随着荣威 D5X DMH 正式开启预售，标志着荣威将在混动市场发力，以身入局，让这个市场卷上加卷。而在预售发布会后，我们也是受邀参加了荣威品牌专访活动，与上汽乘用车首席营销官朴春旭、荣威品牌事业部产品高级总监刘景安、荣威品牌事业部市场总监骆樊承对话机会。

下面我们就给大家带来详细的问答信息汇总。

Q1：我们注意到荣威最近动作频频，特别是“荣卷风”行动，我看有说荣威终于结束了隔岸观火， 加入到价格战里面了，我想问一下“荣卷风”活动的初衷是什么？ 目前取得了什么样的成效？

A： 主要是几个考量：第一个我觉得我们要学习，学习其他汽车同仁们面对市场的那种决心和毅力。我也在内部跟我们同事们讲，比亚迪是值得我们学习的，比亚迪是值得被我们尊敬的。

从商业逻辑上来讲，它做一台或两台车的官降就够了，比如说出了荣耀版，但它全系 都这么做了，这是没有逻辑的，背后一定蕴含着一个品牌做出了重大战略。所以我说我们也要学习，要向汽车同仁们致敬。

第二个，我们搞“荣卷风”行动，是因为我们是自主品牌国家队成员，名正言顺，身份还是有官方认证的。这个身份意味着，我们有这个实力，有这个底蕴，背靠上汽集团强大的技术体系、强大的供应链能力，再加上我们对品质、质量、用户需求的坚守，有实力向用户提供高品质的产品。

背靠上汽集团，我们又有好的产品，所以决定打这场仗，做出重大的调整，“荣卷风”行动也是针对全系。我们最终向汽车同仁们学习，将我们已有的技术能力，高品质产品，让更多的消费者能够享受到，能够用得起、用得好，让我们有机会向他们提供更好的服务、更好的售后，让他们成为我们生命周期当中下一轮的消费者，只有这样，荣威作为自主品牌国家队成员才能重新回到挑剔的中国消费者视野当中。

才能让我们回到汽车市场的主赛道。这就是我们这次搞上汽荣威“荣卷风”行动最大的初衷、最根本的目的。4月12号发布之后，我们的渠道很欢迎，觉得我们作为主机厂有担当，有决策的能力，让他们看到了一个品牌的希望。

订单情况也反映了我们这次行动一个极其良好的结果，订单几乎增长了1倍。所以这个效应会逐渐体现出来，我们很高兴这次做出的行动得到了市场和用户的积极反馈。

Q2：车展前咱们荣威 D7 DMH 跑出了近 2000km 非常好的成绩，再次刷新了自主品牌B级车的续航纪录。我想问一下DMH超级混动系统背后应用了哪些硬核技术，把能效做到这个水平？

A： 首先，荣威 D7 DMH 这次续航成绩破纪录的背后，它有两个因素：第一，我们的用户达人开车水平真的是高；第二，DMH 超级混动系统确实有很多 know-how 的东西，它绝对不是简单地把发动机、电池凑在一起。

之前发布的时候，冬季测试我们开到了 1704 公里，这次我们从兰州一路开到上海，开到了 1962 公里。达人如何利用这套系统以独有的脚法开出这样的成绩，大家以后可以做一个专题。因为插电混动又有能量回馈，又有发动机发电，还有考虑各种路况的变化，其实在这个过程中，它不完全是一个消耗能量的过程，还是一个产生能量的过程。

为什么会做到这样一个状态呢？DMH 超级混动系统有几个关键的细节：第一，就是各个厂家现在都在卷混动专用发动机这件事情，它跟传统的发动机是不一样的，传统发动机讲究的是工况，讲究的是动力输出，最后讲究的才是效率，也就是燃油经济性。

但是我们的混动专用发动机，更主要讲究的是效率，效率的提升需要有大量新的技术运用上去，所以一滴油可以产生的能量是完全不一样的，这是从混动发动机的角度来讲。

第二件事情是我们要把混动专用发动机跟两个电机结合在一起，这里面就会产生一个很重要的事情。电机、发动机、变速器、甚至空调的能量管理都是耗能的，这都要统一在一个变量下面，才能把各方面的能量管理集成在一起，这也是效率的来源。

DMH 系统有一个最大的特点，既安静又节能，这也是为什么在中汽研去年年底做的混动挑战赛上我们拿到两个冠军的原因。第一个冠军是亏电油耗冠军，第二个冠军就是怠速起步冠军，怠速起步的静音性相当不错。当然 DMH 系统不仅仅是一个 1.5 升的概念，它还是一个技术平台，我们在5月10号会进一步地去发布这个品牌下面的一些关键信息，请大家期待。

Q3：能否跟我们分享下 DMH 超级混动系统更多的技术细节？另外，后续在营销或者产品各个方面还会有什么进一步的动作？

A： 首先，先讲 DMH 要卷哪一些东西？第一个大家都在卷长续航，满油满电跑多少。当然，总有一个极限，不然的话，可能后面就要挂油箱了。实际上本质还是拼效率，这是第一个标准。

