今天工信部网站公布了大众的全新纯电车，「大众 ID.UNYX 与众」的申报信息，这是一辆「纯电动多用途乘用车」，长宽高数据为 4663/1860/1610mm，轴距 2766mm，采用宁德时代三元锂离子电池，驱动电机额定功率：前电机 20kW/后电机 70kW，峰值功率：前电机 80kW/后电机 170kW。

去年 12 月，我们在大众安徽智能网联汽车技术中心第一次见到了这辆车，不得不说，从英文名到外形都很洋气。但当我听说它的中文名叫「与众」的时候，我就觉得，emmm …… interesting。 不过既洋气又接地气，确实是大众的风格。

不要误会，这个小标题说的不是车身颜色，而是指从「与众」开始，大众会将智能纯电车型纳入一个全新的品类，而这里面的所有车都将拥有金色徽标。

我小时候家里人都管大众叫「蜘蛛牌」，因为 V 和 W 在一起特别像张牙舞爪的蜘蛛，想想以后会看到金色蜘蛛了，还蛮有趣的。这让我想起，去年十月我们去埃及，发现不仅是金字塔，所有古老的陵墓、壁画、出土文物，上面也都涂满了金色，他们甚至把苍蝇都画成了「金苍蝇」，以象征毅力与力量—— 金色大概是人类最古老的一种非文字语言，用金色来标示智能纯电系列，仿佛让人类最古老的需求与最新的科技接上了头。

拥有金色徽标的 ID.UNYX 是一台基于 MEB 平台的 A 级纯电轿跑 SUV，因为去年 12 月实车还只能看到灰色的「壳」，所以暂时只能从设计上判断车的风格：整体上，它比往常的大众车型更为前卫运动，是新潮的年轻人会喜欢的表达方式。 大众汽车（安徽）数字化销售服务有限公司（DSSO）首席执行官杨放（Frank Yang）介绍，这款车「围绕实用美学、精制简约、前卫醒目与个性运动四大支柱，专为兼顾中国年轻态用户的驾驶体验和都市生活需求而生」。

外观上最突出的部分除了金色徽标，就是「破风」感，整车线条从车头沿着「风向」延伸到车尾，就像用铅笔画出的一条无限延展的流畅曲线，显然是为了降低风阻费了很多心思。此外，从样车看来，整车做工非常精致，巧妙地运用了灯光和金属元素的搭配，车头大灯还能看到「参数化鳞片设计」，就像眼妆撒了闪粉，很是别致。车尾则采用了时下流行的贯穿式设计，尾翼、尾灯及高位刹车灯「高度一体」，呈现出「悬浮叠片造型」，回头率肯定是不低。

设计这么用力的一辆车，作用自然也不简单。 大众汽车乘用车品牌中国 CEO 孟侠（Stefan Mecha）特别强调，这是「a new child,created with a Chinese mindset」——「中国孩子中国造」，并且有「一整个中国的生态系统」为之助力。

这个「孩子」，是大众中国战略转型的一个里程碑。我想，这个转型应当有两重含义：一方面是转向更彻底的电动化，另一方面是更深入地融入中国。

孟侠说：「到 2030 年，大众汽车品牌希望全年纯电动汽车销量占比 60%。大众安徽的产品组合将在其中发挥重要作用。」为了加速电动化进程，大众汽车集团花费了「两年半时间」打造了一个由集团旗下五个实体组成的「合肥生态」，这里面的三大主体包括定位为「中国狼堡」的大众汽车（中国）科技有限公司（VCTC）、拥有专注于新能源的 MEB 工厂的大众汽车（安徽）有限公司（VWA），以及「以客户为中心」的 DSSO，此外，集团在华的软件公司 CARIAD 中国还将与大众汽车（安徽）零部件有限公司，共同「作为集团内部供应商提供解决方案」。

