特斯拉给人的印象，似乎一直是反常规的新兴科技代表，颠覆者，极客范.....

当年，整车只有一个中控屏幕的 Model 3 进入我们视野的时候，饱受着争议和“骂声”，但销量却越“骂”越火。

时隔 7 年，Model 3 也终于迎来了大改款，但随之而来的是更加颠覆的设计：取消拨杆、屏幕挂挡、没有毫米波和超声波.....当然，还有更高的舒适性配置、更长的续航等等。

此前，我们也是对特斯拉 Model 3 焕新版（单电机版本）进行了一次简单的试驾，而此次我们拿到了 Model 3 焕新版长续航全轮驱动版，也就是尾标是 Model 3+ 的那款车型，进行一次详细的测试，看看它到底提升了多少？实力又有没有增强。

目录：

• 1、快速了解特斯拉 Model 3 焕新版 
• 2、高速续航/充电测试
• 3、百公里加速/制动/NVH测试
• 4、动态体验
• 5、外观内饰回顾
• 6、乘坐空间及储物空间展示

一、快速了解特斯拉 Model 3 焕新版  

-售价

目前特斯拉 Model 3 焕新版已经上市，共推出两款车型，分别是后轮驱动版和长续航全轮驱动版，其中后轮驱动版的售价为 26.14 万，长续航全轮驱动版的售价为 29.74 万。

-车身尺寸

车身尺寸方面，Model 3 焕新版的长宽高分别为 4720*1848*1442mm，轴距为 2875mm，相比老款车型都有细微的变化，主要是车长长了 26mm，而轴距与现款保持一致。

-动力及续航

动力方面，后轮驱动版的电机功率为 194kW，扭矩为 340N·m；长续航全轮驱动版的电机功率为 331kW，扭矩为 559N·m。

续航方面，后轮驱动版的电池容量为 66kWh，根据搭载轮毂尺寸不同：18 英寸 CLTC 续航为 606km，19 英寸 CLTC 续航为 567km；

长续航全轮驱动版的电池容量为 78.4kWh，根据搭载轮毂尺寸不同：18 英寸 CLTC 续航为 713km，19 英寸 CLTC 续航为 682km。

二、高速续航/充电测试

- 高速续航测试

本次我们也是对这台 Model 3 焕新长续航全轮驱动版进行了 XCX-test 高速续航测试。测试的车型搭载了 78.4kWh 电池，匹配 19 英寸轮毂，CLTC 续航为 682km（18 英寸轮毂为 713km）。

测试路线依旧是广深沿江高速，从深圳前海高速收费口进，一直到广州南岗高速收费口掉头，来回往返直到车辆剩余 5% 或以下结束测试。

抵达高速收费站时，车辆电量为 96%，表显续航为 491km（表显为 EPA 工况）。

测试当天深圳的天气温度在 16℃ 左右，测试全程车内只有两名乘客，车内的空调温度我们设定在了 22℃ 两档风。加速模式调为舒适、动能回收调节为标准，胎压为 3.0bar。

广深沿江高速的路段大部分都是双向 3/4 车道，测试过程中我们全程基本都是压着限速跑，时速 100-120km/h 左右。同时，在测试途中两人轮流驾驶，模拟不同用户的用车场景，不会出现刻意降低能耗的现象。

最终在剩余电量 5%，表显续航为 26km（EPA 工况）的时候，我们停止了续航测试。根据数据来看，我们此次测试实际行驶里程为 435km，表显续航减少了 465km，实际行驶里程和表显续航（EPA工况）比例在 9.35 折左右。

从我们每 20km 一次记录数据来看， Model 3 焕新版长续航全轮驱动版在高速测试过程中整体的掉电情况非常线性，并没有在中途出现断崖式下跌的情况出现。

不过，需要注意的是，特斯拉在续航电量上会有“藏电”的一个策略，我们将车辆从 96% 跑至 5% 的时候，能耗消耗了 67kWh，加上我们从园区充满电出发至高速收费站的 3kWh 能耗，电量 100%-5% 总消耗就是 70kWh。也就是说，车辆剩余的 5% 电量，就还藏有 8.4kWh 能耗未使用。

