20多岁时，一直有个轿跑梦，没想到第一辆轿跑居然是一台高性能纯电轿跑。

先让我的 i4 和我收藏的几款国内很少见的宝马车模，来个同框合影，也聊聊我对 BMW 的理解。

M与轿跑的灵魂

早已在我心中根植

我的 E36 M3 GT ，就带有 M 三色赛车漆涂装

当时的 M 都是自然吸气发动机

而现在已经过渡到涡轮增压时代

甚至混动或是电动化的动力方式

性能一直在进阶

BMW的家族特征

也总在不断继承与演进

比如双肾格栅与引擎盖开启方式的变化

但无框车门的魅力

任何时代，任何人都无法抵御

同样拥有无限魅力的

还有溜背设计与硕大的尾箱盖

对于车迷来说：“生命在于换车”。

今年年初家庭指标排的电标终于到手了，因为现在已经有了一台大 MPV ，所以即将加入我们家庭的电动车，完全可以按照自己的“初心”来选择了。于是和老婆一起看车，觉得是时候入手一台蓝天白云了——从早期的 i3 和 i8 ，我就知道宝马挺早开始就研究新能源车了。如今的宝马 i4 ，我觉得从车身的设计角度已经非常完美，而四门轿跑也能充分满足实用性。于是就跑了两家 4S ，试车订车。蓝色一直是我的幸运色，最后销售电脑给我看了 M50 到港的现车情况，发现了一共有三台蓝车车源—— 2 台磨砂波尔蒂芒蓝， 1 台丹泉石蓝。最后看了看图片，直接敲定丹泉石蓝。

最早听说丹泉石，还是学生时代看电影《泰坦尼克号》中，詹姆斯卡梅隆拍摄用的那套“海洋之心”项链上的蓝色宝石。话说 i4 这颜值配上丹泉石蓝车漆真的绝配，丹泉石蓝比一般的蓝色，多了些深邃的味道。

这批 i4 赶上了纪念版宝马 logo ，科技感与经典色彩，一个都不能少。大尺寸的双肾也是致敬了宝马的百年经典。

让你时刻保持战斗的 M 标，旁边是货真价实的“鲨鱼鳃”，进风口是中间镂空，降低风阻的同时还能帮刹车降温，非常运动的设计。

19寸的 M 轮圈，配合 M Power 相同的米其林 PS5 花纹，前 245mm ，后 255mm ，这抓地力在弹射加速时足够应付双电机的暴力扭矩了。

动能回收 + 蓝色卡钳的大尺寸制动盘，起步迅猛更要能停的稳，对不对？

“鲨鱼鳍”也是传承了很久的家族特征，营造一种切割空气的态势，让整个车顶更添动感。

周末开着 i4 去看看朋友的画展，我发现 i4 是有着双重身份的，你可以把它当一台四门轿车用，然而回眸之间，却偶然发现：嗯，我有台轿跑！

i4的车顶弧线，含蓄内敛，又不乏个性张扬，真的非常有艺术感。

M多功能方向盘，手握的感觉非常运动，你会不自觉地手握 3-9 点，来个标准而安全的驾驶姿势。后边是 12.3 英寸数字仪表盘与 14.9 英寸中央触控显组成的一体式悬浮曲面屏，信息获取能力惊人。

日常使用的各种软件，直接就显示在中央大屏上，一键直达。另外，各种车机功能，也都是图标化的，很好找到。

好莱坞大神汉斯·季默设计的各种声音氛围，总能让你有着耳目一新的沉浸式体验。而我最爱的是 SPORT 模式下的声浪模拟，可以让你回味到 E92 时代的高转速 V8 发动机，或是如今的 S58 涡轮直六引擎，搭配 i4 M50 的强悍加速，这种体验棒极了。

i4的设计师还为这台车保留了简约的几处按键，已帮助你能以最快速度处理遇到的一些紧急情况，比如前后窗起雾看不清外面，你可以一键处理；音量不合适，主副驾乘客都可以直接操作旋钮；还有遇到了你特别不喜欢的一首音乐……也可以迅速切换下一曲哈哈。总之，绝对够人性化，驾驶时让司机更踏实。

有趣的是，开着 i4 M50 这台车，不仅适合下赛道刷圈，住在北京狭窄的老城区里有时也是游刃有余。

50米自动循迹倒车或者 360 度的环景影像，偶尔走错路或者胡同会车也不会慌张了，妥妥的“老司机”气质。

每个周末到门口的充电站充电，现在充电还能免费停车。目前电费也可以接受，按照百公里换算下来费用也就是燃油车的五分之一到四分之一（如果相比 3.9 秒破百的大排量燃油车，那就更省了）。

充电的便利程度没的说，可以理解为“左右开弓”。

充电速度也够快，因为停车免费，基本都用慢充进行充电。

感谢欣赏，这就是我的 i4 M50 的一些体验，这台车是让人欲罢不能的性能利器，也是日常值得依赖的通勤好手。最后来一张 1:43 巴洛克天使宝马 502 与 i4 车钥匙的同框，非常荣幸进入 i4 的大家庭！