我很早之前开过几款其他品牌的车型，但自从 2016 年购买了一台宝马 3 系以来，感受到操控和驾驶带来的乐趣后，就喜欢上了宝马这个品牌，于是在 2019 年时候又购入了一台宝马 X5 ， 3.0T 六缸发动机加上 ZF 的变速箱，驾驶体验更是深得我心，眼看着这车又开了快四年，心里就开始萌生换车的念头。

这次目标很明确，因为油车开了很多年，混动也只是过渡车型，纯电才是大趋势，于是就想换一台纯电车开，但源于骨子里对 BMW 的喜欢，最终决定入手 iX XDrive 40 ， iX 是宝马纯电旗舰车型，采用了宝马全新设计理念和元素，开出去回头率超高，同时保有了宝马独有的操控基因。

iX XDrive 40官方续航是 471KM ，我实际开下来觉得这个续航也很实在，正常代步的话续航都在 430KM 以上，只要脚法够稳，路况够好，有时候实际续航甚至能超过官方标定的续航里程，而且也给家里装了充电桩，充电也方便，续航焦虑是不存在的。

外观内饰篇：

iX的外观相当霸气，采用了原石切割的设计理念，车身线条感非常清晰， ShyTech 隐形科技理念的设计有种大道至简的意思，但功能一样都没少，比如内嵌式门把手、无框车门，大格栅给人的视觉冲击力也很强，格栅里面除了隐藏了传感器和雷达，格栅表层还采用了特殊工艺，表面有一层聚氨酯涂层，而且自带轻微划痕修复功能，就很神奇。

比起前脸，尾部也有亮点，采用了水滴型设计，那道修长的 LED 尾灯点亮的效果在夜晚时非常惊艳， 21 寸的轮毂也做了空气动力学设计。

iX XDrive 40标配的是高级工艺 Sensatec 合成皮，镂空的前排扶手区和悬浮的功能岛设计让前排变得很通透，加上水晶质感的旋钮和拨片，这种奢华质感真的无懈可击。

座椅舒适度肯定要给好评，座椅材质也是 Sensatec 合成皮，就像大沙发一样， 3 米的轴距， iX 采用全新的纯电平台，所以后排地板几乎纯平，后排自带空调调节和 USB/Type-C 接口，整个坐感非常舒适。

配置篇：

xDrive40这款是 iX 的入门版车型，但配置完全可以满足我这种硬核 bimmer 的用车需求， 12.3 英寸 +14.9 英寸的超大曲面联屏相当有科技感，车机内置的微信车载版、腾讯小场景、智能个人助理等功能都很实用，平时我使用 CarPlay 的次数比较多，上车自动连接，和手机一样的操作，这是真的好用。

另外哈曼卡顿音响、无钥匙进入、自动驾驶辅助系统 Pro 、 AR 导航、 HUD 抬头显示、宝马最新的 UWB 数字钥匙 Plus 、 360 全景影像等配置，给得已经足够多了，完全足够日常使用，毕竟也是旗舰车型，根本不担心配置问题。

驾驶操控篇：

开始以为从油车到电车还需要时间过渡和适应，但这辆 iX 几乎不用，因为开起来和油车区别不大，主要还是在动能回收这块处理的相当高级，会根据前方路况自动调整回收力度，比如路况好的时候，松开电门踏板后车辆会像燃油车一样滑行的很远，拥堵路况回收力度会增加，全程不需要我对踏板精准掌控，开起来很轻松。

6.1s的零百加速开起来还是很有底气的，尤其直线加速非常畅快，一脚踩到底，电机能很快做出反应，加上扎实的底盘，整个车子抓地很强，转弯半径不大，方向的指向感很精准，驾驶体验称得上完美了。

最后：

我作为一位资深 Bimmer ，你如果想买自己第一台旗舰级电车但又比较谨慎，那我首推宝马 iX XDrive 40 ，非常有个性的外观，大空间也舒适，配置也齐全，最主要是价格也合适，我觉得是个不错的选择。