一、车辆升级内容（推测）

1 、车架（白车身）及车外造型

1.1 四段式，后段一体式压铸

全球量产最大一体式压铸后端铝车身。减重 16% 的同时，让后端车身扭转刚度提升 5% ，弯曲刚度提升 11% ，遇到冲击时变形量减少 16% ，高效保护车身安全。不同于特斯拉备受诟病的高昂维修费，极氪独创的四段分区碰撞策略，能帮助用户有效降低碰撞后的维修成本。

1.2 首创的中段一体式压铸，蜻蜓结构

首创全球中段一体式压铸蜻蜓结构，其独特的结构设计，减少零件 16 个，减少连接点 66 处，实现 7% 的减重，座椅安装点刚度平均提升 18% ，让车身更轻、更强，乘坐更舒适。压铸材料采用自主知识产权 “ 纤晶 ” 铝合金。

1.3 前、后保险杠皮外形更新，参考 FR ，微小调整的侧面线条，重新设计的进气通道，提高刹车散热同时减小风阻

1.4 取消车顶鲨鱼鳍天线 + 摄像头，隐藏至导流板内，减少风阻

1.5 快慢充口从分体式设计变成了集中在左后侧

1.6 新的轮毂样式

新 19 寸轮毂好看太多

2 、动力系统及底盘

2.1 全栈从 400v 升级到 800v 平台

1 、真全栈 800v ，从充电到储能到放电，全部是 800v 零部件，不用像其他局部 800v 的车增加额外的零件； 2 、 800v 的意义：

a 、极大的提高充电速度，根据目前已经交付的 007 ， 10%-80% ， 50min 缩短至 20min ；

b 、降低因大电流发热产生电损，降低电机退磁，提高电能向动能转化效率；

c 、电机电控零部件的轻量化、小型化，进一步减重，提高续航。

2.2 电机从现款两台水冷扁线永磁同步变成了油冷 + 扁线前感应异步 + 后永磁同步电机， SIC,800V

a、定转子直瀑式油冷技术、电机深度油冷，绕组浸没、扁线绕组迭代技术和高磁阻转矩技术，多级滤波优化 EMC 技术； b 、新电驱系统采用了行业领先的电机与减速器一体化润滑、冷却的双联齿行星排减速器技术，大重合度传动技术让电机更安静； c 、在系统集成技术方面，威睿前双电驱总成采用平行布置双电机分布式驱动方案，做到了电机、减速器、控制器的深度集成。  

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旧款电机

新款电机

2.3 电控系统从 IGBT （绝缘栅双极晶体管 ）升级为了 SiC （碳化硅）系统，并且电压来到了 800V 级别

a、 SiC 模块具备损耗低，耐压高及运行频率高的特点，能够帮助提升系统效率。在现款 200kw 电驱从 IGBT 升级为 SiC 系统时，新款 SiC 系统就在保留了旧款电驱系统高效、紧凑、功率及扭矩密度大、静谧等各项优势的前提下，进一步提升了系统效率，根据公开资料，仅此一项就可使得整车续航里程提升约 3%~5% 左右。有理由相信，新款 800v 架构下的电控将取得更好的优化水平。

b 、新一代的双电控技术支持整车三电机和四电机总成平台控制策略； ZTCS( 驱动防滑 ) 支持整车实现分布式驱动和扭矩矢量控制，确保整车的转向力、稳定性以及动力性。

c 、总的来说，极氪全新的 800V 集成电驱动系统通过电机、减速器、电控的技术创新以及系统的高度集成，进一步地提高电驱动系统的功率密度和系统效率，用更小的体积尺寸实现更高的性能表现。

2.4 底盘悬挂系统：适配新电机安装的前、后副车架（元宝梁），改进版的全铝悬架，依旧提供装配有德国威巴克单腔空悬选项、日本天纳克 CCD 可调电磁阻尼杆、体感舒适型液压衬套的弹性系统

23 款底盘

23 款后桥

23 款巨大的后元宝梁

2.5 虽然电机功率有所提高，但归功于效率提高及重量减轻，续航与 23 款相比，反而有所提高

3 、动力电池

3.1 衢州极电磷酸铁锂金砖电池 800v 架构， 87kWh ，从 23 款的 2.2C 电池，提高到 4-4.5C 电池，充电时间节省一半，推测全系标配

金砖一刻行千里， 4c 电池，价格亲切

3.2 时代吉利三元锂麒麟电池 800v 架构， 100.1kWh ，从 23 款的 2.2C 电池，提高到 4C 电池，充电时间节省一半，推测限时 +1.5W 元选装

