我一直挺喜欢宝马这个品牌的，人生第一台车就是 3 系（ F30 ），目前的车子是 A6L ，想着给家里再添一辆纯电车，这个级别里，不论国产还是合资品牌的电车几乎都看过了，感觉都不是特别适合自己，宝马 i5 上市后，我第一时间去试驾了，发现 i5 各方面和我的需求都一致，于是订车提车不到 1 个月就搞定了，今天也来论坛交作业吧！

提车后一直忙，这两天有空，特意叫上朋友拍了一组照片，接下来和大家详细聊聊吧！

先说说为什么我会选择 i5 ，首先家用，宝马 i5 车长将近 5.2 米，轴距 3.1 米多，乘坐空间自然是足够的宽大，我们去试驾时候，明显感觉到后排座椅更偏向柔软，能给家人一个舒服且宽敞的出行空间，另外我这台尊享型续航是 536 公里，平时跑周边小长途也不是问题。

再说商务方面，对于一辆行政级轿车而言，不论配置还是气场，宝马 i5 都把商务感拿捏的十分到位，而且 i5 还有了很多年轻化设计，造型更运动，让我非常喜欢。

i5 有两个外观套装，去试驾时候觉得豪华套装更适合我，以简洁为主，不过运动风格还是有的，如果从俯视 45 度的角度看，机盖上的两条肌肉线条，还有一些 M 风格。

将近 5.2 米的尺寸从侧面看更加直观，实车更加修长，拉高后的 C 柱也让后排空间尤其是头部，能更宽裕。

因为 i5 有 1900mm 的车宽，车尾看起来很大气，细长的双层尾灯，加上底部与前脸相呼应的套件饰条，而且尾部还有轿跑的意思，也让这款中大型轿车有了一些动感气息。

车内的座舱布局，可以说是和 i7 极度相似，同款的曲面双联屏，由 12.3 英寸全液晶仪表 +14.9   英寸中控屏组成，有一些微微向驾驶位倾斜的角度，无论操作还是观看，都很方便。中控台水晶质感拨杆和旋钮，配合前排的环抱式交互光带，是相当有豪华感的。

后排 31 英寸的 8K 屏幕，支持电动折叠，也是 i7 同款。另外， i5 同样配备宝华韦健音响，能带来更高级的视听享受，小 i7 的名号坐实了。

宝马 i5 前后排座椅也有升级，材质是 Veganza 皮革，并且有打孔和缝线设计，挺有高级感的，座椅还增加了双侧支撑，包裹感更强，后仰角度比较符合人体工学，让人很自然就能“躺”在座位上。

另外后排的坐垫也根据中国人的身形特点进行了专属定制，长度恰到好处，像我身高 180 也能很舒服坐在后排，而且填充物也比较柔软，长途乘坐也能减少腿部疲劳。

车机系统是最新的 iD8.5 ， 除了导航， CarPlay 等以外，还有微信、 QQ 音乐、喜马拉雅等这些国产应用，日常使用很方便，而且界面还用了浮窗设计，打开音乐或地图，只要点一次就好了，不用多余操作，响应也很快，这种操作逻辑是我的最爱。

智能驾驶辅助配置里，宝马 i5 在 L2 级辅助驾驶的基础上，增加了视线确认变道功能，实际体验下来，视线确认变道类似于之前体验过的语音变道，都是智能变道的一种方式，不过在效率上，个人觉得拨杆变道来得直接，但宝马在智能驾驶上的创新，还是值得肯定的。

再聊聊我最近的驾驶体验吧，首先是这个略微有点“椭方形”的方向盘虽然看起来很大，但实际上很好操作，大小适中，阻尼力度也很舒服，所以即便是新手，也能轻松驾驭。

i5使用了宝马自研的励磁同步电机，扭矩 410N.m ，零百加速 6.7s ，尤其在中高速度段 i5 的加速性能表现更优异，动力随踩随有，而且非常地贴脚，在高速上行驶，模拟声浪的配合，给到我的感觉，就是很宝马，非常享受！

接下来看看夜晚状态下的 i5 吧！格栅点亮之后，非常有辨识度，回头率一点不输给 7 系，迎宾光毯也是每次上车的仪式感。

在侧面经典的霍氏拐角处，有一个数字“ 5 ”标识，并且在充电的时候，这个数字标识还会展现出呼吸灯效果，彰显身份的设计。对了， i5 充电速度也很快，半小时足够冲到 80% 了，日常也很方便。

车内氛围灯展示，随着驾驶模式的改变，不同的氛围灯颜色也很有温馨的感觉。

目前，对宝马 i5 这款车很满意，这是在纯电时代下一台与众不同的宝马车，不论性能还是驾控乐趣，没有因为驱动方式的改变而改变，而且还有更多专属配置和元素， i5 就是属于一台越开越上瘾的车。

本次分享就到这里了，欢迎车友们一起交流 ~