新年伊始，就有了去金湾艺术中心参与试驾全新宝马 5 系和 i5 的机会， 5 系作为宝马明星车型之一，已经是家喻户晓，作为一位资深 Bimmer ，曾经也是拥有过多台宝马车，不过在这次的试驾选车环节，我并没有选燃油版 5 系，而是选择了纯电驱动的宝马 i5 ，原因很简单， 5 系这么经典的车，已经历经八代内燃机车型，不用特意试驾也能说出一二吧，但电动的 5 系这可是第一次，所以试驾后第一时间来和大家分享宝马 i5 的静态和动态感受。

当天在现场第一眼看到整个车头时，我就被吸引了，尤其是发光型的中网，亮起来之后非常有仪式感和辨识度，个人是很喜欢这个设计。

i5的双肾封闭式的格栅加上“ i ”字标识，也是宝马电车的专属设计了。

另外，宝马 i5 其实是有两个外观套装，我这次拿到的是 eDrive 35L 尊享型 M 运动套装，前脸设计的层次感很丰富，尤其在“双肾”下方的进气口里，多了一对“利齿”，显得更有冲击力。

正面看前脸时，它的头灯组是棱角分明的四边造型，里面是远近光灯，以及分段式日间行车灯，配上下面的一对“利齿”，还挺有“机甲风”的。

另外我发现，如果稍微拉开点角度再去观察头灯的时候，能看到还有“开眼角”的效果，甚至有些“凤眼”的感觉，非常像那款最“文艺”的经典 5 系（ E60 ）。

宝马 i5 的车身长度是 5175mm ，高度 1520mm ，轴距 3105mm ，侧面看起来很舒展优雅，空间也足够。总之，我觉得 i5 侧面看起来就很有安全感，加上完全够用的空间，不论商用还是家用， i5 都挺合适。

侧面有个新设计就是在经典的霍夫迈斯特弯角上，装配了一个“ 5 ”字光耀标识。这是中国市场专属，车子开始充电时，这个“ 5 ”还会以呼吸效果提示充电已正常开始。

在“ 5 ”字标识下面，是 i5 的直流快充接口，而它的交流慢充接口，放在了车辆左侧 A 柱的下方。

尾部也很有动感，有些像轿跑的设计，尾部下面也有和前脸呼应的装饰套件，加上细长的双层尾灯，我觉得看着挺大气的。

坐进车内，除了这块倾向于主驾的大联屏和中控台带来的清爽感之外，加上 i7 同款带有流动效果的氛围灯带，是相当华丽的。

而且这些氛围灯带也不只是装饰，像控制空调风量，车锁开关，座椅记忆这些调整按键也设置在灯带上了。

有一个亮点是 i5 配备了流金饰板，也就是在前排深色木饰板上多了这些金色纹路，这个也是中国专属，看起来也很精致。

i5的座椅这次绝对能上大分！填充物的用量刚刚好，软糯但又有支撑，非常舒服，尤其是开起来时候，对颈部的支撑和保护非常到位。

这里还有一个中国专属设计，座椅靠背有一个大大的汉字“五”，这是不是可以当拍照背景了？哈哈！

作为一台行政商务座驾，除了长轴距带来宽敞的头部和腿部空间，后排还有两个包裹感很强的座椅，尤其靠背两侧的有软硬适中的支撑靠垫，搭配上比较符合人体工程学的后仰角度，就能让人很舒服的躺在座椅上，毕竟这样才能让后排的悬浮式巨幕有用武之地啊！

后排这块大屏幕不仅可以播放音乐、视频，还能实现移动设备投屏，像素能达到 8K ，搭配 Bowers & Wilkins 环绕式音响系统，妥妥的移动影院，这种体验差点让我以为自己坐在一台 i7 上。

接下来和大家聊聊我的驾驶体验。宝马 i5 的动力和续航算是比较优秀的水平了，百公里加速是 6.7s ，续航分别是 536 公里和 567 公里，我试驾的这台续航 536 公里，不过宝马经常反向虚标，实际续航我是一点也不担心。

实际上手的第一感觉就是非常轻快，电门踏板响应迅速，整个加速过程都是很平顺的，并没有那种很突兀的加速感。另外制动踏板也非常有德味，很跟脚，响应速度很快，上手零难度。

开在路上能明显感觉到 i5 这套底盘质感绝对是符合它的身份定位的，不论是路面的小颠簸还是一些减速带产生的跳动，悬挂系统都能完美吸收。特别是 i5 标配的后桥空气悬架让后排这种行政舒适感又提升了不少，豪华感可谓拉满。

智能驾驶方面 i5 也给的很足，搭载了L2+智能辅助驾驶系统，从我实际体验来看，不论是对道路线的识别，还是前后车距的把控，都足够让我放心。而且， i5 的这套系统还支持“眼神变道”功能，在条件允许的前提下，只需要看一眼外后视镜，就能够确认变道，整个流程体验下来非常丝滑。

经过这一天的体验，我觉得整体上 i5 还是在传承经典，尤其对我这种资深 Bimmer 来说，很喜欢 i5 的驾驶体验，而且在驾驶辅助系统和座舱的设计细节， i5 也处于行业领先水准，如果要我推荐一台豪华商务座驾，那必然就是这款宝马 i5 了！