小米SU7上市，国内的两家头部汽车媒体对比续航评测，结果给新版极氪001搞出个电车纳智捷的人设！哈哈哈哈哈哈哈！

反正我们的传统就是云里雾里，人多就有理！有不公平的问题也有极氪自身的问题。

不公平问题：不是一个维度的有效对比

1. 车型不一样，一个是轿跑一个是猎装（更接近SUV）比个什么续航？为啥不用007去比？

   

2. 车重不一样，极氪001比小米SU7重,根据初中动量守恒定律，你说能耗能一样吗？

   

3. 轮胎大小宽度扁平比不一样，摩擦力受轮胎尺寸宽度扁平比的影响比较大。

   

极氪自身问题：只会堆功能不会做优化

1. 新版前电机为感应电机，成本比永磁电机低（可以理解为减配），虽然感应电机也有不错的能耗比但更依赖于驱动控制技术，而且换了感应电机轮胎的宽度却没做调整这也是一个败笔（新款能耗还不如老款）。

   

2. 新版新增激光雷达有减配鲨鱼鳍，大多数人可能以为这个影响可以忽略不计，其实上了高速随速度增加风阻会成倍增长。

   

3. 极氪擅长功能组合硬件拼凑，但软件的优化衔接是公认的拉胯！这就导致车内算力功耗越来越高，软件节能优化却跟不上。别小看一处一处几十瓦的功耗，车机+智驾所以模块加起来功耗也不低。举个例子：有时候上车发现eva在抖腿，但是音响却没声，但系统还是在运行播放的全套程序只是音量被调到了0！还有用了三年的雅马哈硬是拖到要换代了才把音质修正到正常可听的水平，之前的功率都用在共振上去了白瞎几度电！类似于这种情况在车机的各个模块太多太多了，音频、视频、蓝牙。

   

4. 极氪的人设是大城市官僚主义，小米的人设是全国一盘棋亲民接地气。虽然007比SU7价格低配置也更高，但小米根深蒂固的性价比人设和全国巨量的门店网店更容易让大众接受到、接触到！电车和油车的营销不同，关键在于哪个品牌能获得用户的第一次体验，截获了用户第一次的品牌基本绑定了用户。因为不论是油换电用户还是新生代的用户但凡体验过第一梯队的电车，体验感比油车都会有质的飞跃。而用户会记住这个体验是这个品牌带来的，而不是电车带来的。

写在最后：很多用户甚至极氪自己都对各种软件优化问题不以为然，日积月累下去，软件问题不光是影响用户体验，也会扩大到能耗问题，甚至会蔓延到安全问题。