不经意间，用车2个月了，回想当初买车，首先考虑品牌：东风旗下高端新能源品牌，其次机械素质：铝合金底盘➕空悬，最后是整车系统：大屏娱乐➕辅助驾驶。

侧面拍了一张，帅，有点猎装SUV感觉。

用车2月，这次便把空悬的使用体验和具体的高低测试写下来，分享给大家，有对岚图追光感兴趣的，可以更好的了解岚图追光这部车的空悬情况。首先给大家展示空悬低→中→最高。

车身姿态还有空悬最低模式，但没办法测试，因为需要在高速自主降低。

测试很不易，来回调整，趴在地下找位置测。

用激光测距仪一个个找最低，虽然不一定完全精准。注：追光空悬可调范围是65mm。

但是有了这个客观的数据可以让大家更好的用车，特别是走烂路，本次测试有电池最低数据，更有底气。

注意：本次为人员空载状态测试，但后备箱放置有一些物品，可算作后排乘员一人吧。

空悬最高状态的时候（越台模式），各个位置实测数据如下：

最低位置都是后轮眉挡泥板，这个倒问题不大，电池底部铝合金保护框有198mm，通过性很强

轮胎处，车架离地有810mm左右。

空悬在中状态下（标准模式），大概比最高状态低40mm，测试数据如下：

最低位置后轮眉挡泥板，电池底部铝合金保护框有154mm，一般路段行驶没问题。

轮胎处，车架离地有770mm左右。

空悬在低状态下（运动模式），大概比标准模式低20mm左右，测试数据如下：

最低位置后轮眉挡泥板107mm，电池底部框138mm，在有较大的坑坑洼洼路段，不建议用悬架运动模式（即空悬低状态）。

轮胎处，车架离地有750mm左右。

还有一个悬架最低模式，但需要高速上100，车机才能自动调整，目前没发现哪里可以手动调节最低状态，这个模式下，是让人感觉到车好开的根本原因，悬架最低，风阻越小，贴地而行仍旧是操控必备。

总体体验总结：

1、一般的坑洼路段，减速带多的，首选悬架舒适模式（这时候的悬架高度是标准，CDC的调节更软），会有明显的体验感，悬架不会很硬，这样乘员更舒适。

2、普通路段建议用悬架标准模式（这时候的悬架高度是标准，CDC的调节适中），标准模式的支撑性更强，转弯侧倾有明显抑制，驾驶感受更好。

3、标准沥青路段，快速路，那直接上高能模式（这时候的悬架是低状态，CDC的调节偏硬），时速较快时，车身姿态稳得很。

4、凹凸不平路段，有台阶，城市停车有路牙子，那直接上越台模式（这时候悬架最高，CDC调节硬），在40公里时速下，轻松通过这些路段，路肩停车，有台阶也不怕。

5、追光空悬可调范围65mm，本次测试最高到最低是814mm-758mm=56mm。这个数据因为人工测试偏差，仅供参考。如果处于最低状态，整体65mm完全满足。

6、追光的魔毯功能，自动识别路况调整悬架，感觉是有效果，但是没有特别明显，毕竟整车调校好、目前市区路段也平整。情况，