嗨，大家好。我是极氪001的车主。因为冬季气温较低，电池的活性会明显降低，导致电池的续航里程减少。此外，冬季需要使用暖风、座椅加热等耗电设备，也会增加车辆的能耗。所以最容易引起大家里程焦虑的就是冬季了。今年冬天实际体验下来，温度零下零上差距很大。今天就和大家分享一下零上能耗。

车型：2023款WE100

地点：江苏

路线：通勤，70%快速路+30%市区拥堵，来回约60km。

胎压：冷胎260kPa

天气：平均10°

汽车行程选项重置后，11月11日到12月12日一个月开下来。行驶距离1657km，平均车速37km/h，总计能耗341.5kwh，计算一下平均20.6的能耗。

手机app上的动态续航显示，刚充完电93%电量，动态续航显示520km。计算一下，满电动态续航可以达到559km。2023款极氪001WE100的工信部公布的纯电续航里程为741km，冬季续航达成率是75%。

我的停车环境是露天车位，没有家用充电桩没有电池保温。这一个月气温逐渐降低，早上去上班的时候，车上还有白霜。露天车位导致汽车刚启动时候，能耗飙升。开着开着平均能耗会明显回落。冬季在车库里面开出来明显能耗会下降。电池需要在相对温暖的环境下效率更高，这也是夏天能耗低的一个原因。冬天车辆启动的时候，电池温度还比较低，还需要消耗一部分能量给电池加热。另外我中午经常在车内午休，会打开空调和座椅加热。随着温度下降，这些功能的能耗也很明显。之前一个中午大约1度电，到现在大风阴雨天一个中午3、4度电。

造成大家电车续航焦虑的原因主要有两点。首先，补能效率是一个问题。其次，续航的不稳定性也是不容忽视的因素，这在高速和冬季尤为明显。不同于燃油车在市区油耗偏高，高速油耗反而较低的情况，电车的情况正好相反。当电机在高负荷运转时，转速超过恒定扭矩的区间，动力就会开始下滑。为了保证车辆能持续高速行驶，电池就会处于高强度工作状态，这就大大增加了高速行驶的能耗。此外，高速行驶带来的较大风阻以及电动汽车本身较高的自重等因素，都是影响车辆续航的重要因素。而在冬季，续航能力打折主要是因为动力电池是电动车的核心组件，其性能直接关系到续航能力。在低温下，电池的可用容量会显著减少。在极寒的条件下，锂电池中的锂离子活性降低，甚至有一部分锂离子无法从负极移动到正极，导致部分电能无法释放。这意味着您的电池实际可用的容量会减少，从而降低了续航能力。除了容量衰减外，低温还会增加电池内的电阻。电池内的电解液在低温环境下变得更加粘稠，甚至有可能部分凝固，这会显著增加电池的内阻。内阻的增加会阻碍锂离子的运动，从而影响了电池的性能。

其实电车在冬季的能耗会受到多种因素的影响，包括温度、使用习惯、车辆配置等。有一个大家会忽略的就是胎压，天气下降之后胎压也会随之下降。胎压保持在合理范围内，极氪官方给出的建议是260kPa—290kPa，大家可以使用极氪自带的充气设备进行补正。

迎来大降温后，达到零下温度，极氪冬季能耗基本上就上到25到30了。冬季能耗的下限是极氪三电系统围成的护城河，上限是驾驶员的脚法和各项节点措施。但是我认为冬季能耗的目的不是比能耗低，而是看正常使用下能耗稳定性如何，让大家对里程做到心中有数，就不会焦虑。在冬季能耗不焦虑之后，大家才能更好的享受生活。