放电倍率更高，寒冷气候续航衰减少， 4c 电池

4 、智能驾驶

4.1 两颗 ME Q5H 计算平台

4,2 4 颗短距超声波雷达升级为长距超声波雷达，车内新增一颗生命体监测毫米波雷达

4.3 新增顶部激光雷达选项

5 、智能座舱

5.1 8155 升级为 8295 智能座舱计算平台，高通第 4 代骁龙数字座舱平台，计算能力提升 2.2 倍，图形和视频处理能力提升 2.7 倍

5.2 中控屏从 LCD 升级为窄边框 OLED 显示屏，超高屏占比，极致纤薄，惊艳画质，夜间无漏光； 仪表屏从 8.8 寸方形升级为 13 寸椭圆形

5.3 14.7WHUD 抬显系统升级为 35.5 英寸 ARHUD 抬显系统

5.4 音响系统从 23 款 12 个扬声器升级为 YAMAHA 环绕立体高级音响，额定功率 2400W ，配合全车 28 个扬声器让每个座位都是 7.1.4 声道环绕立体声，并支持 Dolby Atoms 杜比全景声技术。

5.5 鸡肋的 15w 无线充电换成了大功率带风扇冷却的 50w 充电板，全车升级提供 4 个 type-c 接口，两个 60w ，两个 27w （老款只有一个 60w ）。全新的镂空档把，质感更好，更大的音量旋钮。

6 、内饰

6.1 触控方向盘升级为实体按键方向盘（还未定稿）

6.2 仪表台

6.3 车门装饰风格参考现款 FR 或 007 ，开门拉手变更为按键式，玻璃升降按钮变更为极氪 X 类似款式

6.4 座椅保留现有的加热通风按摩，增加舒适度

7 、其他必须提到的几个重要的子系统

7.1 PTM 五维热管理升级为 PTM2.0

增加旁通阀，提高极寒状态热泵制热效果，对极寒状态下的座舱舒适性有巨大提升

7.2 博世 ibooster2.0 刹车系统变更为 IPB 刹车系统，踏板解耦，提升细腻的刹车脚感，解决 ibooster 系统夹脚问题，适配 L4 级自动驾驶法规要求

1) 节省了零部件，轻量化系统，布置更简单，同时节约成本；

2) 实现踏板完全解耦，踏板脚感通过模拟器模拟调节，不再受基础制动零件束缚，不同车型可以通过软件标定成一样的踏板感；  

3) 降低能耗，基础制动中的卡钳拖滞可以做到零，解决低拖滞卡钳带来的空行程长问题；

  4) 制动响应时间更短， 150ms 就可以实现 100bar 的管路压力。

7.3 提供可选项，车内 220V 供电系统

7.4 V2V 对外直流放电 60Kw ，反向向电网供电，赚取差价

二、版型及价格区间（推测）

1 、 FR-lite 前双后一 135X2+310 0-100 加速 2.4s ，续航 650 ，减配了碳纤维、翻毛皮内饰、 kw 绞牙，碳陶刹车盘，价格 46.9w

2 、 YOU 270+310 0-100 加速从 3.8s 提高到 2.7s ，续航 700 ，空悬电动门，价格 33.4w 起

3 、 ME 270+310 0-100 加速 2.7 ，续航 700 ，非空悬电动门其他配置拉满，价格 29.4w 起

4 、 WE 310 后驱 0-100 加速 5.6 续航 780 ，可选装轮毂、雅马哈、空悬，电动门等，价格 26.4w 起

三、发布、交付时间（推测）

1 月中下旬或 2 月下旬工信部备案

4 月 15 日极氪 3 周年，进化日发布，也是目前网传的小米 412 发布会后第 3 天

一周后 422 交付第一批固定配置，一个月验证后开始生产交付自定义配置

四、继续等还是直接入现款

1 、现款的改进总结

更好的动力

更快的充电速度

更高的配置和舒适、可玩的座舱空间

2 、老款的优势

年前提车，新车回家过年

产品已经经过充分地市场验证

相对价格更低

3 、什么，你不想听分析，想直接知道答案？ 大喵我肯定等新款喵喵喵！