知嘹汽车/Jasper

在7月6日的中国汽车论坛上，一汽、东风、长安、广汽等16家车企高层在现场签署了《汽车行业维护公平竞争市场秩序承诺书》，承诺不打价格战和宣传战。这表面上看起来像是新能源市场价格战的结束，但正值抢占市场先机的时间，谁又谁能真的憋得住呢？

11月1日起，比亚迪宣布正式推出“百万海洋感恩有礼”的活动，旗下护卫舰07、海豚、海豹、宋PLUS和驱逐舰05这5款车型纷纷推出优惠活动，优惠的力度在5000-1.8万元之间不等。

同样是在11月，比亚迪在下旬又一次公开降价，旗下多款车型推出限时5000-10000元现金优惠，甚至比亚迪秦DM-i和秦EV的优惠后起售价格能到9万左右。

旗下大部分主力车型的一同降价优惠代表着比亚迪在2023年底要再冲一波业绩坐稳国内市场新能源老大的决心，而“老大哥”的举动往往在整个行业中会成为一种趋势，“比亚迪都降价了，你们凭什么还端着呢？”

即便是不久前又涨了一波价格的特斯拉，在11月也有些坐不住了，近日特斯拉官网显示，为了冲刺年销目标，Model 3和Model Y后驱车型开启补贴活动，现车保险补贴8000元。

这种事又怎么能少了“遥遥领先”？近日问界M7 MAX智驾版额外又推出了两款车型，官方指导价为28.98和30.98万，相较于现款的智驾版在售价上低了两万，但是将四驱改为了后驱。从这我们就能看出华为问界比较“鸡贼”的点，不让打价格战那我们就减配降价，毕竟能用的上四驱的才有几个人啊。

华为、特斯拉和比亚迪的动作带来的只能是越来越多的车企掺和到这次的价格战中，据了解，目前零跑、极氪、欧拉等品牌也都开始了限时购车优惠，有些厂商碍于对“价格战”的避讳，不敢在价格上直接做文章，但也都在促销、权益优惠上做起了小动作。

其实之所以打价格战，就是为了要完成企业的年销售目标，而在这里更深层的逻辑就是进一步地抢占市场。价格战虽然让每台车的单利润量下降了，但是对于整体车企的现金流和毛利润来说是有优势的，所以对于这些“头部车企”来说自然是越打钱越多，而剩下的车企则会像退潮后被带入海洋的泥沙一样。虽然明面上的价格战早在7月就结束了，可真正的价格战还会以更隐秘的方式持续很久很久。

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