【英俊的车车报道】“长城汽车要在激烈的竞争中坚守底线，坚持长期主义，发挥长板，追求有质量的市场占有率。”

“长城汽车有所为有所不为，企业要创造社会价值，如果都亏损经营，长期是坚持不住的。”

“现在我们还不是网红，我们的流量还很少，我们争取做一个有质量的网红。”

日前，在长城汽车年度股东大会现场交流会上，长城汽车董事长魏建军这一番务实、坦诚的真心话，在社交平台被广泛传播，不仅让长城汽车再次出圈，也给当下浮夸的汽车圈中树立了行业标杆，更让整个品牌变得更加有信赖感和更加具有亲和力。

发挥长板优势，坚守底线思维、长期主义

进入2024年，价格战依然是车市得分主旋律，甚至比2023年还更惨烈。

虽说价格战确实能够在短时间迅速吸引消费者的目光，带来销量层面的提升，但无论是对消费者，还是车企来说，价格战都绝非长久之计。

最直观的是，面对愈发激烈的价格战，各家车企的财报数据都相当难看，但长城汽车的业绩却创同期新高。

过去一年，长城汽车实现营业总收入1732亿元，同比增长26.12%，创下历史新高；净利润70.23亿元，扣非归母净利润48.34亿元，同比增长7.98%；海外营收536亿元，同比增长100%；总资产达到2012.70亿元，同比增长8.59%。

并且，长城汽车在2024年第一季度还延续了增长态势——实现营业收入428.6亿元，同比增长47.60%；归属于母公司股东的净利润达到32.28亿元，同比增长超过17倍，创下历史同期的营收和盈利新高。

那么，长城汽车是如何做到的呢？魏建军给出了解答——“发挥我们的长板，长板就是皮卡、坦克，还有出口。”

众所周知，长城汽车在SUV和皮卡车市场深耕多年，以至于提到“SUV、越野、皮卡”，就不得不提起长城汽车。

以坦克品牌为例，坦克品牌40万保有用户，2023年细分市场55%市占率；至于长城皮卡，连续26年销量第一，全球累计销量突破258万辆，是唯一进入“200万俱乐部”的中国皮卡品牌。

魏建军表示，从大的原则上，长城汽车在激烈的竞争当中坚守底线思维，长期主义，发挥长板。要追求有质量的市场，现在汽车产业确实竞争非常激烈，特别是2023年电动车行业亏损是增大的。长城汽车有所为有所不为，亏损特别严重的就适度地少销售，不亏或者是微亏或者是利润比较高的就大力推广。长城汽车将坚持长期主义发展战略，追求有质量的市场占有率，并在行业亏损中坚守合规底线，创造社会价值。

“假如说都是亏损的，长期看是坚持不住的，必须有自己的造血能力，所以我们要建立长期主义，更加长远地去看。”同时，魏建军还预测未来三年汽车行业的竞争强度并不会减小，而要挺过未来三年的竞争，就需要发挥长板，用长期主义来经营企业，而不是“失血式内卷”。

稳扎稳打、脚踏实地是长城汽车一直以来的发展主张，而“有所为有所不为”“追求高质量市场占有率”的策略，又让长城汽车在这个大变革的时代中，能够从容而坚定，从而不断释放势能。

稳中求变 打造前、中、后的3.0联动模式

新能源汽车时代就是变革的大时代，无论是营销方式，还是渠道布局、宣传方法，都主打一个“变”字。坚守长期主义不动摇的同时，长城汽车应时代而变。

在股东大会上，长城汽车首席增长官李瑞峰特地介绍了长城汽车的组织模式3.0的深化，他表示：“在2023年初，我们对外公布提出了小前台、大中台和强后台的3.0的模式构架，但是这一次我们在前一次的组织上进行了一些调整。”

“中台这一次扩充了七个，对于七个中台里面重点强化的是全球化的商品管理中台，是对全球整个的品类品牌以及产品的型谱进行本地，国内以及各地适应化的开发和研发工作。”

“一个最主要的中台是传播，主要结合国内和国外整体的传播资源，进行统一汇总，三横三纵。”立志打造新媒体和官方终端经销商的推广矩阵。

此外，长城汽车还成立了“长城智选”的直营模式，并与长城的经销商形成“双销”体系，以补充长城汽车的网络布局。

构建长城智选的初衷很简单。“让我们的产品与消费者直接链接、让工程师和用户直接链接，再让工程师和产品产生正向的循环增益。”长城汽车总裁穆峰说，“长城一直在持续不断地向用户传递价值，以用户为中心。”

魏建军则更是直言不讳：“我们的渠道质量和竞争力不是太好，近两年经销商关店很多，经销商也缺乏投资信心。另外，长城的产品档次提升了，经销商还没有适应卖30万元车的能力，过去一年也验证了这个问题。随着品牌向上、车型提升，我们得解决如何能跟更高档次的用户打交道，必须建立这样的能力。目前长城智选布局了19城33个店，整体效果还是不错的。”

按照规划，长城智选将迅速覆盖二三线城市，今年二季度拟有100家以上零售中心开业，到年底为200家以上，目标是覆盖重点区域的新能源市场。这些零售中心销售坦克、魏牌两大品牌的产品，包含坦克300、400、500、700系列及魏牌蓝山、高山等。

由此来看，面对变革大时代，长城汽车积极应对国内外市场的不确定性——自上而下、由内及外的进行“自我革命”。从某种程度上来看，这也是长城汽车成熟的一种表现。

加速推进“生态出海” 挑战50万出口目标

据中汽协数据显示，从2021年起，中国汽车整车出口迎来强势增长，到2023年超过日本，成为世界第一。

而进入2024年，中国汽车出海势头继续猛涨，并呈现出口增速大于内销的特点。数据显示，1-4月，汽车国内销量725.2万辆，同比增长5.6%；汽车出口182.7万辆，同比增长33.4%。

作为中国汽车出海的主力军之一，长城汽车2023年海外年销售31.4万辆，同比增长82.37%。2024年，新的目标是保40万辆，挑战50万辆。

对此，长城汽车副总裁兼海外业务总负责人史青科进行了任务分解：哈弗品牌作为大盘，目标销售30余万辆；皮卡为6万辆；坦克品牌为5万至6万辆；至于魏和欧拉在海外的重点市场也将同步发力。

除了强劲的产品力和产品矩阵布局之外，长城汽车还在不断推进“生态出海”，聚焦产能在地化、经营本土化、品牌跨文化和供应链安全化的“国际新四化”，推动研、产、供、销、服全面出海。

据长城汽车首席技术官王远力介绍，长城汽车正准备在欧洲建立第二个造型中心，以进一步扩展其全球影响力。

总结：

尽管当下汽车行业各种“金句”、网红车层出不穷，但正如魏建军所说：“造车就是一场马拉松”。随着消费者愈发成熟、理性，汽车行业终归会回归造车本质——给消费者带来更好、更舒适的价值体验。

显而易见，长城汽车不仅深谙其道，而且你还能强烈地感受到，在“有所为有所不为”的“取舍”战略之下，长城汽车正逐渐成为这个大变革时代下，独一无二的样本。

相信随着时间的推移，长城汽车的未来只会更明朗。