谁说国内猎装车没有市场？只是还欠缺一台好的产品。从工信部申报到实车亮相，本次的选手还是走了一个较快的节奏，而它就是我们此次要实拍的腾势 Z9 GT ，一台定义优雅之势的全新品牌旗舰车型。

- 曲率线条塑造优雅之魂

作为承接腾势全新设计理念“Elegance in motion”下的首款车型，腾势 Z9 GT 无疑是当下腾势产品设计的集大成之作。以优雅古典的舒展姿态，使得整车焕发出优雅魅力。

此外，我们此次实拍的是腾势 Z9 GT 的 EV 车型，此前的官图中我们也能看到 DM 车型的身影，主要是前脸设计有所不同，预计北京车展可以看到实车。

- 日冕（Solar Diadem）前脸设计

首先我们来看腾势 Z9 GT 的前脸设计，首先我们看到的是前脸整体以设计团队运用流畅的线条模拟日出的阳光之力。

双星冕前灯组设计，在保留了腾势家族设计的基础上，让日行灯与大灯组融合的更加流畅与动感。设计灵感同样来源于恒星的喷发，简洁且有辨识度，为车辆增添一抹锐利的气息。

下方则是车辆的 AGS 主动进气格栅，并且毫米波雷达也很好的融入在了其中。

前保险杠位置两侧则是车辆的激光雷达，并且还侧气帘也是打通的设计，以提高车辆的空气动力学表现。

腾势的标志采用了可发光的设计，并且颜色的设计更加深沉且大气，观感还是比较好的。

机盖位置隆起的线条，也象征着车辆的力量感，更加富有运动气息。据悉 EV 车型还将配备前备箱，但这次我们并不能为大家打开展示。

前风挡位置还配了辅助驾驶双目摄像头，但目前的具体参数还不知晓。

另外，在此前的工信部申报目录中，我们可以看到在选装项目中可以看到车顶激光雷达，但这个配置在后续量产中是否会搭载还需要等待官方消息，此次我们实拍的车型是没有车顶激光雷达的。

- 风绘流光侧身

侧面则是整车造型的最大亮点，车身腰线和曲面流畅连贯，展现出飘逸优雅的姿态。

尺寸上，新车长宽高分别为 5180*1990*1500/1480mm（搭载空气悬架时车高 1480mm）；轴距为 3125mm。

轮毂尺寸为 21 寸，轮胎规格为前轮255/40 R21/ 、后轮 275/40 R21。

空气悬架当然也是搭载的，但遗憾的是这次并不能为大家进行演示，我们实拍的时候空悬为最低的状态，轮胎与轮毂的间距大约在两指不到。

前后两条腰线，尽显凌厉与动感之美，下方“Z”形装饰线则更能衬托出整体流动感的线条。并且前侧还融合了侧后视的辅助驾驶摄像头。

后视镜采用了电子流媒体的设计，整体造型比较小，并且还融合了 360° 全景影像摄像头与辅助驾驶摄像头。

后部则是整个侧面造型的精髓，虽然没有长后悬的设计，但整个的视觉观感并未受到影响。c 柱的位置还设计了腾势的标志，比较别出心裁。

- 从容与运动感兼顾的尾部设计

腾势 Z9 GT 尾部横向线条的设计，使其在视觉上更为低矮宽阔。上下左右，相互呼应的功能灯设计，使整体尾部更具“古典主义对称美学”。

“时光沙漏”尾灯与前大灯一脉相承且遥相呼应，由中间向两侧延申，轮廓与表面结合，精致优雅又不失运动科技感。

尾灯设计以沙漏的形状为基础，强调流动与视觉平衡，并且两侧都带有 DENZA LED 的徽标设计。但此次我们并无法为大家展示尾灯以及转向灯点亮的效果。

尾部的车标也与车头相呼应，采用了可发光的设计，但我个人觉得这个设计有些多余，因为红色光源并不显高级感。

车顶尾翼采用双段式的设计，高位刹车灯也被融入在其中，并且独特的空气动力学设计也使得其不需要后雨刮。

两段式的高位刹车灯内，还隐藏了两颗摄像头。一个是流媒体后视镜摄像头，一个是辅助驾驶后视摄像头。

比较引人瞩目的是，腾势 Z9 GT 的尾部还有一个独特的尾标，这也象征着其采用的是 3 电机驱动。

在动力上前电机最大功率230kw，后双电机最大功率240kw+240kw，系统综合最大功率 710kw，最高车速 240km/h。

后保险杠的设计十分具有层次感，最下方推测是车辆的雾灯，两段式的造型也与高位刹车灯相呼应。

此外，腾势 Z9 GT 也将会搭载电动尾翼，但此次拍摄的车辆并不能打开。官方称其为鹤式悬浮尾翼，采用一体式设计，而不是保时捷上的三段式的尾翼布局。