2023 年，比亚迪全年累计销量达到了 302.44 万辆，同比增长 62.3%。

毫无疑问，当下迪厂已经是“古希腊掌管销量密码的神”，就 302 万辆这个销量成绩，比亚迪并不满足，表示 2024 年预期的销量目标要继续增长 20%，也就是要达到起码 360 万辆。

有了新的宏伟目标，产品和配套方面的竞争实力必然也要跟上，不然也只是在内卷市场下的一句空话。那么今天这篇，就让我们结合现阶段的已有信息，聊聊比亚迪今年有哪些可以打出的手牌。

一、迪厂本系：整体质感提升

先从迪厂本体的系列开始聊起。

王朝网的主力车型汉、唐在今年 2 月的时候均完成了年度的改款焕新，新款车型在动力部分没有什么变化，主要是外观细节新增了配色或进行了优化，并且智能座舱全面升级到了 DiLink 100 。

在汉唐之下，主打入门和大众系的产品也在全面升级焕新，最容易感知到的就是颜值和质感的提升。

以已经上市交付的元 UP 为例，其就以全新的硬朗外观姿态和内饰，替代了已经上市服役多年的 A0 级小 SUV 元 Pro。

此外，就算是 A0 级别的纯电小型 SUV，比亚迪现在也全面切入了 e 平台 3.0，并且给元 UP 也上了 CTB 电池车身一体化技术，以往比亚迪的旧技术实现了全面淘汰。

混动序列的产品也在全面往精品化调整。

以秦 Plus 为例，上市 26 个月为比亚迪带来了近 46 万台的销量。但目前秦系列的问题是，过多的 B 端采购与价格的下探，让秦 Plus 的车型定位较为尴尬。

比亚迪提前也预判到了这点，因此在近期发布了打磨已久的秦向上之作——秦 L。相比秦 Plus，秦 L 的外观、内饰质感都有了质的提升，绝对不会有放到大街上与 B 端车型混为一谈的尴尬。

除此之外，秦 L 也将搭载最新一套的 DM-i 混动系统，在油耗、热效率和续航各方面都将有所升级。

入门和进阶，比亚迪还是会继续两头抓的。根据推测信息，未来比亚迪大概率会只保留秦 Plus 的入门版本，让用户去倾向选择更进阶的秦 L。

宋系列同样也在定位向上。在去年年底的时候，轿跑 SUV 比亚迪宋 L 正式完成了上市，把宋系列的定位往上拔高了一个度。

在第 18 届北京车展上，王朝网还官宣了将在 6 月上市宋 L 的智驾版车型， 搭载 DiPilot 100“ 天神之眼 ” 高阶智能驾驶辅助系统，或将定位在 25 万级。

而根据近期露出的谍照和信息来看，继宋 Plus、宋 Pro 之后，比亚迪也同样将为宋系列带来宋 L 的 DM-i 版本。

目前关于这台车的信息很少，但是参考秦 Plus 和秦 L 的关系，可以初步判断宋 L DM-i 是宋 Plus 的“精装升级版”，在底盘、热效率等方面将会有所提升，外观内饰将变得更加精致。当然，价格也会有一定幅度的上涨。

造车十多年来，比亚迪对于造 MPV 其实也有着自己的执着，像比亚迪 MPV 的开山之作 M6、王朝系列的宋 Max。

现在，比亚迪的新时代 MPV 也将新增一员。根据目前谍照和信息，比亚迪将很大概率推出一款归入唐序列的 MPV，或将命名为唐 MAX。

目前关于这台车的信息也很早期，但新车大概率定位将高于宋 Max、低于腾势 D9，与腾势 D9 协同分别攻打中端与高端 MPV 市场。

聊完了王朝网，再看看和王朝网“爱恨纠缠”的海洋网。

相较于偏沉稳踏实定位的王朝网，海洋网其实更多的是面向年轻、时尚和个性化的消费群体。

因此，比亚迪也把一些比较个性化和年轻的车型资源给到了海洋网，比如两台年轻的 A0 级小车海鸥、海豚，同时还有较为运动取向的车型海豹。

在第 18 届北京车展上，比亚迪为我们带来了海洋网的钢炮概念车——Ocean-M。

官方表示，新车量产版的价格区间在 15-20 万元，将于今年三季度上市。车辆将搭载全新一代 CTB 电池车身一体化技术、全新一代多合一智能电驱系统以及iTAC智能扭矩控制技术。可以看出，海洋网正在凭借一批动感和时尚的车型深化自己的年轻化定位。

