在上周网上便开始传出“比亚迪不管，戴姆勒退出”的流言，而这些调侃的话都是剑指腾势汽车母公司要更名的事件，甚至还传出戴姆勒重点发展奔驰 EQ 电动车，“退出”是为了让腾势自觉给市场让道的流言，不过这些谣言在近期被腾势汽车的一篇公告给打破了。

官方表示没有任何影响 只是更名为深圳腾势新能源汽车有限公司

就在本周经深圳市市场监督管理局核准，腾势汽车的母公司——深圳比亚迪戴姆勒新技术有限公司正式更名为深圳腾势新能源汽车有限公司。


而根据腾势汽车发布的官方声明来看，此次更名并没有针对公司的股比（比亚迪与戴姆勒股比 50:50）进行调整，同时也没有对公司的性质、业务范围、相关股权及董事成员进行调整，其变更的主要目的是增强现有产品品牌和商事主体名称的一致性。


同时腾势旗下的腾势 400 纯电动车也早已上市，虽然在外观造型和内饰设计上变化并不大，但新增的科技配置还是值得肯定，尤其是智能互联等方面，而最重要的是将原有 47.5kWh 的磷酸铁锂电池升级为 62kWh，最大续航里程增加到 400km（现款为最大续航里程 253km ），同时该车的输出功率也会更大，最大功率为 184Ps，峰值扭矩为 300Nm，百公里加速时间也提升到了10.5秒。

戴姆勒要发展奔驰EQ电动车 腾势可能被迫让道？

就腾势在 2016 年低迷的销售情况来说，再结合比亚迪不停推出改款和换代的新能源车，以及戴姆勒旗下奔驰 EQ 纯电动车子品牌首款车型亮相 2016 广州车展，这些均使得腾势尴尬的地位更加突显。


而随后戴姆勒还表示：“未来有望在中国制造电池和电动车，上述汽车中大部分售价低于25万元人民币。”随后便有业内人士认为，未来戴姆勒为了不影响奔驰EQ的品牌价值，可能不会再给腾势汽车“借势营销”的机会了，那么“退出”就只是时间的问题了。

车型单一和销量低迷也是腾势自身最大的问题

然而腾势自身也有问题，从首款车型上市以来，后续几年内再无其他产品出现，想单独依靠一款产品打天下太难了，更何况定位为中型车的腾势电动车，起步价格就是 20 多万元，再结合国内消费者对电动车还处于观望的状态中，因此想获得不错的市场表现本身就很具有挑战性；而随后当国家大力发展新能源车之后，主流市场则被比亚迪和北汽新能源等旗下的产品所霸占，因此腾势的处境就更加危险了。


因此一方面是比亚迪和戴姆勒的“不闻不问”，另一方面则是腾势品牌知名度不高和产品单一等问题，再加上比亚迪和戴姆勒都有自家未来新能源车的伟大计划的冲击，这些均突显出了腾势品牌的尴尬地位，而至于后续的发展也更是扑所迷离。

新出行点评：名义上按照腾势官方消息来看，只是简单的更换了个公司名称而已，但从市场的背后和未来的市场前景来看，腾势品牌的存亡还真是令人担忧，尤其是戴姆勒要发展奔驰EQ纯电动车，这无疑是明摆着让腾势为其在中国市场的发展让道。