在去年的奇瑞技术发布会上，奇瑞的高端序列星纪元 STERRA 正式登上了舞台。也是在去年，星纪元旗下的首款车型 ES 完成了上市交付。

今年刚开始，奇瑞就带着星纪元旗下的第二款车型——星纪元 ET 加入了内卷战场。而我也得到了一次深度感受星纪元 ET 的机会。废话不多说，今天这篇，我们就来盘盘星纪元 ET。

阅读指引：

1. 快速了解星纪元 ET
2. 动态驾驶感受
3. 外观回顾
4. 内饰回顾
5. 空间体验
6. 总结

一、快速了解星纪元 ET

星纪元是隶属于奇瑞星途的高端序列，星纪元 ET 则是星纪元这一序列的第二款车型。

此前，新车已在工信部进行了申报，新车将搭载宁德时代神行超充电池包， 电池容量为 74.821Wh，CLTC 续航分别为 625/540km。

新车基于奇瑞 E0X 平台打造，匹配 800V 快充架构。其他详细信息我们在接下来的篇幅再跟大家细聊。

星纪元 ET 将在 4 月 15 日开启预售，并且预计也是在 4 月内完成上市，如果感兴趣的读者可以留意一下。

二、动态感受：开着云台，能野能舒

来聊聊在景色秀丽的桂林开着星纪元 ET 转了一天之后我的一些感受。

老规矩还是先来报一下硬件参数。星纪元 ET 打造了一套“云台底盘”系统，意为能够像云台一样既快又稳。

具体来看硬件，星纪元 ET 采用了前双叉臂、后五连杆的机械结构，这样的硬件基础为星纪元 ET 带来了更高的操控上限。

在此基础上，星纪元 ET 还用上了智能空气悬架和 CDC 电磁减震系统，配合上 HDS 液压隔振系统和 6 活塞制动卡钳，可以说硬件素质上是堆得没什么可挑的。

驾驶模式上，星纪元 ET 提供了节能/舒适/运动/越野/个性化五种驾驶模式。

先以舒适模式出发，这个模式相信也是各位日常用的最多的一个。在舒适模式下，星纪元 ET 的整个动态取向是比较柔和的，不论是动力输出还是方向盘的反馈都较为轻柔，但也足够驱动这台整备质量 2.3 吨的大车。

切换到战斗姿态——运动模式，星纪元 ET 野性的一面即刻展现了出来，我们这次试驾的四驱版车型搭载了前 180kW/后 230kW 的双电机，整体动力储备非常充沛，一脚下去这台定位家用的大车也能够把你的肾上腺素激发出来。百公里加速 3.88 秒的家用 SUV，阖家老少“欢乐车”。

在运动模式下，空气悬架很快介入降低姿态，同时 CDC 也将整个减震调节到更加硬朗。

我特意去挑了一些颠簸和有井盖的路段去压，能够感受到的是星纪元 ET 在运动模式下底盘的反馈很硬朗，同时悬架回弹也足够快，以 SUV 来衡量运动味确实足够。

值得肯定的是，星纪元 ET 的方向盘阻尼回馈很不错，不会像一些电动车那样把方向盘调得电子味太浓。

在运动模式下，ET 的方向盘指向性很不错，阻尼也符合运动模式的设定。舒适/节能模式则反之，指向性和阻尼都更家用，但也不至于纯纯电子味。

一天的试驾里，我也把星纪元 ET 开上了高速，高速上星纪元 ET 的动力和底盘表现也同样能带给我足够信心。

不过更惊喜的是，即便是开到 120km/h，星纪元 ET 的静谧性表现也很不错，这主要得益于奇瑞对隔音的优化以及全车双层隔音玻璃和纯电车专用胎的使用。

不过你要说没有缺点，那是不可能的，不然我这篇看起来就像恰了饭。

虽然星纪元 ET 搭载了六活塞卡钳，但是实际感受下来制动并不是那么线性，前端脚感也有点偏虚。不过我们这次试驾体验的是工程车，上市之前工程师应该会对量产版本再进行一轮优化。

总体体验下来，我觉得星纪元 ET 的 「云台底盘」 确实不虚其名，这是一台不仅能够在市区舒服地走街和带着一家人通勤的车，也是一台高速路段能够让你撒野的车。“能舒能野”是我对它的综合评价，希望上市前能再把一些小细节再深度打磨。