除了上面的几台车型以外，海洋网今年还会推出与宋 L 同源的纯电轿跑 SUV——海狮 07 EV。为了与宋 L 形成产品化差异，海狮 07 EV 提供比亚迪的高阶辅助驾驶可供选择，会比宋 L 智驾版更早上市。

混动序列上，目前海洋网的混动产品基本上都是王朝网的“同源”，只是套上了舰船和海洋动物的外壳，像今年海洋网预计也将会同步推出与秦 L 同源的海豹 06。

王朝网那边有新的 MPV，海洋网这边也分到了独到的羹。比亚迪的首款混动皮卡也将划入海洋网，定名为与海洋网非常契合的「鲨鱼」。

新车将基于与方程豹同款的 DM-O 高端混动平台打造，预计也会搭载不少跟越野有关的硬派黑科技。值得一提的是，这也将会是一台全球化的车型，未来面向全球市场。

总的来说，本品牌这边，今年比亚迪的打法是先靠以前的车型推出荣耀版换取销量，然后逐步推出质感更好、更偏高端和个性化更明显的车型去探索更广阔的市场。

如果你喜欢比亚迪的技术，又希望比亚迪能在审美方面有更大的提升，那今年比亚迪本品牌的车型还是值得期待的。

二、方程豹、腾势：多元化和深化高端

聊完了迪厂本系，我们再来聊聊比亚迪下属两个中高端品牌——方程豹、腾势。

先从腾势开始，作为有着比亚迪和梅赛德斯合作基因的品牌，腾势的高端基调是刻在 DNA 里的。

因此在腾势重启之后，比亚迪给到的首款车型就是更易于打入高端市场的 MPV——D9。

事实也证明，腾势重启的第一步棋也下得足够准确。上市至今，腾势 D9 的累计销量已经突破 15 万台，并且多次夺得细分市场的销量冠军。

在这一步走稳之后，腾势的下一步棋就开始往多元化方向发展。

月初，改款之后的全新腾势 N7 正式上市，23 万元的起售价比最初上市时降价近 7 万元，能够看出腾势没有高傲，而是认清了当前内卷和价格战的现实。

而在 N7 之后，腾势的下一大步是被称为“迪厂帕梅”的纯电猎装——Z9 GT。

预热了一段时间之后，Z9 GT 也是在最新一批的工信部目录正式申报了，揭开了庐山真面目。

外观方面的造型见仁见智，目前关于 Z9 GT 已知的是新车将会搭载最高 710kW 的三电机动力系统，可以看出会是一台偏向驾控取向的产品，剑指极氪 001。

而在智驾方面，根据申报，腾势 Z9 GT 将支持选配头顶+两侧下方的三激光雷达版本，这意味着 Z9 GT 可能将会在智驾方面有新的惊喜。

参考腾势 N7，Z9 GT 或也将搭载英伟达的 Orin X 智驾芯片，并且具备包括自动泊车、高速领航、城区领航等方面在内的能力。如果 Z9 GT 成了，那腾势也将会成为比亚迪摆脱智驾短板，向更全面五边形战士进化的功臣。

方程豹这边，自首款硬派越野车型豹 5 上市以来，方程豹的累计销量已达 13000 余辆，对于一个上市不到半年，且细分市场小众的车型来说，做到这样的销量成绩个人认为还是比较不错的。

而在豹 5 之后，方程豹这个品牌将继续定位高端个性化。就目前的产品规划来看，短期内方程豹的产品方向是以硬派越野和个性化产品为主。

今年方程豹主要会推的产品是比豹 5 更大的硬派越野 SUV 豹 8，这台车型也可以理解成百万级仰望 U8 的“平替版”，将继续基于 DMO 超级混动越野平台打造，并且将适配比亚迪最新的云辇-P 技术。

