知嘹汽车/陈壹

“续航焦虑”一直是电动车绕不过的难题，在刚刚过去的国庆小长假，很多电动车主应该都体会到了“车多桩少”的辛酸。

为了缓解电动车主的用车焦虑，行业专家们一直在想对策。升级电池是目前的主流做法之一，近段时间热度颇高的固态电池，正是努力的成果。

然而，碍于各种条件，固态电池还没能实现量产装车，这也就意味着，某种程度上“续航焦虑”在短期内仍然是无解的。

就在所有人以为结局已定时，本田站了出来。

在“第5届混动车极限赛”里，全新雅阁e:PHEV把续航里程做到了2132.7公里，而皓影e:PHEV则做到了1936.1公里。

这是个什么概念？

眼下，“续航1000公里”是行业公认的门槛，谁能跨过这个门槛，谁就有骄傲的资本。相比之下，全新雅阁e:PHEV和皓影e:PHEV的表现已经不能用“越级”来形容，说它们是“划时代的产品”也不过分。

对消费者而言，2000公里的续航能力完全超出了预期，这已经不是一星期补能几次的问题，如果只用来上下班通勤代步，全新雅阁e:PHEV和皓影e:PHEV的补能频率差不多可以做到2-3个月/次。

换成燃油车，同样的行驶里程，光油费可能就要花掉几百上千元。 也就是说，全新雅阁e:PHEV和皓影e:PHEV一年能省下的用车成本就有几千元。

重点是，全新雅阁e:PHEV和皓影e:PHEV把油耗做到了2.02L和2.4L。

有一说一，在乘用车领域，这样的成绩是数一数二的。延伸来看，“日系车省油”这个优点，在电气化时代被本田用另一种方式演绎了出来。

至于为什么全新雅阁e:PHEV和皓影e:PHEV能跑这么远？核心是其内部搭载了“第四代i-MMD双电机混合动力系统”。

熟悉中国汽车消费市场的人都知道，自去年开始日系车在国内已经没那么吃香了，一个有力证据是“以前随便就能卖爆的车型，如今渐渐卖不掉了”。

反映到市场层面，丰田、本田、日产都出现了不同程度的销量下滑，而在消费者眼中，经历了丰田、本田机油乳化和日产 CVT 变速箱故障等事件后，日系车曾经引以为傲的“靠得住，开得起，卖得掉”金字招牌也开始不奏效了。

当然，日系车跌落神坛有一种更重要的原因——国产车真的崛起了，更准确一点说，是国产新能源汽车崛起了。

以比亚迪为例，旗下混动产品无论在技术还是用车体验上都已经不输日系品牌，比如宋PLUS DM-i ，虽然它的油耗水平和CR-V 混动版持平，但价格更有优势。

国产品牌在新能源领域的弯道超车，打了日系品牌一个措手不及。

更糟心的是，除了中国，日系车在其他地区的优势也渐渐没有了。诸如泰国，过去很长一段时间里，日系车在泰国是可以横着走的，但电气化时代来临后，日系品牌在泰国的地位摇摇欲坠，比亚迪、哪吒等，都开始在销量方面赶超日系车，之前比亚迪 ATTO3在泰国发售的时候，还曾因为购买人数过多而不得不开启“拿号购车”限制。

看起来，日系车的地盘正一步步被国产车蚕食，但全新雅阁e:PHEV和皓影e:PHEV告诉我们，事实或许并非如此， 在“续航焦虑”还未被完全消解的前提下，日系车反攻的号角随时都有可能吹响。 或许，从全新雅阁e:PHEV和皓影e:PHEV开始，日系车的“逆袭”计划已经开始执行了。

对国产品牌来说，“弯道超车”很有可能实现，但应该不会是现在了。

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