知嘹汽车/Jasper

为了更好的风阻表现和更运动化的外观，越来越多的车型开始使用隐藏式门把手这一设计，尤其是在电车上，基于科技化设计和增加续航里程的考虑和要求，这项原本只在大几十万的高端车型上出现的装置，变成了一二十万级别家用车的标配。

近日在某高速路段的一场事故中，一位女士正因为隐藏式门把手的设计而被困车内无法获救。根据事故现场拍摄的录像来看，事故的双方是一台家用车和一辆货车，在碰撞后家用车被挤入到货车下方，车头严重受损，可能是由于电控系统的问题，导致了隐藏式门把手无法摊开，车内的伤员无法获救。

然而这已经不是隐藏式门把手第一次出事故了，2019年在美国一位麻醉师驾驶着特斯拉Model S撞上了路边的棕榈树，消防员赶到时也因为无法打开车门而无法救援，最终大火吞噬了那台车和麻醉师的生命。

除了在车祸中打不开之外，甚至在北方的冬天，很多有隐藏式门把手的东北车主已经率先领会了门把手被冻住打不开的窘境。

知道了隐藏式门把手可能出现的情况后，我们来看一下这东西目前的技术现状。在这里知嘹汽车要告诉大家的是，至少目前，隐藏式门把手在技术路径和成本控制上都没有问题。这项最先由德国团队制造再被市场逐步规范、中国市场逐步发展后的技术，在目前来看，隐藏式门把手已经可以到了“最新一代产品破冰能力极大提升、发生事故有应急装置并且成本大幅下降”的程度。

但技术到了不代表能实现啊！这些技术零件的成本都很高，车企究竟选择什么技术路径和技术规格的产品才是重点，除此之外更重要的是，技术在这，能不能用得上也得分情况。

隐藏式门把手在设计之初基本都会设置应急机制，在碰撞发生时会给门把手信号，接收到碰撞信号后会自动推开。这种机制在有些剧烈碰撞时会因为电子元件的损坏而失效。而有的车门系统没有整个碰撞信号的连接接触，而导致即便是门把手支持，整台车也不支持。

我们最后说一点隐藏式门把手的必要性。主机厂和销售给大家的洗脑都是“建立认知”，这份认知是基于隐藏式门把手能降风阻进而增加续航里程。但是知嘹汽车要给大家说一个行业情况就是，即便是不用隐藏式门把手，十年前的奔驰CLA就把风阻做到了0.22Cd，宝马3系现在的风阻表现也能到0.23Cd，这些车都没用隐藏式门把手，但结果却跟现在的车型差不多。没有一家车企会将配备了隐藏式门把手的车型再做一台配备普通门把手的车型去做风阻对比，这就是陷阱。

所以隐藏式门把手只剩下了“好看”这一项优点，但它重要吗？答案是肯定的，因为这项原本只放在大几十万的车型上的装置被技术下放到平常百姓家，肯定是有拥趸的。至于安全性，技术已经到了，用不用就全凭车企各自的良心了。

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