如果按照我们此次高速续航测试的平均能耗来计算的话，藏剩下的 8.4kWh 加上充满电出发至高速收费站的 3kWh，满电状态下 Model 3 焕新版长续航的实际高速续航在 508km 左右。

-充电测试

跑完续航之后，我们来到了深圳北站的小鹏 S4 超充桩进行充电测试，超充桩功率为 480kW。

我们到达充电站插上充电枪的时候，车辆的表显电量剩余 4%，表显 EPA 续航为 20km。

最终经过实测，从 4% 充电至 94%，耗时 57 分钟，表显 EPA 续航增加 458km。其中 30% 充至 80% 耗时 28 分钟，峰值充电功率为 153kW，总共充入 72kWh。

在充电过程中，电量在 5~30% 的时候，充电功率到达峰值，在 150kW 左右。随后电量达到 35% 之后，充电功率开始衰减，电量为 80% 之后，充电功率下降至 50kW 以下。

不过，需要注意的是，特斯拉 Model 3 由于藏电策略，车辆中控显示的充电电量与 APP 所显示的电量不符，会有 1%-6% 的差值，电量越低时，差值越大。所以此次的充电表格，我们是以车辆中控显示的数据为主。

三、百公里加速/制动/NVH测试

除了续航充电测试之外，我们也是对这台百公里加速 4.4 秒的 Model 3 焕新版进行了百公里加速和制动的测试。

1、百公里加速

为了能够更直观看出 Model 3 焕新版的加速能力，车辆也保持在高电量状态（70%以上），我们将加速模式调为标准，空调关闭，进行 10 次百公里加速测试。

通过 10 次百公里加速图表也能看出，Model 3 焕新版长续航全轮驱动版的百公里加速成绩基本与官方宣称的 4.4s 相吻合，并且经过 10 次测试之后，没有出现动力衰减的状况。

2、百公里制动

百公里在制动能力对于加速快的车型非常重要，而在 4.4 秒的 Model 3 焕新版上也是如此。为了测试制动力的衰减情况，我们同样连续测试了 10 次，以此来看一下 Model 3 焕新版的制动是否会有衰减。

在 10 次的测试当中，Model 3 焕新版制动系统虽然在经过 10 次测试之后会出现一些“烧焦味”，但并未出现热衰减，成绩变化不大，最好的一次成绩为 36.2cm，成绩也算是比较不错了。

其实在日常用车场景中，用户也很少需要连续高强度的制动车辆，我们做这个这项测试的初衷是想给大家一个简单的参考。

3、NVH 测试

当然，作为一台轿跑车型，NVH 的水准也十分重要，有着出彩的“面子”下，“里子”又怎么样呢？

那么此次我们也是在静止且空调关闭状态下进行了 40km/h、60km/h、80km/h、100km/h、120km/h 的 NVH 测试，看看之间会不会有差异。

不过，需要注意的是，由于测试当天的天气阵风较多，所以多少会对 NVH 的成绩产生影响，此测试仅供参考。

通过 NVH 图表来看，特斯拉 Model 3 焕新版在 NVH 的数据上只能说是一个比较常规的表现，确实在当天测试时，由于阵风的影响，风噪会稍微大了一些。

但是，从体感感受来说，Model 3 焕新版在静谧性这方面确实有所提升，不管是在低速还是高速都没有产生较为不适的噪音，都将噪音控制在可控范围之内。

四、 动态体验：刚中带柔

以往的老款 Model 3 在驾控体验上很难称得上「高级」，毕竟它的悬架非常硬，给你的感觉就是没有任何过滤，把路面的所有信息直接传递到车内。在经过连续的颠簸路段，你就会发现它的“折磨”。

但是在全新的 Model 3 焕新版上，它的驾控体验确实让我眼前一亮，有种莫名的「高级感」涌上心头。

Model 3 焕新版所带来的自然是底盘不再那么坚若磐石，而是将整个悬架行程和阻尼调得更长更软了一些，带来最直观的感受就是舒服了，过起伏颠簸路面时，明显有了一定的缓冲，就像一层薄薄的悬浮感。 

