如今社会，不得不说是一个“看脸”的时代，尤其当技术越来越趋同，产品质量越来越稳定的大环境下，颜值亦成为当下消费者购车决策的重要因素之一。

而明明两款同样的车型，换了个轮毂样式或者尺寸，颜值就得到了一定的改变或者提升。

汽车颜值，轮毂占三分，这句话确实不假。

不过，来到新能源汽车时代，我逐渐发现好看的轮毂似乎越来越少，更多用的是什么低风阻轮毂、拼色轮毂以及轮毂罩这些，这是为什么？那么本篇内容就让我们聊聊关于轮毂设计的话题吧！

一、国内的轮毂选装环境

不管是燃油时代，还是来到如今新能源时代，虽然颜值占据主要购车导向之一，但对于轮毂来说，也仅仅占那么小部分，更多的还是取决于价格、配置、动力这些。

也是由于不同的消费观，导致轮毂放在车企眼里的地位非常“卑微”。 

而这直接反应到的就是，车企会根据成本高低去给不同版本的车型搭配固定的轮毂样式。所以轮毂样式一般来说都是与车型配置相挂钩。

因此在以往燃油车上，从外观上基本一眼就能看出这台车是低配、中配还是顶配，基本不会给到消费者太多的选择空间。

毕竟从工艺的角度出发，越复杂的轮毂造型，制造所需要的模具越难制造，配套设施也要求得高。从经济角度考虑，就是说搞那么复杂的东西，成本就贵，生产需要把成本摊分进去，那产品自然也贵，消费者自然也不答应。

虽然在一些豪华品牌上，比如宝马、奔驰、奥迪等，确实是有提供到个性化选装的服务。但这放在传统的 4S 店模式下，几乎等于没有。

想要选装，个性化？不好意思，需要交付大额定金，还要等待一大段时间。

对于 4S 店来说也不太愿去接这种个性化选装车型的订单的，第一就是浪费时间，订车生产周期太长，短则小几个月，长则半年之久；第二就是资金占用太严重，时间一长变数也多。

不过，随着新能源时代的到来，许多新势力车企也越发重视消费者在个性化上的需求。

如今，绝大多数的新势力品牌都提供了三到四款的轮毂样式选择空间，并且只需要与其他常规车型一样，线上交付定金即可。而交付时间也会明确指出，不需要等待太久的排产期，这点确实值得点赞。

但是，仔细一看，诶！这些新能源汽车用得怎么都是些拼色轮毂、低风阻轮毂，或者直接上了轮毂罩呢？

二、电车的轮毂之“谜”

不知道大家有没有发现，在以往燃油车的印象当中，汽车轮毂一般都会留有比较大的空隙，要么就是纤细的多辐条设计，要么就是较为粗壮的五幅条设计。

随着步入新能源时代后，发现轮毂的设计就发生了变化。辐条变的越来越大，之间镂空的面积也变得越来越小，造型越来越平面化，为什么呢？

其实主要的原因还是因为续航。

在早些年，新能源汽车的续航诟病非常明显，要做到长续航比现在要难很多。而当时，想要控制一定成本下，提升续航里程，减低能耗，降低风阻就成为了最便宜的办法。

对于车企来说，每一点风阻都值得细抠，尽管只降低一点，但对于续航来说都有一定的提升，积少成多。所以轮毂也就成为了车企或者是工程师们抠细节的方向之一。

要知道，想要车辆的风阻系数更低，那么就需要让车身轮廓越饱满，尽可能的让车身形成一体的流线造型。

然而，以往的轮毂造型都会比较立体，镂空面积也会较大，在高速行驶时，轮毂处就会产生涡流，这种乱流就直接影响到空气的流动，从而增加对车辆的阻力。

对此，工程师们想到减少轮毂乱流的办法就是优化轮圈条辐，尽可能的让轮毂面趋于平整，并且减少其镂空面积，以此让空气流通的更为顺畅。

最终，就形成了如今车企们都喜欢的“香饽饽”：低风阻轮毂或者空气动力学轮毂。当然，轮毂罩也是同样的道理，通过罩面的覆盖来减少轮毂间的镂空面积，让造型更为扁平化。

那么这些被冠上“空气动力学”的轮毂或轮毂罩，到底有没有实际作用呢？

特斯拉在早些时候就做出过相关回应，称自家的低风阻轮毂能够将气流导向车身两侧，能够提升大约 5% 的续航里程。

海外汽车媒体《Car and Driver》对此也是进行过测试，让这份“提升”多了一丝合理：在 50、70 和 90 英里每小时的车速下，采用低风阻轮毂（轮毂罩）的 Model 3 比没安装的续航里程平均提高了 3.4% 。其中 90 英里车速下的差异最明显，提高了 4.5%，即 10 英里（ 16 公里）。

如果你不信媒体的报道，没关系，这里还有一份来自德国电动汽车租赁公司 nextmove 的第三方结果，他们的测试方法是让三台特斯拉 Model 3 以 150 公里的时速在 94 公里的赛道上行驶 3 圈，最终结论是高速行驶时，搭载低风阻轮毂的车型续航提升了 3%。