三、外观回顾：化繁为简，大者为奢

把车停回静态场地，让我们再从外到里看看星纪元 ET 的静态表现。

星纪元 ET 采用了「大者为奢」「温暖科技」的设计理念，其中前者在外观设计上体现得更多。

新车在外观元素的堆叠和运用上是比较克制的，虽然命名为「ET」，但是整车看起来并没有像 ET 外星人那样张牙舞爪，而是更偏向简洁大气风。

具体来看，星纪元 ET 的前脸上方为贯穿式的日行灯组，下方上下两侧集成了大灯以及 ISD 交互灯，其中 ISD 交互灯能够显示的信息较为丰富，具备不错的可玩性。

前脸下方星纪元 ET 也做了较为简洁的设计，但其实暗藏玄机。实际上这里是一块可开闭式的格栅，平时能够为电机进行更好的散热，如果你想要撒野时，这里也能智能地去调整开合状态。

头顶上是星纪元 ET 的超视距激光雷达，其和其他 29 个高精度传感器共同构成了这台 ET 外星人的“眼睛”，使其能眼观六路。

智能驾驶部分，新车将搭载双英伟达 Orin-X 芯片，整车算力达 508TOPS，未来将可以实现高阶 NEP 全场景辅助驾驶。

车身侧面，星纪元 ET 同样采用了较为简洁和平直的设计，符合大繁至简的调性，这样的设计也能够为整车带来更高的空间利用率，官方称这台车的“得房率”甚至超越了奔驰 EQS SUV。

星纪元 ET 的长宽高分别为 4955*1975*1698mm，轴距达到了 3000mm，妥妥的中大型 SUV。从体量上来看，ET 的最直接竞争对手是理想 L7、小鹏 G9，刚好介于两者中间。

就像前文提到的，星纪元 ET 并不只是一台止于家用的 SUV，同样也能动感，试驾车上匹配的轮毂和轮胎能很好论证这点。我们试驾的四驱车型搭载了 265/45 R21 的米其林 PilotSport EV 轮胎，匹配六活塞卡钳和 21 英寸空气动力学轮毂，视觉效果很顶。

星纪元 ET 的交/直流充电口集合在车辆左侧后方，支持电动开关。有点“凡尔赛”的是厂商在这里张贴了「推荐使用大于等于 750V 充电桩」的提示，彰显了 800V 车型的身份。

车尾部分，星纪元 ET 的设计同样也是较为简洁，就是一套踏踏实实大家用 SUV 的线条语言，轮廓上和理想 L7 也有点接近。不过在细节上，星纪元 ET 带有运动感的下扩散器还是能为其尾部设计增添不少视觉效果的。

四、内饰回顾：也要做「移动的家」？

聊完外观，我们来拉开车门坐进星纪元 ET 感受一下内部营造。

在车内，星纪元 ET 的设计团队采用了「温暖科技」的设计理念，想要把星纪元 ET 打造成家用舒适的第二起居室。所以坐进星纪元 ET 的第一时间，你能感觉到的是简洁和温馨。

坐在驾驶位，位于你面前的星纪元 ET 的椭圆形方向盘，小尺寸椭圆方向盘的设计能够给你提供更好的前舱视野，实际感受上手也很简单，习惯常规方向盘也不会有体验割裂感。

位于方向盘前方的是悬浮式的仪表屏，官方对这块仪表屏的实用性信心很足，同时我们这台试驾车也同步配备了 HUD。

小小吐槽一下，虽然这块仪表屏显示信息很丰富，但是工程团队把 DMS 驾驶疲劳监测集成到了这块仪表屏左侧，导致仪表屏有着很大的一块黑边，美观度和协调性上会扣不少分。

在方向盘和仪表的中间部分，星纪元 ET 做了一块平台，平时用户可以灵活地在此处放置香氛/纸巾盒或者是摆放小公仔（当前要以安全为前提），这样的设计给内饰改造带来了更多的自由度和可能性。

中控由一块悬浮式的中控屏组成，目前尺寸未知。为了极简到更极致，星纪元 ET 取消了大部分中控台实体按键，双闪键也被放置到了后视镜上方，中控屏下方取而代之的是三个香氛口和两个电源/数据接口。

视频上传成功

视频上传成功

我们在临近试驾结束的时候感受了一下星纪元 ET 的车机流畅度和语音体验。由于我们体验的是工程车，所以体验的车机不代表量产的最终状态，仅提供给各位读者做个参考，详见上方视频。

继续说内饰。「第二起居室」的一大核心组成是位于中央的「星动吧台」，这块区域可以通过语音、中控和后排屏实现前后的自由移动，当向后移动时前排能够获得更大的储物空间，后排也能将一些物品搁置到上方，并且吧台支持无极悬停。

