先给大家公布一组数据，2005年-2015年，这10年时间，中国新能源汽车渗透率刚刚突破1%，也就是说每卖出100台车仅有1台是新能源产品；从2016-2019年，在这3年多时间里，渗透率也仅提升到了5%；截至到2023年，中国市场新能源汽车渗透率已达36%；而本月中旬，乘联会公布的最新数据，中国市场新能源车双周渗透率超过了50%，达到了50.9%。

要知道这一数据的达成，距离今年3月举办的中国电动汽车百人会论坛上王传福预测，“新能源车渗透率未来三个月即将突破50%，未来可能不止于此，”仅过了20余天就已成为现实。

近年来，油价上涨确实给很多燃油车用户增加了使用成本；这也让部分准备购买新车的消费者，在购车前不得不再三思考一番，加之在中国市场叱诧风云的欧美日韩等海外燃油车企，近年来推出的产品并没有太大的技术革新，很难靠现有技术对创新发展的国产新能源形成“技术压制”。如今燃油车市场的低迷也反应了这一现象，主流合资品牌目前还能勉强维持，而一些小众合资和二线豪华定位的品牌，本就没有太多盈利，再受到新能源产品的强势冲击，干脆直接退市走人。

从数据来看，3月主流日系合资燃油车终端销量可以用溃败来形容，丰田品牌中仅有一汽丰田进入销量前10，位居第九榜，同比下滑7.2%。除此之外，广汽丰田、广汽本田、东风本田及东风日产均退出榜单前十。

虽然当前国内新能源车迎来了蓬勃发展期，加入造车阵营的企业也少，不乏传统中国汽车品牌的转型和新势力品牌的崛起，但新能源汽车的崛起，并不是电池+四个轮子就完事了，多数国产主流品牌也都卯足了劲加大投入和对新技术的研发，单就上半场就已经有不少品牌被淘汰，例如：威马汽车、高合、恒驰、奇点等。反观合资品牌动作缓慢，在燃油与新能源之间反复横跳，早已经错过了转型的最佳时机。

而新能源汽车的下半场竞争，不仅要对动力和能耗方面进行技术提升，还包括智能驾驶技术、互联网连接等领域的发展；如今的内卷也正是大家相互竞争、创新和改进的源动力之一，只要行业和车企们注重满足消费者需求，这一领域竞争未来市场的天平将继续向新能源倾斜。

如今新能源汽车能够成为消费者购车优先考虑范畴，正是源于消费群体的认知改变，消费者不仅对硬件安全、续航、配置、智能化、驾驶体验和售后服务有着硬性需求，对车辆使用经济性同样有很大需求；以10万-15万级车型为例，多数同级合资燃油车，除了硬件安全和续航能勉强满足用户之外，在配置、智能化、驾驶体验、售后服务及使用经济性方面都不占优势；经过对比，消费者心中自有答案。

结语：

总的来看新能源取代燃油成定局，但最终会比例会达到多少，还是要市场表现，燃油车市场份额出现大幅下滑，也并不意味着会变为0；小编斗胆猜测，目前市场对燃油车依然是有需求，相比而言，乘用车领域的变局更大，燃油车在被新能源完全替代之前，还将经历一段共存期，两者的角色互换，也凸显了中国绿色交通转型的成功。