还有人会有疑问，那为什么车企不直接用全封闭式的“大饼”轮毂，这样空气动力学岂不是更好？

说到这里，就要提一个小知识点，那就是轮毂间的镂空面积，除了与风阻有关外，还涉及到制动散热效果。

但这两个功能又是相互矛盾的，镂空面积越大，所经过的空气就越多，“风冷”的散热效果越好，但所迎来的乱流也越大，风阻相对也会增加。

反之，如果采用了封闭式的轮毂，的确能够最好的改善风阻系数，但这也会困住制动系统工作产生的热量，从而导致热衰减提前到来的情况。

所以为了风阻，舍弃安全显然不太现实。

不过，这一项设计虽然在量产车上还看不见，但在各大车企的概念车上就经常能见到其身影，包括了奔驰的 VISION EQXX 概念车、广汽埃安 ENO.146 概念车等等。

继续讲回低风阻轮毂，那么在轮毂设计上除了要讲低风阻外，对于整车来说还要兼容一定的美感。

由于加大了辐条，减少了镂空间隙，这样看起来多少会有些显“笨重”。因此设计师们想到的办法就是拼色设计，在视觉上做出“欺骗”。

通过黑色打底来隐藏掉辐条真实的样子，再用亮面勾勒出他们想要的样子，最终在视觉感上让轮毂辐条看起来更细更精致一些。

当然，想要将低风阻轮毂做好看，这也相当考验设计师们的功底，用不用心设计，其实一眼就能看出来。

至此，到如今，我个人认为其实好看的低风阻轮毂并不多，我也期待未来能够看到更多兼顾美感和风阻的轮毂被设计出来。

除此之外呢，轮毂尺寸对于车辆的续航、能耗也有所影响。因为轮毂尺寸更大就需要更大的转矩来推动，这就导致电机/发动机额外负荷增加，电耗增加，续航也有所下降。

因此，你在选装大一尺寸的轮毂下，会发现相对应的续航也会有所下降。

不过，轮毂尺寸大也带来颜值的提高，看起来更加大气。同时，也为车辆在转弯时带来更小的倾角范围，提高操控性。  

三、轮毂改装你需要知道的信息

相信有些对于颜值有追求的朋友，在原厂轮毂不好看的前提下，有想过去更换轮毂样式，或者换上一寸轮毂。的确，改装轮毂目前是属于合理改装的范围，但这不意味着能够乱改。

那下面我们就来具体看看改装轮毂需要关注哪些数据。

-轮毂尺寸

首先是轮毂尺寸，这也是最容易的一点，因为当你买轮毂的时候就会让你选尺寸，以深蓝 SL03 的轮毂为例，在轮胎上写的 R19 就是轮毂的尺寸。

所以一般买轮毂首先都看尺寸，当你选中尺寸合适，以及样式合适后，再去看其它数据，因为一般这些数据都能定制。

选轮毂有一点需要特别注意，想要合法改装的话一定要注意轮毂尺寸，如果你的原厂轮毂是 19 寸，那么你改装轮毂就不能大于 19，也不能小于 19，虽然一般交警不会查，但当你改色之后去审车，就一定要注意了，轮毂和轮胎的数据一点都不能变。

-轮毂 J 值

J 值开始就是需要详细研究的了，因为 J 值关系到了轮胎的宽度，也就是一般轮胎上写的 225、235、245 等轮胎宽度数据。一般标在轮毂背面，有些改装的轮毂也会在正面标明。

下图是各种轮毂宽度适配轮胎的参数表，以深蓝 SL03 为例，由于原厂轮毂是 8J 的宽度，所以深蓝的轮胎适配的最大胎宽为 245。

改装的话为了考虑法规，所以可以跟原车一样选择 8J 的轮毂宽度，如果打算后期升级稍微宽一点的轮胎，那就可以考虑 8.5J 和 9J 的轮毂宽度了，不过改了宽轮胎的话，续航是会下降的。

-轮毂 ET 值

轮毂 ET 值也是改装中非常重要的数据，简单来说，ET 值就是轮毂安装面和中心线之间的距离。 

常见的正值、负值就是以中心线往量为+(正)往量为-(负)，而这个数值影响的就是轮毂改装之后是向内缩进还是向外凸出。

一般想要轮毂与轮眉齐平的效果是最好的，不过由于原厂考虑各个方面的数据和法规，所以基本都是内凹的一个情况，如果想要齐边的话就需要减小 ET 值。

以深蓝 SL03 的 ET 值为例，原厂的数据是 45，如果想要往外凸出一点的话就要减小 ET 值的数据，例如把 ET 值改到 25 之后，轮毂就向外突出了 20mm，至于齐边需要凸出多少的话还需要后期测量实车数据才能得知。

如果不想买新轮毂，又想让轮毂外凸一点的话，也有一个简单的解决办法，就是通过垫片（也叫法兰盘）让车轴和轮毂之间增加距离，不过垫片会存在一定的风险，并且也不建议选择较厚的垫片。

-轮毂孔距

这一部分包含两个数据，首先是中心孔，一般车型都是 5 个中心孔，如果承重较重的美系皮卡车型就会出现 6 个中心孔，这一点主要取决于车辆的载重。

国内常规的乘用车基本都是 5 孔的，所以我们就以 5 孔为例。

孔距则是 PCD 值，这是最重要的一点，因为孔距决定了你买的轮毂能否装上，如果孔距数据不对的话就装不上车。

一般乘用车的孔距为 112，搭配中心孔的数据就是 5x112，所以买轮毂的时候经常能看到 5x112、5x114.3 等数据。