Mega和2024款理想L系列上市后，理想被黑得很惨，股价也崩得厉害，在网友教李斌当CEO，教小鹏做营销后，大家都想要教李想怎么做产品，好像理想从此纯电无望，由盛转衰，要一泻千里了。

在我看来，这次挫折对理想来说并不是坏事，俗话说，趁着天气晴朗的时候修补渔网。

在企业状况最好，现金流最充裕，大家信心最满的时候，兜头浇一盆冷水，既有助于发现问题，又不至于让公司伤筋动骨，组织有充足的时间和资源来复盘和调整，补足短板。

一、为啥理想这次在网上被黑得这么严重

除了有组织的恶意黑之外，更多是因为理想最近风头正盛，年报发布后股价飙涨，信心满满的李想又对Mega销量和3月销量放了卫星，网络上关注度相当高。

不管是黑还是夸，网络上流量才是根本，有流量才有价值，我发个帖还希望网友多点赞多评论呢。

不过我认为理想最近销量乏力跟网络上黑并没有什么关系，除了恶心人那种之外，黑流量也是流量，还帮助扩大了关注度。

李想之前也说过， 一个新品牌和他的产品是否真的有价值，可以通过三个方面验证：1、销售愿意卖你的产品；2、用户愿意买你的产品；3、对手特别恨你的产品。

理想真正需要复盘和迭代的在品牌传播和塑造方面，后面我会分享我的看法。

二、Mega产品力有问题吗？

先说结论，哪怕比小鹏X9贵十几万，我也不认为Mega产品力有问题。

X9无疑是小鹏近期的标杆之作，成功帮小鹏完成了本该由G9承担的品牌向上使命。（去店里试了下X9，选配无重力座椅后，当4座车用，真是绝绝子，跟我的G9比舒适度提升了好几个Level）

Mega是理想把经过市场验证过的，从0到1和从10到100的产品方法论，第一次复制到纯电领域的产品。

无论是目标细分市场选择、用户痛点分析和解决方案、竞品分析、用户在意的价值链条取舍和定价，都没有问题。

哪怕是大家诟病的没有后轮转向，还是为了理想为了目标用户更在意的空间作了取舍，MPV首要目的还是是为了解决空间舒适度问题，X9的后排空间和舒适度相比Mega还是存在差距。

定价由于L9的价格在那里，加上20%毛利率的要求（理想从产品定义就一直要求高毛利以支撑后续的研发投入，小鹏则从G6开始降低毛利要求，开始走性价比路线以期抢占市场份额，X9同样如此，所以X9真香），定价同样没有问题，

说跟X9比没有性价比的，不是Mega的目标客户，价格相差5万，基本就是另一批客户了，何况差了15万。看新闻雷克萨斯LM到现在还加价30万卖呢，怎么没听抱怨性价比低？

三、为什么Mega没卖爆，问界M9卖爆了？

1. 销量

Mega的销量并不差，半个月将近4000台大定，56万的均价，可以说成绩很不错，只不过问界M9的成绩太耀眼，加上厂长吹牛太过，大家逮着机会猛踩而已。

2. 产品定位

Mega和M9针对的用户群不一样，打造产品的方法论也完全不同。

Mega还是针对大家庭用户（还是做家庭用车那套打法）打造的家庭用车，对标的是埃尔法、奔驰V；

M9则是针对高净值客户（以科技塑造豪华）打造的超豪华车，对标的是GLS、宝马X7这种传统豪华车。

所以M9上了电动门、百万像素大灯、投影仪这种炫耀性十足的配置，Mega还是以工具车的思路来做的，无论是完全复制的内饰布局，没有任何纹路的Nappa座椅，还是老掉牙的出风口，一模一样的LED前大灯，都是满足功能需求第一。

M9则更多的带上了豪华车的属性，能上的各种科技通通拉满，给用户提供了充足的炫耀性的情绪价值。

3. 品牌

首先，和华为比，理想在品牌知名度、认可度和美誉度这块还存在相当大的差距，这不是一朝一夕能追上的。

我仔细想了下，能在这三方面和华为媲美，还叠加了民族情绪在上面的品牌，好像一个都没有，大家有想到的吗？

其次，理想在以前更多的是追求以产品力来赢得客户，在品牌建设这块并没有重点投入发力。

特斯拉在前期也是各种明星政要购买，树立了环保先锋、科技时尚的品牌形象，BBA这么多年也是在品牌建设这块也投入不计其数，才得以树立现在的豪华品牌形象。

以前没钱，重点投在产品研发上可以理解，现在账上有钱了，对品牌形象这块的价值塑造要跟上，比如Mega能不能赞助成为迪士尼、华纳乐园的接待用车，植入下动画片。（听说赞助了黄磊的一部综艺快出来了）