第二个标准，我觉得是驾驶感受的问题。现在有很多混动汽车开起来还是油车的感觉，这是不对的。因为它本身是电驱，跟我们现在电机 P1+P3 的结构选择有关系。所以如果现在不是朝这个方向的话，对于消费者体验可能会打一定的折扣，这是第二个，卷技术。

从技术路线上来讲，从 D7 DMH 来看，P1 电机是和发动机同轴设计。同轴设计最大的好处就是降噪、增效。因为荣威是第一个用这个技术的，我们会坚持下去，这是刚才讲的，一定要电驱。

第三件事情，有一个很重要的事情，就是 DMH 系统或者插电混动，一定是针对全路况的。不能仅限于平时代步，长远来看一定是要开到哪里都行。这里面就会产生一个问题，PHEV 或者 EREV 的车开到高原上去，冬天开到东北去，行不行？我们的DMH系统到哪里都是全路况的一个概念，这应该也是大家要卷的一个很重要的方向。

第三件事情就是安静跟节能，如果现在开一个混动车，尤其是在亏电的情况下，它一定会有差别。这也是我们应该卷的东西。

最后一个应该卷的，就是电池的寿命。这个跟电池的热能量管理有关系，要保持电池接近恒温的状态，我们的电芯温差控制在 3.5 度以内，让电池处于一种更好的工作状态，所以使用寿命就相当长。我们DMH的竞争力不光是长续航和电能转化率，还有很多其它的指标。

Q4：最近我看到我们荣威D5X首席的推荐官，是基于哪一些考量？

A： 我们小时候叫他（范志毅）范大将军，现在已经叫范厂长了，他是一个非常有实力的人，是中国足球的杰出代表，拿过“亚洲足球先生”的称号，也是中国国家足球队队长，他退役以后也是一个非常活跃的人，在网络上以真性情、敢说话的人设广受大家欢迎，而且还跨界到电视剧里了。

首先，从产品跟品牌的契合点上，荣威D5X是一台非常有实力的车，但实力不是张扬在外表上，就跟范厂长一样，他的实力是内在的，长久积累的实力，这跟D5X比较契合。

另外一方面，我们觉得D5X的用户年龄跟我们差不多，更看重的是技术实力，而不是表面上的一些彩电、冰箱、大沙发。我们想找一个和产品气质比较符合的，有关注度，又符合我们产品目标人群的人作为产品推荐官。

他本人对于产品的代言，真的是非常挑剔，就像他片子里面说的“关系到我老范的面子”，后面还有很多故事，我们先卖一个关子，5月3号我们会揭晓，到底范志毅对荣威D5X是什么看法，他觉得这个车哪里好、哪里不好，也请大家持续关注。

Q5：荣威D5X DMH的价格是很有竞争力的，DMH的技术也有自己的竞争力，问题是这个市场太卷了，很多同行对手都在卷，跟同行相比咱们的竞争优势体现在哪里？尤其是现在上汽的插混势头不如以前，咱们如何来体现自己的差异化对比优势，来提振荣威品牌再现辉煌？

A： 实际上现在说哪台车比比亚迪要强不少，这个不存在，我不认为是这样，我认为比亚迪在各个细分市场上，已经建立了自己的标准，且已经成为行业的标准，或者讲消费者购车的一个标准，它做到这个OK了，用户买单。所以我们在做D5X的时候，最基本的原则，就像我们的细分市场里面的，学习、借鉴宋Plus以及NO.2宋Pro，做一台均衡的、实用的，能基本满足所有场景需要的一辆车。D5X的定价就是向它学习的，除了那个最低价11.98万没学，其他的都学了。

学完之后，我们还在D5X上还做了一些其他的动作，这个动作是要花成本做的，花成本在内在方面的表现上，也是品牌势能稍微弱一些的品牌，不得不走的一条路。

比如说第一，发动机选择是1.5升，那我们就选1.5T，因为我们认为SUV跟轿车不一样，SUV还是要有力量感、有推背感、有通过能力、有爬坡能力，所以我们选了造价更高的1.5T，在性能参数上就有所表现：最高车速做到200km/h，百公里加速6.9秒。但是不是紧凑型SUV的车主真的喜欢我这两个参数？不知道，可能有人喜欢，因为如果同样的价格，我再额外给你更高的速度、更强的动力，等于免费送，这是第一个在动力的选择。

第二个是在电池上。我电池成本更贵一些，选了21.4千瓦时的电池，也是这个级别里面最大的电池容量，再配一个6000瓦的最大功率外放。如果我们的客户有在露营、用电的需求，显然用户的焦虑会更少一些。

第三个就是安全方面，气囊我们的侧气帘更大，我们现在很难发生正面碰撞，就是刮蹭，最难提防的就是侧面，我们在侧面侧气帘的选型上，尺寸更大了，是它的1.2倍，且撞完之后，6秒内可以达到60%的充气量，这也是要花钱的。

气囊实际上跟车身是配套的，加上360度的电池安全防护，那又是车身。虽然现在钢材不值钱，但是高强度的钢材还是值点钱的，超高强度的钢材更值钱了，这也是我们隐含的成本，这些东西都是看不到的。