但是有得就有失，这样的操作所带来的就是 Model 3 在操控极限上被放缓了，没有以往的时时刻刻都是紧绷感的感觉，但我觉得这样的改变会更加符合我们国人的需求以及习惯。

除了底盘方面，Model 3 焕新版在加速、减速以及动能回收上也更放缓了许多，让体验更加的线性舒服。踩下加速踏板，动力输出不紧不慢，非常线性，只有催逼加速踏板时，才会爆发出浑厚的动力储备。

自特斯拉推送最新 OTA 后，动能回收制动也是提供了低和标准可选，而在标准模式下的动能回收，也就是单踏板下，Model 3 焕新版的减速曲线也会来得更加平缓舒适，相比老款较强的拖拽感会一定优化。

在转向方面，共有三种模式可调，分别是舒适、标准和运动，老款车型无论是在什么模式下，方向盘都挺沉，而 Model 3 焕新版在这方面优化了，就算是运动模式下，方向盘也不会说太过沉重，抡起来还是相对轻松的。

方向盘上，Model 3 焕新版的整个握感是变细了一些，手感我个人觉得也会变得更舒服了。但是它的转向助力依旧会偏紧实韧性，即使是在舒适的转向模式下，我个人觉得还是稍微偏沉了一些，对于女性驾驶者来说，可能会有些吃力。

除了以上之外，让我对 Model 3 焕新版涌出「高级感」的原因就是 NVH。虽然在以上测试并没有很直观的显示出来，但实际感受上确实是有较为明显的提升。

增加了全车的双层隔音玻璃后，Model 3 焕新版在大部分的场景下都能获得一个比较不错的分贝量环境，并不会有之前的需要稍微活泼点的感觉。特别是在泥头车或者半挂路过车边时，也能够将噪音控制在可控范围内。

当然，除了车“放缓”了后，驾驶者的操作其实也“放缓”了。这个“放缓”的原因其实就是全新的换档及转向灯设计。经过几天的体验来说，确实不太习惯，没有了以前“人车合一”的感觉。

不管是在停车需要频繁换挡的时候，还是快速打灯变道的时候，这个全新设计也都让我的行动放缓了。

总的来说，Model 3 焕新版拥有令人欣喜的驾驶质感升级，也更加符合国人的驾驶习惯以及需求。并且在全新升级后，既保留了高上限的驾控操作，也有了在这个价位当中的「高级感」，这多少也成为了 Model 3 焕新版在这个价位的优势。

五、外观内饰回顾

1、外观

最早看到那张 Model 3 焕新版谍照的时候，我第一感觉是这应该不是新款 Model 3 吧，毕竟那个角度看上去的感觉太奇怪了。

而在 Model 3 焕新版正式亮相看到官图，以及现在看到实车后，其实给到我的感觉是还好，谈不上很帅，至少也是能看得下去的。

外观设计上，Model 3 焕新版的车头造型更加犀利，相比圆润的老款，新款大多数线条都是平直的设计，勾勒出的轮廓看上去也更加运动。

在前辅助驾驶摄像头方面，Model 3 焕新版前档位置共有三个摄像头。

车灯方面，相比老款圆润的造型来说，新款车灯要犀利太多了，并且内部集成度也更高。

由于 Model 3 焕新版取消了前超声波雷达，所以在前杠位置除了拖车钩的开口以外，就没有多余的开口了，看上去一体感非常好。

来到车侧，毕竟不是大换代，再加上特斯拉就算是换代也没有大变化，所以 Model 3 焕新版的侧面与老款看着几乎一致。

不过细节方面还是有所不同，例如腰线就增加了一条上腰线，再加上车头做的更扁平，所以看上去姿态也更好了。

尺寸方面，Model 3 焕新版的长宽高分别为 4720*1848*1442mm，轴距为 2875mm，相比老款车型都有细微的变化，主要是车长长了 26mm，而轴距与现款保持一致。

