今天下午，马斯克发布全员内部信，确认特斯拉将在全球范围内裁员 10%。

这是过去 21 年来，特斯拉最大幅度的一次裁员——截止到去年年底，特斯拉全球员工总数 140473。

这意味着特斯拉要裁掉超过 1.4 万人。

马斯克将这次裁员形容为 「没有什么比这更让我讨厌，但又必须这么做」 ，并且「感谢所有离开特斯拉的员工多年来的辛勤工作」。

这应该是今天全球汽车界最寒气逼人的时刻，甚至比中国市场头破血流的价格战更冰冷刺骨。

原因很简单，特斯拉三个字，已经在一场又一场的胜仗中，成为汽车舆论场上无往不利的代名词。

2018-2023 这 6 年，特斯拉的年销量增幅分别是 137.7%、50%、36%、85%、40%，以及 38%，年均增长率超过 45%。

特斯拉也凭借着过去 6 年来的飞速增长，一跃成为可以与百年字号硬碰硬，甚至引领着新时代汽车制造趋势的新巨头。

但特斯拉的寒气，也并非今天突然传向全球，甚至比我们想象的早得多。

2022 年 6 月 3 日，马斯克就曾在一封内部邮件中提到过，他对经济周期抱有 「非常不妙的预感」 ——在接近两年之前，他就曾透露过「裁员 10%」的意愿。

反映到数字上，2022 年特斯拉全球销量的确大幅度放缓，然后是 2023 年持续放缓，再到 2024 Q1 的同比下跌。这也是全球第一次真切感受到特斯拉冲在前面遭遇的寒气。

回到 2022，马斯克裁员的念头没有彻底付诸实践，而是削减了 10% 的全职名额，并实际上增加了按时薪计算的一线员工名额，而且不涉及汽车制造、电池制造，以及太阳能项目相关员工。

但过去几个季度的财报会议上，你或多或少都能感觉到马斯克在做预期管理，不仅包括特斯拉，还包括整个汽车大盘。

比较典型的，比如 2023 年三季度财报会议上，他就表示「特斯拉会努力降低车辆价格，但全球持续的战争、高利率，都会让人们买不起车」。

往前退一个季度，他说「我不知道（经济形势）见了什么鬼，如果谁有预知经济的水晶球，在 X 上告诉我一声」。

经历接近两年的铺垫，特斯拉正式挥舞增效大刀。

不过，站在全球竞争最激烈的智能电动汽车市场，我们感受寒气的方式，早就不止马斯克内部信一种。

两个星期前的 4 月 1 号，这一天内就有 10 个车企宣布降价/让利/补贴，从 5 万到 50 万，每一个价格段、每一个细分市场都有降价新闻。一两万不叫事儿，三五万才算有点水花。

今天的特斯拉全球裁员，可以说是来自大洋彼岸的钟声。

2024 一季度，特斯拉全球销量 38.7 万辆，环比下降 20.2%，同比下降 8.5%，这也是特斯拉最近四年来首个双跌的一季度。

就当大家都认为特斯拉即将挽起袖子，一方面加速 Model Next，另一方面让 3/Y 加入价格修罗场的时候，马斯克选择了另一种降本增效的方式。

友商会不会有相似的操作不知道，但这次裁员，可以说是 2024 新能源汽车产业，乃至于全球汽车工业的灰暗时刻。

最后附上马斯克内部信原文，我们做了不影响原意的翻译。

P.S. 马斯克最新内部信：

多年来，我们发展迅速，在全球范围内开设了多家工厂。

随着这种快速增长，某些领域出现了角色和工作职能的重复。当我们为公司下一阶段的增长做好准备时，审视公司的各个方面以降低成本和提高生产率是极其重要的。

作为这项决策的一部分，我们对组织进行了彻底的审查，并做出了艰难的决定，将全球员工人数减少 10% 以上。 没有什么比这更让我讨厌的了，但又必须这么做。

这将使我们能够更聚焦、保持创新以及对下一个增长周期的渴望。我要感谢所有离开特斯拉的人多年来的辛勤工作。我非常感谢你为我们的使命做出的许多贡献，并祝你们未来一切顺利。

说再见总是艰难的。对于留下来的人们，对于你们即将面临的艰巨工作，我要提前说声谢谢。我们正在开发汽车、能源和人工智能领域一些最具革命性的技术。当我们为公司下一阶段的发展做好准备时，你们的决心将对我们实现这一目标产生巨大影响。

谢谢。