┃NO.1， 起因

1️⃣ 有极氪车主发现自己的充电功率被限制

2️⃣客服反馈说是有电池的保护策略，为用户考虑

3️⃣车主认为这事没有事先告知，截图引起发酵 

┃NO.2， 官方回复

1️⃣ 极氪官方客服回复

回复：管家这边了解相关技术反馈鉴于电池的特性，我们的充电策略是前200次按照200kw充电功率充电，201-500遵守线性降低充电功率策略，最终降低至国标设定的快充要求(即130kw)，策略也是为保护您爱车的电池健康程度，对电池进行有效的保护，后续我们也会持续关注您的用车情况的~

解读：根据极氪采用的电池特性，制定了一个特定的充电策略来保护电池健康。在前200次充电时，使用200千瓦的充电功率。从第201次到第500次充电，充电功率会逐渐降低，直到达到国家标准的快充要求，即130千瓦。这样的策略是为了有效保护电池，延长其使用寿命。同时，还提到会持续关注用户的用车情况，以提供更好的服务。

个人看法：无论是不是临时工，我觉得客服这么回一定是询问过技术团队的，而且得到上方认可的，也是站在客户角度出发，也是考虑了电池寿命等各方面原因后给的一个中肯回答。但是没有想到车主对这个问题回复不买账，仍然坚持功率要按照要求给到的这一诉求，所以引发讨论也是出乎官方意料的。毕竟车卖了三年，头回遇见这事。

2️⃣ 极氪服务官方微博回复

回复：针对最近大家关心的充电功率问题，做一个简单的说明。极氪并没有对充电功率做人为设限。电动汽车的充放电管理系统，会综合考虑补能场景、场站条件、电池电量等因素，自动对充电功率做智能化的动态适配，需要说明的是，动力电池随着使用时长、充电循环次数的增加，会产生自然衰减，也会影响到充电时的峰值功率，这也是锂电池的常规物理特性。同时，在单次充电过程中，充电功率也并非始终处于峰值，受剩余电量、充电功率、电池温度、电网条件等因素影响，会有动态变化。

解读： 这段话的意思是，关于充电功率的问题，极氪汽车并没有故意限制充电速度。实际上，汽车的充电系统会根据充电环境、电池电量等多种因素，自动调整充电速度，以确保安全和效率。随着电池使用时间的增长，电池性能会自然下降，这也会影响充电时的最高速度，这是锂电池的正常现象。此外，每次充电时，充电速度并不是固定不变的，它会根据电池电量、温度和电网状况等因素实时调整。

个人看法： 这事回复我觉得也没啥毛病，其实归根到底就是为啥这次充电功率这么低，下次能不能恢复高了。极氪直接就针对这次概率低的问题给出了回复，并没有继续回复客服提及的回复。
我觉得这么回复原因可能是：

（1）一方面就是解读起来太复杂，一两句话讲不清的，估计还得开个专家论证会。

（2）一方面就是问题存在，但是不想越描越黑了。

我觉得这两种可能都有，但是也有车主给出见解，昨天我也发了动态，相对来说还是比较认可的，感兴趣接着往后看。

3️⃣ 极氪市场负责人回复 

 回复： 了解到的情况是:极氪管家收到用户咨询，技术服务工程师跟极氪管家打个比方说明，充电次数多了，峰值功率会随着电池衰减线性下降，极氨管家转述时出现了偏差，我们售后服务团队已经第一时间拉齐了相关信息，抱给大家造成误解

解读： 极氪的客服收到了一些用户的疑问，技术专家用一个比喻解释说，随着充电次数的增加，电池的最大充电速度会逐渐降低。但是，在客服向用户传达这个信息时，解释可能不够准确，导致了一些误解。现在，极氪的售后服务团队已经及时纠正了这些信息，并确保所有人都能得到正确的解释，以免造成更多的混淆。

个人观点：关总给出的回复直接解答了上面极氪服务上提及到的我的猜测，就是解读起来太复杂，一两句话讲不清的，现在车主本身就不是很专业，在这个问题上过多的讨论只会各种混淆是非，也起不到解决问题的作用，如果想了解的话，客服这边有专家技术团队辅助给你论证解答，只要你想听，他就去给你回复，争取拉齐信息颗粒度，大家都清楚啥情况。

┃NO.3，情况总结

1️⃣车友观点

按照评论区的说法，三元锂电池是循环充电，也就是说，满充满放200次才会降速，那就是20000度电后降速，按照百公里加上偶尔开哨兵就算一年四季平均百公里22度电算，20000/22*100=90909.09091，9万公里后会降速，但不知道这个满充满放的逻辑对不对。

2️⃣我的看法

我比较认同这个车友的看法的，即便是理解的可能也有偏差啊，特别是仔细看过极氪的回复后，有以下几点是关键细节：
（1） 三元锂电池的充电速度会在充满电并完全放电200次后开始降低 
（2） 耗了大约20000度电之后，充电速度会变慢 
（3） 按照百公里消耗22度电来计算，那么大约在行驶9万公里后，充电速度可能会有所下降 

但是要满足这三个条件，也是相当苛刻，还必须每次都是满充满放，还必须是极限消耗，还必须是充够这么多电外加这么高的里程。

但是电池本身的电损和充电功率保护上，之前和宁德的工程师沟通过，涉及的因素条件很多，其中还包括当前的充电问题、电池自身预热情况、以及电池的日常使用设备等等诸如此类一系列的因素要点。
结合他们专业的测试给出的回复，就目前电池想把电损开到70%几乎都是不可能的，包括网约车往极限开。但是会存在的问题就是如果电池电耗折损到70%，其实这个车的整个续航会缩水很多，比如说WE100，可能开空调的情况下，70%后的续航也就260-280公里，直接续航骨折了。更别提双电机86KWH这种版本车型了。

所以关于这个问题，我的看法是不用太过于担心，对我们影响不是很大。
当然这个事情，我觉得大家可能还有其他看法，可以留言互相交流一下。