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成都自驾腾冲,新岚图 FREE OTA 5.0后的能耗体验(三)
在腾冲一周,游景区、泡温泉、晒太阳,享受休闲生活。
![](http://s3.xchuxing.com/xchuxing/article/2024/02/10/63896202402102333562036.jpg)
这次到腾冲,住在和顺古镇附近民宿,去所有景区都不远,开岚图free都用纯电模式。
腾冲各景区停车场,几乎都有充电桩,基本都是特X电、星X充电等公司的充电桩。但遗憾的是岚图APP扫码都不能用。可能是因为这些充电桩都是仅与当地电力公司合作的吧。
![](http://s3.xchuxing.com/xchuxing/article/2024/02/10/0fac3202402102333567089.jpg)
补充一下,第(二)篇帖子中满油+57%电量保电模式行驶517km后电量剩余60%,估计耗油46L。实际加满油只有42.17L,油耗8.16L/100km。
![](http://s3.xchuxing.com/xchuxing/article/2024/02/10/4e8da202402102333567326.jpg)
2月4日开始返程:
2.4 腾冲-瑞丽-芒市;
2.5 芒市-大理;
2.6 大理-西昌;
2.7 西昌-成都;
返程时采用的动力及驾驶模式:
满油满电时,以燃油优先为主,在电量低于30%时转换为智能模式;高速公路采用高能模式,其他道路采用经济模式。
2月4日,从腾冲绕道瑞丽,打卡瑞丽口岸及一寨两国,再到芒市。
腾冲海拔约1660m,瑞丽海拔约750m,从腾冲至瑞丽的高速,虽有长上坡和长下坡 但总体趋势是下坡。新岚图FREE的表显续航,总是让人不敢最作为依据。从初始的总续航736km(电183+油553)不断变化;在行驶了73.9km后,总续航有995km(电123+油872),此时电量剩余82%,油量基本无消耗;而在行驶了139.9km时,剩余总续航变为429km(电133+油296),此时电量剩余66%,油量消耗约1/4格(总量4格);岚图表显的瞬时能耗与续航,对实际行车的意义不大。唯一可参考的是电量百分比%和燃油油量显示条。
![](http://s3.xchuxing.com/xchuxing/article/2024/02/10/e0b30202402102333569863.jpg)
当天从腾冲至瑞丽再到芒市,电量始终高于30%,始终燃油优先+高能模式或经济模式,共行驶309.6km,剩余电量36%,剩余油量约3格(约42L),表显剩余续航467km(电66+油401)。
原计划不充电开到油量较低时去加油。但宾馆的停车场有充电桩,停车时管理员看到是绿牌车,主动安排停到充电位,并告知扫码充电很方便。盛情难却,当晚充电至95%。
![](http://s3.xchuxing.com/xchuxing/article/2024/02/10/46ac9202402102333575808.jpg)
2月5日从芒市至大理古城,约330km,两地海拔高程高差较小,约280m,对能耗影响不大。途中在电量低于30%情况下,转为智能模式。转换后发现,在电量达到13%之前,增程器不启动,低于13%才启动。电量在11%~14%上下波动。低于11%时会有尽快充电的提示。
到达大理小计里程643.8km,剩余电量14%(第二天早上拍照时变成13%),剩余油量不到两格(206km)。
2月6日,在大理三塔景区短暂游览,停车场顺便补电至84%。而后从大理前往西昌,总里程约470km。此时,剩余总续航347km(电148,油199)。
![](http://s3.xchuxing.com/xchuxing/article/2024/02/10/b6bc7202402102333574984.jpg)
上高速后采用燃油优先+高能模式,一直开到攀枝花西,燃油续航仅有61km时,进服务区加油。此时电量仍有62%、135km续航,小计里程为877km。即自腾冲经瑞丽-芒市-大理途中补电两次,行驶877km后,仍有196km的续航。
![](http://s3.xchuxing.com/xchuxing/article/2024/02/10/bc961202402102333579181.jpg)
从攀枝花西至成都约680km,在攀枝花西加满油后,计划在回成都前不再加油,如果油耗高,途中择机适当补电。
到西昌住宿的酒店没有充电桩,打算在高速服务区休息就餐时补电。
2月7日直到上午11点才离开西昌。
本打算在冕宁服务区午餐,顺便充电。然而,到了冕宁服务区就傻眼了。停车场车非常多,没有空余充电车位,还有排队等充电的。用餐根本没有位子,当时真的以为我们算错了长假日期。
![](http://s3.xchuxing.com/xchuxing/article/2024/02/10/b0e4b202402102333579026.jpg)
到石棉服务区时,尽管已是午后2点,但用餐的人仍很多。打开水、泡方便面的人根本等不到水开,50~60℃就直接泡面了。
我们同行的车滞后约2、30分钟的车程,利用这个时间差,在服务区充了15分钟电,约14度。
充电时,偶遇重庆岚友。
![](http://s3.xchuxing.com/xchuxing/article/2024/02/10/e4c57202402102333557779.jpg)
在翻越拖乌山地区后,气温骤降,一直开暖风空调,能耗较大。补电后不再担心油电不足的问题。完全满足开回成都的需要。
回到成都的表显:
![](http://s3.xchuxing.com/xchuxing/article/2024/02/10/cbdbe20240210233355476.jpg)
从攀枝花西经西昌(含西昌市内行驶)到成都,共685km。再次加满油为44.32升,充满电36度(市电)。
总结一下总能耗:
行驶总里程:6985-4041=2944km;其中增程里程:2545-42=2503km;
总耗油量179.67L;
总耗电量(市电)176.91kWh。
按增程里程及耗油量,似乎是百公里7.18L,但按此扣除增程里程后,剩余的441km算纯电行驶,那计算出的纯电行驶百公里电耗就是40度?显然这种计算明显不合理。
以前岚图FREE燃油优先动力模式的逻辑,按上述算法大体能耗还是差不多的,但岚图FREE升级后,更加强调油电混动,就不能将燃油行驶与纯电行驶分开来分析能耗了。具体怎样分析更合理我就不懂了。
我确实感到新岚图FREE OTA 5.0后,燃油优先模式,总的油耗是降低了,但不要亏电高速行驶。
分享一些风光照片。
![](http://s3.xchuxing.com/xchuxing/article/2024/02/10/068b3202402102333574737.jpg)
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