这里面，VCTC 是大众汽车集团除狼堡之外全球最大的研发中心，后续它将不只服务大众安徽，也将接收一汽大众和上汽大众的研发需求，成为集团在中国的一剂强心针。 去年引爆车圈舆论场的大众与小鹏的「联姻」就将在 VCTC 的体系下实现，可见双方的合作确实是高维度的碰撞，目前已知的信息是，二者将「共同开发两款中型车，计划 2026 年后推出」。

VWA 则是「与众」诞生的地方。大众安徽 MEB 工厂占地面积达 51 万平方米，建设费时 18 个月，规划年产能为 35 万辆，完全是中国速度。去年 12 月我们也参观了工厂，不得不说，那个寒风呼啸啊，满满都是冷峻的德国风格。根据工作人员介绍，这个工厂 100% 采用了「德国制造」的「In-line measurement 2025」技术，可以「实现所有白车身的生产线在线测量，从而提升整个生产流程的效率和精度」。这是大众汽车集团「在中国首座应用该技术的工厂」，确保实现高质量的本土化生产。工厂还配备了 1075 台机器人，是「集团在华工厂中自动化率最高的车间」。有意思的是， VWA 不仅生产中国市场车辆，今年还将生产出口到欧洲的 CUPRA Tavasacan 车型，显示出大众汽车集团对中国工厂的信心。

对大众来说，在中国同时设立研发中心和工厂，最大的好处就是能减少从研发到生产之间的时间和沟通成本。据大众汽车（安徽）有限公司首席执行官葛皖镝博士（Dr. Erwin Gabardi）介绍，这种设计能「减少 30% 的开发时间」，往常需要跨越时差和地理限制汇报到德国总部做讨论的问题，在中国本地就可以快速解决， 并且「最大程度本地化」也带来了「材料成本优化」的好处，这使得大众安徽在为产品配备更先进的技术、设定更符合年轻人需求的定价时，也更游刃有余。

去年我们参观工厂的时候正值圣诞前夕，看到了车间外头正在搭建的圣诞节庆祝活动的舞台， 我就想，这到底还是「外宾」啊。不过想深一层，倒更像是「洋女婿」，把德国文化带进来，但平时还是得吃「中国菜」。

前述的「最大程度本地化」还有一个关键的环节，就是供应链。合资企业往往有一个难题，就是如果全用本地的零件，客户可能会嫌这不是 100% 的国际化产品，如果全用进口的零件，则成本难以把控，整个生产流程费时更长，售价也会升高，难以适应本地客户的需求。对此， 大众的选择是「供应链完全本地化」，不过它将关键的电池和零部件供应商都聚集在了「大众安徽供应商园区」 ，在大众招揽的「300 家生产供应啥和 800 家一般采购供应商」中，甚至有「40 家供应商是首次来到合肥并在此投资」。与供应商深度合作，再以严苛的德国标准监工，如此以保证生产质量始终上乘。

除此之外，大众也与诸多本土的伙伴达成了紧密的合作，除了小鹏，还有国轩高科、地平线和中科创达。其中，国轩高科是大众的战略合作伙伴，主要负责为集团生产「标准电芯」；与地平线的合作主要是「加强自动驾驶和芯片设计能力」，是更上层的构建；而与中科创达的合作则着重在「信息娱乐、用户体验及互联」，可以理解为更偏向智能座舱方面的合作。

在大众汽车集团大举投入中国的当下，国内车圈的内卷，似乎已经卷到大家都「骑虎难下」了。而作为「外宾」，大众带来了破解这种内卷的一种共赢和延展的视角。 从科技圈卷进来的「全栈自研」很令人震撼，每次发布会都带来山呼海啸的「牛」，但是事情还有另一种做法，有时候「共创」才能造就生态的繁荣，让大鱼和小鱼都能乐在其中。

当然还有另一个角度是，国内供应链的成熟也是前几年卷来的，而「外宾」这时候进来，就收获了丰硕的果实。但是从这个角度，这就是中国汽车人共同达成的成就，让骄傲的德国老店都不得不如此投入。

那就大家一起收获吧。