当然，也不要妄自菲薄，能跟华为打得有来有往的企业有几个，要知道苹果都差点被华为拉下马。

理想在学习华为，华为何尝没有在学习理想。

4.价值触达

这是我觉得这次Mega销量没爆最大的问题所在——Mega的营销没有精准触达到他的目标用户圈层。

没有触达，就别提价值传递，更别谈转化了。

理想的成功很大程度上得益于精准、低成本的互联网营销，带来巨大的流量转化，

既然产品力没问题，为什么这次小订转化率这么低，李想也说了预订量远超当时L9，这也是他信心的来源。

最早我也觉得是不是这次产品力不足以打动客户，在网上除了媒体提车外，也没搜到几个真实的车主晒提车体验（这也侧面说明了Mega的目标用户确实不怎么在微博小红书上花时间）。

毕竟前期乱传的在彩电、冰箱、大沙发基础上增加的折叠床、马桶啥的一点都没有，还是套娃的那套已经有点看腻的内饰。

直到我看到博主HouYin Zhang的分享，一个人就卖掉了近百台Mega的野生销冠，全国理想销售能排到前三。作为一个把理想汽车当结交大佬的社交名片的自来水，没有任何理想官方身份的他，转化Mega甚至比他当初推荐L9更容易，看描述推断基本推荐后能达到80%~90%的转化率。

L9他还需要把自己的车借给大佬开几天，Mega直接开过去试乘试驾一下就下单了，对于真有大家庭出行需求的精准用户来说，Mega刚需地不能再刚需，能满足三排空间舒适度平权的只此一个选择。

所以可见互联网上的信息茧房又出现了，理想之前成功所依赖的微博、B站、抖音等各类平台的社交媒体、KOC们以及其他媒体，可能并没有能力精准触达并激活这类用户群体

————根据HouYin Zhang微博总结的这类大佬特征：1.不差钱（家里大多有超豪法拉利、劳斯莱斯这种）2.大家庭（至少有5、6个人在一起生活）3.有一定频率全家一起出行需求 4.纯当工具车用，不期望这台车能带来面子。

这类用户给家人用，甚至愿意付出比给商务用更高的溢价。

所以理想需要摆脱之前的营销传播的路径依赖，要去重新设计传播路径和形式来触达和激活这类客户。

这类圈层的活动日常和消费习惯，理想应该把野生销冠Houyin请过去好好请教研究一下，重新设计一下Mega的传播和销售流程，给理想门店销售总结培训下，要不就只能等口碑慢慢积累发酵，靠时间破圈了。

另外就是门店数量方面，根据理想公众号，截止2024年1月31日，理想门店是474家，有Mega展车的门店是351家，而问界有超过一千家门店，除车外还有华为手机带来的额外流量，这同样也是触达路径数量的巨大差别。

四、为啥2024款加量不加价的L系列销量也增长乏力了？

其实要销量爆炸也很简单，全系重新优惠3~4万立马订单如雪片而来，2023年末理想销量节节攀升就靠得这个操作。

李想之前也说过，传统车企在产品老化时，往往采取增加终端优惠的方式来稳住销量，理想则更愿意通过不断的产品升级、软件OTA来增加产品的价值，而不是采取最容易的降价。

所以，2024款L7、L8攻克了设计难题，增加了大家都想要的冰箱，好评的空悬进一步下放，HUD从简单的信息显示，OTA到现在可以说是国内最好用的HUD，还有一系列包括音响、安全气囊的增强，这些都是增加用户在意的产品价值的体现。

只不过，处在中国市场这个怪物房，一开年面对传统的淡季，大家为了市场份额纷纷增配还降价，在一众纷纷优惠的情况下，你理想一分钱优惠没有就显得格格不入了。但是投入了这么大提升产品价值，成本必然比老款上升，新款一上市就给出优惠，既影响毛利率，又担心对品牌形象有损。

而消费者既会期待后期的优惠，做等等党，急着购车的又会部分被其他因为降价显得更有性价比的品牌分流。

所以，是要眼前销量，还是要保持毛利率和品牌形象，看看后续李想怎么破解这个局面。

降价是最简单和最没技术含量的事情。

五、总结

用李想的话说，造车新势力，何谓新势力，就是外行嘛，面对几十年的汽车行业老兵的时候，不管是从资源还是经验上，从起点上就是落后别人一大截的。

那怎么才能赢，好在智能电动汽车行业是一个长跑，长期来看拼的就是成长的速度，所以理想汽车的使命是————掌控自己的命运，挑战成长的极限。

道阻且长，新能源渗透率都还没过50%呢，这才哪到哪呢，后面肯定还有更激烈的价格战和淘汰赛，看后面理想怎么出招应对吧。现在总部肯定紧锣密鼓地想方案呢，毕竟理想组织能力也是师从华为，现在可比理想one时候强多了，看看有什么创新性的打法吧，要不商业世界有意思呢，拼的就是创造价值的能力。