将第三排座椅给取消掉了，让后备箱以及第二排座椅可调节的空间更大。

五、储物及乘坐空间解析

-储物空间

对于这么大的一台 MPV ，我想储物空间对于 L380 来说完全不在话下。 首先能看到在前排车门板位置就有着不错的手机槽位和储物空间。

中央扶手台同样也有一个可以放置手机的槽位。

扶手台下方的区域可以放置鞋子、包包等大件物品。

而因为搭载了冰箱，中央扶手箱的深度显得有些捉襟见肘了，只能塞下纸巾等一些细碎物品。

进入第二排，在门板、座椅下方、中央冰箱区域都有布置杯架和储物空间。

二排座椅的两侧，还提供有 50w 的无线充电手机槽位。

二排左右侧滑门的顶部位置，还分别有一个隐藏式的挂钩。

进入第三排，左右两侧同样提供了一高一低的杯架位置，以及手机放置槽位。

第三排左右门板上，还额外布置了两个隐藏式的 Type-C 充电口。

而进入后备箱，则是 L380 的一个别出心裁的“深坑”设计。在八座车型里这个坑位将会作为同小鹏 X9 一样类似的座椅翻折收纳区域，六座车型上则是额外的储物空间，后期官方也将推出契合尺寸的收纳盒。

而后备箱内右侧还额外布置有座椅调节和空悬高度调节的按钮，可以自由扩大后备箱空间和进出便利性。

-乘坐空间

具体到乘坐空间来看，当身高 180cm 的体验者把座椅调到最低且舒适的位置后，能够看到头部空间有一拳三指的一个距离。

保持前排座椅不变，进入第二排后，头部有一拳四指的空间表现。

进入第三排座椅，在最靠后的情况下，头部空间也有着一拳一指的表现。

你问我为什么不提腿部空间？5 米 3 出头的六座 MPV 车型，并且二三排共轨的情况下，腿部空间已经不是具体的拳指数可以丈量了……

在实际体验的过程中，180cm 身高的体验者在调整至合适距离后， 在二三排都能收获超过两拳以上的腿部空间 ——也就是二三排的空间可以让四个 180cm 的乘客可以同时翘二郎腿。