零跑 C10 车型将于今年 3 月正式上市并交付，对于今年想要在 15 万这个价位买一台增程/纯电 SUV 的朋友而言，C10 是你绕不过去的一台车。既然热度如此之高，我们索性拿了辆测试车，以 XCX-Test 的标准测试 C10 增程版的纯电续航以及亏电油耗。

一、测试车型和测试方法介绍

零跑 C10 是零跑汽车首款全球化车型，新车有增程/纯电两种能源形式，增程版预售价为 15.18-18.18 万元。

增程车型全系搭载 1.5L 四缸增程器，可加注 92 号汽油。续航方面，C10 增程版搭载 28.4kWh 的电池组，CLTC 纯电续航里程 210km。

测试采用的是新出行 XCX-Test插混/增程车型续航测试标准，我们纯电续航测试是在城市道路进行的，亏电油耗则是 30% 高速+70% 城市道路。

由于 C10 车型还未上市/交付，我们拿的这台车为工程样车，也就是非量产车版本，可能与最终量产车的成绩有些差距。

纯电版的续航/充电测试，感兴趣的朋友可以点击：

• 文章：XCX-Test（49）｜ 零跑 C10 530 智驾版高速纯电续航及充电测试
• 视频：新出行视频｜零跑C10纯电版续航/充电测试

二、纯电续航测试：续航达成率 94%

增程/插混车型的纯电测试路线仍然是我们熟悉的南海大道+北环，这条路线覆盖了一些快速路以及城区道路，一圈大概是 50km。

在车辆设置上，动力模式我们选择平稳的驾驶模式，动能回收调节至最高一档也就是标准。测试当天深圳气温 25°，我们将空调调节至 23 度两档风。车内共两名驾驶员，轮流交替进行驾驶。

我们从电量 97% 时开始出发测试，全程使用纯电优先的能源模式进行，当增程器首次启动时就正式结束纯电续航测试。

由于我们本次测试是在春节前夕，深圳路上的车流明显变少了，没有了以前堵车的热闹场景，测试这一路都算比较通畅。

最终车辆在电量剩余 24% 时增程器启动，此时车辆共行驶了大约 144.1km。

也就是说电量从 97%—24% 我们共纯电行驶了 144.1km，新车的满电续航里程为 210km，经过换算，零跑 C10 增程版车型的续航达成率为 94%。

三、亏电油耗测试：5.93L/100km

在纯电测试结束后，我们来看看这台增程版 C10 的亏电油耗成绩如何。

路线上，既然是亏电油耗测试，那当然需要加上高速路段，我们除了跑城区的路线外，还上南光高速跑了一段最终从公明出口折返。

亏电油耗的路线是包含有 30% 的高速+70% 城市道路，全程大约 100km。能源模式我们选择的是纯电优先，在纯电优先模式下的 SOC 可以锁定在 27%，这应该也是大家最常使用的一种能源模式。

这里稍微延展聊一聊零跑 C10 增程版车型，在不同能源模式下不同 SOC 的设定：

• 极限纯电：15%
• 纯电优先：27%
• 燃油优先：70%

那在实际使用过程中，背后有很多交叉判断条件，确保车辆在最经济的工况下使用，所以也并非是到达这三个限值后增程器就立马启动，比如我们设定在纯电模式，电量到达 22% 时增程器才启动。

我们说回测试的条件，基本都和纯电测试时条件一样，空调温度 22 度、驾驶模式平稳。

在出发前我们去到西丽加油站，将燃油加至肉眼可见的油液面处。

在加满油之后我们正式出发，在剩余纯电续航 40km 时开始亏电油耗测试。

最终，我们在行驶了 111.9km 后回到西丽加油站，刚好剩余纯电续航仍然为 40km。此时我们在同一根加油枪进行燃油加注，将燃油加至肉眼可见的同一水平面上。

共加入了 6.64L 汽油，我们这一趟测试总行驶了 111.9km，经过换算，零跑 C10 增程版的亏电油耗为 5.93L/100km。

我个人认为零跑 C10 亏电油耗的成绩是比较优秀的，整体不到 6L/100km 的成绩，在同级别中算得上中上水平，当然这次测试也和我们测试路段比较通畅有关。