（由于拍摄时间较为紧凑，关于星动吧台体验敬请移步视频观看）

座椅部分，新车采用了与阿维塔 011 联名限定款同款的 Nuprima 豪华微绒真皮，整体触感很亲肤，且乘坐舒适性也不错，整个座椅给人以足够包裹和舒服的感觉。

为了配合座椅营造更舒适居家的感觉，星纪元 ET 在内饰用料上也是比较考究的。除了真皮以外，内饰还采用了铝质按键/面板以及真木饰板作为点缀，让整个内饰氛围又增添了几分。

配置上，我们试驾的车型前排座椅通风、加热、按摩以及腿托都是一应俱全的。此外，该车副驾还配备了零重力座椅。

坐在这个第二起居室，你肯定希望能够拥有不错的影音和观影体验。而星纪元 ET 则为你配置了 2140W 高功率的 23 扬声器音响（包含主驾头枕音响），在调音部分也有专业团队专门调教过，这次时间比较仓促没有录音，各位感兴趣可以在新车到店后去体验一下。

后排座椅部分的表现同样惊喜，星纪元 ET 配置了同级罕见的四向电动可调后排座椅，可调节角度为 115°~129°，乘客可以很轻松地找到合适自己的坐姿。

值得一提的是，星纪元 ET 还在后排两侧下方配置了暖风出风口，冷风的出风口则被放置在了两侧头部上方，实现冷暖分流。奇瑞官方也戏称，这是同级唯一配置了地暖的车型。

后排大角度有了，地暖有了，那么在一些别的配置上必有取舍。对比同级的霸权车型理想 L7，星纪元 ET 缺少了后排娱乐配置，仅在中部有一块用于控制音乐、空调和座椅的小屏，整体更偏向实用属性。

五、空间体验

让我们再来看看星纪元 ET 这台中大型 SUV 的空间表现。身高 173cm 的我前排调整到常规的驾驶姿势之后，此时前排的头部空间还剩余两拳有余。

保持前排不动的前提来到后排，在座椅靠背调到最后的基础上后排的腿部空间为三拳有余，后排的头部空间同样为两拳有余。这样的空间表现，不论是家用还是商务都能够让前后排乘客感到舒适。

此外，得益于 E0X 原生电动平台，星纪元 ET 的后排没有地台凸起，配合上足够长的后排坐垫，整个后排长时间乘坐舒适性是有保障的。

储物空间部分，星纪元 ET 在前排设计有手机储物槽、门板储物槽、双限位器水杯架以及星动吧台下方储物空间。个人觉得如果把驾驶舱前方吧台利用起来，像日系车型那样设计多两个水杯架，那么实用性会更上一层楼。

后排储物部分，星纪元 ET 同样在门板处设计有上下两个储物槽，不过后排的储物槽相较前排会稍小。此外后排中央扶手打下之后是双水杯架和一个小的储物格，两个前排座椅后方也有可以放置报刊的卡板。后排屏幕处其实也有两个储物格，不过实用性较差。

后备箱空间是星纪元 ET 的一大亮点。在未放倒后排的情况下，后备箱空间目测就已经非常宽裕，足以容纳一家人的出行装备。

这还不够，星纪元 ET 还给你设计了两个暗格，分别位于左下角和后备箱后半部分。打开暗格，这里又可以存储下不少的私人用品。

如果你想拓展更大的后备箱空间，只需要触控后备箱右边的电动调节按键，后排座椅便能一键 4/6 比例放倒/升起。在后备箱完全放倒的情况下，你可以完全把星纪元 ET 当成一台房车了。

整体看，星纪元 ET 的内部空间优化得是很到位的，星动吧台有着不错的可玩性和拓展性，后排以及后备箱空间也足以让家人喜笑颜开。在空间实用性的部分，星纪元 ET 达到了优秀的水平。

六、总结

整场试驾和静态体验下来，我觉得星途星纪元 ET 的产品综合素质是比较强的，它在保证家用舒适属性足够强的前提下，驾乘体验也表现得很不错。同时，新车在高压平台、智能驾驶方面的堆料也没有落下。

目前摆在星纪元 ET 面前的就是品牌声量和定价的问题。当下这个市场实在太卷，且目前星途的高端声量还没有打得足够响。如果星纪元 ET 定价过高，那么这款好产品很容易被埋没。如果能定一个好价格，相信凭借其产品力还是能够啃下细分市场一定量的蛋糕的，具体就让我们来期待 4 月份的正式上市。

以上就是关于星途星纪元 ET 试驾的全部内容，这里是小林，我们下期再见。