在轮毂及轮胎方面，实拍的 Model 3 焕新版搭载了 19 英寸的轮毂，匹配韩泰的 EVO 轮胎，轮毂尺寸为 235/45 R19。

侧翼子板位置的后视辅助驾驶摄像头与老款保持一致，没有发生太大的变化。

门把手也依旧是单边翘起的设计，在解锁后不会弹出，需要按压后部才能开门。

充电口方面，Model 3 焕新版位于车辆的左后侧，依旧是快慢充集成式设计。

最后来看看尾部，Model 3 焕新版的尾部变化与车头变化一样，都非常大，主要体现在尾灯方面。新版的设计使得车辆尾部辨识度超高，能够轻松认出这是新款 Model 3。在简洁程度上也更上一层楼。

车灯采用了极为简洁的设计，在保留了所有功能的同时，减少了车灯面积。转向灯也集成在了非常细的灯带内。

 尾部标识方面，从老款的 T 字 logo 变成了特斯拉的英文标识。

在尾标方面，左侧是特斯拉品牌标识和 Model 3 车型标识，而实拍的长续航全轮驱动版则会多个“+”号。

2、内饰

Model 3 焕新版的内饰乍一眼看上去好像跟老款没有什么大区别，但其实变化挺大的，主要是在方向盘、空调出风口和氛围灯这几个位置。

首先是方向盘，因为 Model 3 焕新版取消了换挡拨杆和转向拨杆，所以方向盘后方是空的，转向灯和远光灯的功能被放置在了方向盘上。

新方向盘的造型依旧是三幅式设计，不过在整体相比老款来说看上去要简洁不少。

功能键方面，左侧是转向灯和远光灯的位置，右侧则是雨刮、环视、辅助驾驶开启和语音交互的实体键位置。 值得一提的是，与 Model S 的触控式不同，Model 3 焕新版用的是实体键，能够实际按压下去，盲操还是可以实现的。

因为没有了实体挡把，所以玩意屏幕失灵的时候挂不了档还是比较危险的，而 Model 3 焕新版把触摸换挡的位置放在了车顶，在启动车辆后，能够看到双闪的位置有档位切换的触摸键。

中控屏方面，Model 3 焕新版的中控屏尺寸为 15.4 英寸，相比老款有一点点提升，但屏占比方面看着就大多了。

老款 Model 3 一直被吐槽太素了，那么在 Model 3 焕新版上就带来了原厂氛围灯，环抱感十足。

中控屏下方是无线充电的位置，Model 3 焕新版依旧配备了两个无线充电位，不过功率依旧是 15W。

往后看能看到有两个盖板，在关闭盖板后，整个中控台的简洁度非常高。

那么这次 Model 3 焕新版在后排最大的升级就是这块屏幕，尺寸为 8 英寸，能够调节空调、播放音乐并且还能够看视频。

至于地台方面，Model 3 焕新版依旧是纯平地台。

打开车门能够看到，标志性的无框车门还是有的，并且车玻璃也是双层夹胶玻璃。

座椅方面，与老款的座椅基本没有太大的差别，主要就是缝线方面有一些变化。主要的提升就是在前排座椅功能上增加了座椅通风功能，并且为吸风形式。

后排座椅的缝线位置与前排保持高度一致，中间座椅的头枕相比老款车型是要有所提升的。

六、乘坐空间及储物空间展示

1、乘坐空间

此次体验者身高体重分别为 178cm、74kg ，将主驾驶的座椅调节至最低的位置测试前排空间，头部空间为两拳富余。

保持前排座椅位置不变，相同体验者在后排可获得一拳左右的头部空间，腿部空间则为一拳一掌左右，相对腿部空间确实不太充裕。

整体的乘坐体验来看，Model 3 焕新版座椅在乘坐舒适性和填充物上会有一定的提升，相对老款会舒服那么一点。

2、后排座椅尺寸

除了“主观”上的乘坐体验外，我们也进行对后排座椅的尺寸测量，通过数据直接展示它的实际情况。

3、储物空间展示

储物空间方面，Model 3 焕新版就没有太大变化了，整个车内的储物空间只能说够用。

4、前/后备箱空间

在前备箱方面，Model 3 焕新版依旧是有配备有的，内部容积与老款相差不大，基本放个两三个包包都不成问题。

 后备箱方面，开口角度与老款一致，这点没有什么问题，内部空间也基本相同。

再打开底部盖板后，能够看到一个非常深的储物空间，大大提高了后备箱的储物能力。