作者 | 老缅

编辑 | 德新

港股「激光雷达第一股」速腾聚创，交出了上市后的首份业绩报告。

3月27日，速腾聚创发布了2023年度财报。

报告期内，公司迎来高速的业务增长——2023年总收入达到人民币11.2亿元，同比增长达到111.2%。这主要得益于 车载ADAS激光雷达大卖 。报告期内，车载激光雷达的销量约24.3万台，同比增长558.5%；ADAS产品收入达7.77亿元，同比增长384.6%。

2023年，速腾录得毛利约为人民币0.94亿元，2022年同期为毛损人民币0.39亿元，毛利率从2022年的负7.4%改善到2023年的正8.4%；经调整净亏损约为人民币4.34亿元，同比收窄22.8%。

截止到今年2月底，其已与22家汽车整车厂及一级供应商的激光雷达产品的量产定点订单增加到 63款车型 ，且为上述22家汽车整车厂和一级供应商中的12家实现了25款车型的SOP。

2024年，速腾的目标是冲击百万台级销量。

一、LiDAR降本，销量暴增

2023年，中国市场的 车载前装ADAS激光雷达出货总量达到约80万台 ，真正从原型级、测试级的出货迈向百万台级的「量产级」出货。

放在智驾行业里，这年对激光雷达来说最重要的意义是，头部车企在30万元以上甚至20万元以上的车型选择拥抱激光雷达。

同时，受到大规模出货摊销的积极影响，以及出于车企降本增效的需求推动，行业内激光雷达的出货价格降至3000元级别。速腾聚创财报中的数据也印证了这点，2023年全年，其 用于ADAS的激光雷达产品的平均价格约为3200元。

2024年这两项趋势都将继续。

国内最大的新能源主机厂比亚迪就是其中的典型案例，今年比亚迪计划推出10款以上可选装激光雷达和高阶智驾的车型，同时比亚迪在年度的商务年会上，王传福透露希望未来激光雷达的价格能够做到 900元级 。

2024年，速腾的目标销量在100万台左右，根据市场情况有20%的浮动空间。

按照2023年激光雷达销量25.96万台计算，速腾聚创今年的销量至少要狂翻近四倍。

二、挑战百万销量，开拓「AI+机器人」赛道

2023年，速腾聚创车载激光雷达的销量约24.3万台；2024年1月，其当月激光雷达出货量达到42763颗激光雷达的出货量。

另据盖世汽车研究院的数据，今年前两个月，速腾聚创装机量达到73986台。

目前，速腾聚创的第一大客户为 华为智选车业务主导的品牌鸿蒙智行，后者现阶段的主销车型为问界M7。2024年，随着极氪、上汽智己、比亚迪等多家车企已经明确加注激光雷达。

除了车载赛道之外，可观的增长可能还来自于机器人领域。

速腾聚创的车载激光雷达平台分为M、E和R平台，M平台为长距激光雷达，E平台为短距补盲激光雷达，而R平台为机械旋转式激光雷达。

速腾聚创管理层在财报电话会上透露， 一家头部机器人客户 会在其产品上大量采购应用速腾的E系列补盲激光雷达，这个机器人品类是比较大的垂直机器人品类，但项目出于保密需求，不能详细透露。

「伴随AGI技术浪潮，公司将加速对‘AI+机器人’道路的探索。过去几年，公司把汽车当成相对成熟的硬件平台，已经 实现了数据、算法和算力集群的AI的全流程打通 ，在激光雷达、视觉等多传感器融合感知方案上也有了长足进步。

而激光雷达具备三维感知能力，天然带深度信息，必将成为包括‘人形’在内的机器人的关键传感器。算力和传感器系统随着智能汽车发展，产业链被快速催熟，降本增效表现亮眼。由于具身智能所需要的传感器和端侧算力，与当前智能电动汽车类似，公司将以本身在智能汽车领域的成熟经验，实现从汽车领域到人形机器人领域的迁移。」速腾聚创管理层在会议上表示。

激光雷达通常被认为是一个以硬件为主的领域，速腾的独特性在于，它是这个领域少数具有较强软件积累的公司。

速腾聚创近年来逐渐把 AI+机器人 作为重点发力方向之一。反映到2023年的研发支出上，2023年速腾聚创的研发开支为人民币6.35亿元，其中约30%用于AI的研发投入，包括算法、算力和数据储存，其中约22%用于芯片的研发投入。

「接下来我们将不断努力，在纵向硬件、AI、芯片，横向汽车赛道和机器人赛道重新梳理，迎接新一轮人工智能技术浪潮。希望未来10年，成为全球领先的机器人技术平台公司。」邱纯鑫在财报电话会上表示。