我们也曾经想过，是不是看不见的东西就不要做了？后来想想，还是坚守上汽荣威的一些老习惯，这也对得起我们做荣威“荣卷风行动”的时候，后面那个“中国品牌国家队”品质普及战的标签。

所以公司管理层、技术团队，不管是负责营销，还是负责产品研发，都觉得这些东西不能少，还是坚守自己的习惯，这个习惯也不是坏习惯，对客户来讲、对市场来讲、对品牌的将来来讲，这必然是一个好习惯。

Q6：现在行业非常内卷，大家也在打价格战，特别是荣威D5X这个价格区间尤为激烈。今天公布的市场价格，最低价只要11.98万元，你们定价的策略怎么考虑的？

A： 前面的两根线：一个14.68万，还有13.98万，这个跟宋Plus一样的价格；再下面12.98万那是往宋Pro的价，11.98万是前天决定的，流量少所以下点狠心。所以我们定价策略就是把自己搞大、能卖好，希望卖好。

现在是预售期间，我们也在广泛的征求大家的意见，即便是11.98万这台配置的车，包括刚刚讲到的技术的特点、技术的优势、高强度钢这些，品质一点不减，把价格打下来，但品质还是上汽大厂的品质，我们希望做的是把品质普及给用户。

关于D5X的亮点我再补充一下。我们花钱的地方漏说了两点，一是内饰，麂皮座椅的面料是有点贵的，麂皮面料给人的感觉非常好，特别是浅色内饰，木饰感觉非常的优雅、高级，但是它带来了一个坏处，就是感觉坐上去之后容易脏。所以如果后面过了一个月，我们发现对深色内饰选择面很大，对浅色内饰的抱怨是容易脏、不如真皮，我们就切换成真皮。

二是座椅，荣威一直坚持座椅最舒适，坐垫厚度多20毫米，确实比大众舒服，大众硬梆梆的不太舒服，最近可能在改了。我卖过斯柯达、卖过大众，但确实荣威的座椅很舒服，软硬适中，长距离驾驶之后仍然没有拉胯感，所以这次座椅我们还是坚持用料，让人感觉舒适。

三是车载系统，把D7的“一语多意”改成了连续语音控制，你边说，它边做。你说10个指令，在说第三个的时候，第一个指令开始执行了。智能座舱方面，这次斑马给我们提供了比较大的帮助，D5X上把这套系统移植过去，这也是成本。

Q7：伴随着荣威D7的上市，去年荣威面向新能源汽车推出了“D战略”，作为荣威新能源转型的一个关键节点，能否跟我们介绍一下现在“D战略”落地的成果。

A： D 战略就是我们向新能源转型的战略。去年第四季度D7出来了，今年5月份D5X出来了，我们会继续扩编，今年还有MPV车，不是氢动力能源，是1.5T的DMH平台，会搭载在IMAX8那个车型上，这样我们轿车、SUV、MPV，基本上今年完成三台车的部署了。到了今年年底、明年年初的时候，我们会上内部代号可能会叫“D5”，在D5上面可能还有D6，这是荣威接下来一段时间里的产品规划。

现在市场对于新能源格局上的判断有几派的声音，有的甚至把增程都算成新能源，面对这样的趋势，我们对全面转型新能源也有了一些新的思考，我们认为目前燃油车还是有市场的，特别是入门级燃油车，像我们现在的MG5、i5两台入门级轿车，也都改成新能源。有人讲是“334”，30%的燃油车，30%的混动，40%的纯电；另外一个看法，30%的传统能源，40%的插混，30%的纯电。

这两派都有燃油。我觉得不管做什么战略，满足市场需要最重要，满足客户需要最重要。中国消费群体丰富多彩，使用场景各种各样，周边设施环境千差万别。我觉得荣威作为“国家队”，还是应该以满足客户需要、市场走势，随时调整战略为好。

Q8：荣威D5X面对的是哪一个细分市场？上市时间确定了吗？你们内部对这辆车在销量上有没有什么期待？

A： 这个涉及到市场方面的问题，针对目标人群就是刚刚讲范厂长的时候讲到的一点，就是比较成熟、理性的主流家庭用户，能满足他们日常偶尔自驾游的需要，和孩子、家人去享受一些生活；同时又能够满足他们在城市出行的各种场景，偶尔也跑1200公里的远途。上市时间我们暂定在5月下旬左右，因为今天是发布预售，我们也会根据市场的反馈、终端的反馈，以及各位的反馈来调整一下整体的策略。销量预期的话，肯定是大卖，希望它跻身主流。路要一步步走，饭要一口口吃，我们希望荣威品牌能有一款混动的SUV产品，让用户从体验、感知，从各方面对品牌增加认可，慢慢提升销量。

我们认为通过D5X的上市，5月10号的DMH技术品牌大会，还有8月份我们IMAX8 DMH的投产上市，通过一步步走下来，希望荣威实现正增长。我们有这个雄心壮志，我们团队也有这个强烈的激情，把最好的产品销售给我们的用户。