随着蔚来子品牌阿尔卑斯上市周期的临近，这一新产品序列的轮廓正不断清晰。

最新爆料显示，蔚来子品牌阿尔卑斯，在智驾方案方面将基于 单颗NVIDIA OrinX芯片 ，且去掉了激光雷达，采用类似特斯拉的纯视觉方案。

阿尔卑斯计划于今年下半年推出，首款车型是一款SUV， 对标特斯拉Model Y 。蔚来创始人李斌对该品牌有着颇高预期，「虽然VB车早就下线，但我们不着急发布。先等一等，让大家先卷一卷，然后我们最后来掀桌子。」

单Orin 、去激光雷达，让阿尔卑斯的智驾方案与蔚来品牌有了明显差异。 蔚来品牌一直采用的是四颗OrinX、单颗激光雷达的方案。而阿尔卑斯首款车起售价介于20 - 25万元之间，采用单Orin方案后，希望在交付时即实现城市领航辅助功能。 成本更低的智驾方案，让阿尔卑斯有了掀桌子的机会。「纯视觉」的智驾方案，也让我们看到下一阶段智驾竞争的雏形。

一、 阿尔卑斯搭载单颗Orin X 

蔚来的自动驾驶硬件方案大致经历了三代。

基于NT1平台的方案是第一代，蔚来ES8上采用23个感知硬件，包括三目前向摄像头、4个环视摄像头等。智驾芯片采用的是Mobileye EyeQ4芯片。

基于NT2平台的方案是第二代，二代平台车型全系标配四颗NVIDIA DRIVE OrinX，算力1016 TOPS，算力高于同时期市面上所有量产的智驾系统。二代平台标配图达通猎鹰激光雷达，等效300线的指标，也让其成为市面上量产车中性能最强的激光雷达配置。 四颗OrinX的蔚来，与主流智驾方案相比更为「豪华」，且相对高调。

造车新势力中的另外两家小鹏和理想，顶配版本的智驾方案包含两颗OrinX芯片。传统车企孵化的新品牌如极氪，智驾方案同样采用的是两颗OrinX芯片；比亚迪的腾势品牌，顶配车型的智驾方案采用单颗OrinX芯片。

自动驾驶硬件方案的第三代形态，基于NT3平台。 NT3平台的第一款车是蔚来ET9，作为蔚来品牌的行政旗舰轿车。ET9采用两颗蔚来 自研智驾芯片神玑NX9031 ，官方称「一颗NX9031可实现目前业界四颗旗舰智能驾驶芯片的性能，且效率和成本更优。」 

阿尔卑斯品牌车型同样基于NT3平台，只不过智驾方案有所不同，将四颗NVIDIA OrinX减至一颗，且去掉了激光雷达，采用与特斯拉同样的纯视觉路线。 NT3平台下的蔚来、阿尔卑斯和萤火虫三大品牌，智驾芯片方面的规划多线并进，分别是：

1）蔚来品牌采用四颗OrinX，接下来全面切换两颗神玑NX9031芯片；

2）阿尔卑斯品牌基于单颗OrinX，后续可以升级神玑NX9031芯片；

3）萤火虫品牌将搭载地平线征程5芯片。

使用单OrinX后，摄像头的帧率、分辨率均要下降，前视摄像头不会再使用800万像素，帧率也不会再用30赫兹。这意味着，阿尔卑斯或将采用 200万像素摄像头 。

基于单颗OrinX的阿尔卑斯首款车型，在交付时即具备城市领航辅助功能。 也就是，硬件上阿尔卑斯将与腾势品牌旗下的顶配车型采用同样的方案，软件算法上，阿尔卑斯会和特斯拉、极越一样采用纯视觉路线。 从蔚来品牌的四颗OrinX，到阿尔卑斯的单颗OrinX，也说明蔚来在阿尔卑斯的智驾策略上丢掉了「豪华」包袱，硬件上变得更加务实。

二、 阿尔卑斯承担冲量任务 

 对于阿尔卑斯，务实是一种新策略。

阿尔卑斯品牌的车型最初基于独立的平台，只不过一些零部件与D、E两大平台共享。 直到去年，蔚来开启降本提效，阿尔卑斯的独立平台开始与D、E平台的进行了研发资源整合，以减少一次性的研发费用，整合后，共用的零部件进一步增加。

今年初，李斌给一个部门做了all hands内部讲话，「这是斌哥最讲务实的一年，讲的不再是几年规划，全是每一点节省1%、2%。其它几年他都会讲星辰大海，今年不讲这些了。现在大家都清楚了， 蔚来就是做高端品牌，阿尔卑斯品牌偏家用、实用 。」

补能方面，蔚来对不同品牌车型的可用换电站进行了区隔。 「在换电补能方面，蔚来品牌的车型可以使用一、二、三、四全部四代换电站。阿尔卑斯车型使用第三代换电站，同时可以使用第四代换电站。萤火虫品牌车型将使用第四代换电站。」

阿尔卑斯一共有三款车，除了第一款SUV，第二款车将是一款轿车，更加偏向家用和性价比，预计将在明年推出。 由于SUV车型在中国市场更受用户青睐，阿尔卑斯的第一款车必定成为销量担当，担起冲量重任。

总结：

目前，市场上对标Model Y的纯电车型有小鹏G6、智己LS6、极氪001、极越01，这几款车的单月销量与Model Y相比仍有一定差距，月销量最高的为九千多台。

任重道远，悬念已经抛出。阿尔卑斯第一款车的纯视觉方案究竟是否能打？销量能否逼近Model Y？蔚来整个集团能否就此拥有自己的「现金奶牛」？2024年将会给出答案。

答案最好是肯定的，因为阿尔卑斯这款车，也许是蔚来打入决赛圈的最后一次出牌机会。