同时，方程豹还会推出一款定位紧凑型的硬派 SUV 豹 3，但并不会在 2024 年内上市。这台车也同样将基于 DM-O 平台打造， 并配备云辇-P智能车身控制系统。Super 豹 3 很大概率会是方程豹品牌的入门级产品。

除此之外，方程豹还在春季发布会上亮相了一款采用分体式座舱的纯电超跑——豹。新车将基于专业跑车平台打造，预计将于 2025 年推出，今年是跟各位高端玩家无缘的。

总结一下这两个品牌，虽然同为比亚迪的中高端子品牌，但是腾势和方程豹的产品和定位并不冲突，也就不会发生内耗。

腾势主要偏向豪华取向，所属产品可以看做是迪厂本系的更高端版。方程豹当前则是在专心攻打硬派和越野细分市场，打破长城系和传统燃油竞品在细分市场的称霸，推出的产品和迪厂本系基本没什么关联。

相同之处在于，今年开始不论是腾势还是方程豹，都将更加深化高端定位，并且通过产品形态（猎装车、大型硬派越野、超跑）的拓展向更多元化发展。

三、仰望：迪厂顶流不可撼动

最后是仰望。毫无疑问，仰望接下来将继续是迪厂的顶流和最高端图腾，不可撼动。

自去年上市至今，仰望的首款旗舰硬派越野车型 U8 累计销量已达 5523 辆。对于一台百万级的国产车型来说，半年多的时间能达到这个销量，足以看出产品实力是在线的，也代表品牌高端计划的初步成功。

有着迪厂本系和两个中高端品牌去构筑销量，仰望的步子自然可以迈得再开一点。

所以在今年 2 月，凝结了迪厂工匠心血以及比亚迪多年梦想的电动超跑 U9 正式上市。对于一台超跑，不必期望他的销量能有多高，更多的时候，U9 是仰望和比亚迪技术实力的图腾。

在仰望 U9 之后，仰望预计将在年内发布旗舰轿车仰望 U7，并且新车此前已经在工信部进行了申报。

新车将采用纯电驱动的形式，搭载夸张的 135kWh 磷酸铁锂电池包，匹配四电机动力。搭配上 3.1 吨的整车重量，妥妥的新世代迪厂旗舰公路坦克。

仰望 U7 车长 5265mm，接近 BBA 行政旗舰的定位。因此在技术上，仰望预计会给 U7 配上「大满贯」，迪厂现有的高阶智驾、最高端的云辇-Z 系统、全新的智能座舱各方面都会在 U7 上有所呈现。当然，U7 估计又会是一台百万级的国产顶流。

总结

总的来说，自从大胆地停售燃油车，全面拥抱新能源之后，比亚迪到目前的大步骤都是比较稳的。正因如此，比亚迪才能够在如血海般内卷的新能源大环境下，依然安然自若。

结合以上现阶段迪厂将推的产品来看，比亚迪对于 2024 年自己该怎么继续往下走是有着比较明确的思路的，那便是产品精品化和形态多元化，打造高端之路继续向前，总结成四个字就是标题所说的「全面进击」。

除了国内市场以外，接下来比亚迪也将继续冲击全球市场，把迪厂的品牌和技术带向世界更多地方。2023 年，比亚迪全年的出口销量为 25 万辆。而在 2024 年，比亚迪希望这个数字是 50~60 万辆。而冲击这些数字的关键，就是上述像鲨鱼皮卡这样，更符合全球化市场需求的产品。

我觉得当下国内外厂商都应该有危机感，一旦比亚迪补齐了当下智驾和补能方面的短板，那不论对国内还是海外市场，比亚迪都会从搅动市场的鲶鱼变成足够撼动天空的巨鲲。

全明星阵容的新品攻势下，迪厂今年销量是否会再往上突破两个甚至三个小数点前的数字，就让我们拭目以待。