今天做一下高速能耗测试，从苏州园区到太仓沙溪，去程采用高能+智能模式（纯电），回程采用高能+保电模式（纯油）。今天天气晴好，风速2级，东南风。由于气温适宜，不需要开空调，全程开启通风，风速2级，座椅加热、按摩、音乐均未开启。车子乘坐2人，后备箱未放任何东西。

从现代大道上高速。

上高速时的仪表。表现电量88%，WLTC160KM，总里程629KM。

进入常嘉高速后进入堵车状态。

堵车前前后后总共行驶了13.9KM。堵车终于结束，一看根本不是事故，而是施工。人为制造拥堵。

这样的特殊情况对电耗测试有影响，只好等堵车结束时再重新把小计清零。

表显剩余电量82%，WLTC续航148KM，总里程640KM。

速度上来后，基本上一时速120~140行驶，遇到路上有2处施工，只能跑80KM/H。由于担心总路程太小对测试结果有影响，干脆到太仓南再掉头到沙溪下高速。

下高速时表显剩余电量49%，WLTC续航77KM，总里程693KM。

计算一下，表显WLTC续航从148降到77，减少里程为71KM。实际里程为693-640=53KM。实际续航达成率为53/71=74.65%。均速94KM/H，表显能耗为24.4KWH/100KM。这个能耗有点高，是因为最高车速接近140KM/H。

下午返程进高速入口。选用高能+保电燃油模式。

表显燃油WLTC续航为563KM。总里程为697KM。小计里程清零。

一路畅通，还是需要经过2处施工处，速度只能跑到80KM/H，所以把平均速度拉低了。

下高速表显燃油WLTC续航438KM。总里程749KM。平均时速94。

计算一下，WLTC续航里程降低563-438=125KM。实际里程为749-697=52KM。WLTC实际续航达成率52/125=41.6%（对这个数据有点怀疑，不知是燃油续航是不是WLTC，还是CLTC？油箱传感器不准？）。表显油耗为8.2L/100KM。这个油耗跟我以前的夏朗比较接近，甚至是略高一点。最好的办法是用加油跳枪的办法来测试比较靠谱。等下次有机会跑长途再来做一次测试。

回程整个路程中都是顶着130KM/H时速在跑，所以油耗比较高。

如大家所知，电车的能耗跟行车速度有非常大的关系，速度越低经济性越好，速度越高能耗就越大。

总结，这次测试，因为有2段路在维修，影响了测试结果，大概有四分一的路程以80KM/H速度在跑，四分之三的路程以时速在120~140KM/H在跑。尽管平均时速是94，但大部分时间以高速在行驶，所以测试的结果有点偏高。纯电电耗为24.4KWH/100KM，纯油油耗为8.2L/100KM。跟上次高架及一级公路（时速80~100KM/H）测试相比增加许多。上次测试结果为纯电电耗20.1KWH/100KM，纯油油耗为6.4L/100KM。所以建议大家从安全角度和经济性考虑，跑高速的时速尽量控制在100~120之间，这个速度区间的能耗预计在22KWH/100KM（纯电）和7L/100KM（纯油）左右（下次长途测试进行验证一下）。如果是路程比较长，在中途休息或吃饭时进行补能（电），以混动模式行驶，经济性肯定会比纯燃油车高很多。

综上所述，增城车的优势还是比较大的，市区行驶用纯电，经济性非常好，再也不用承受以13L/100KM（1.85吨的MPV）的油耗来上下班通勤的痛苦，长途用混动，且完全没有里程焦虑，就算是用纯油来跑，跑到140KM/H时速，考虑到自身重量达2.3吨的SUV，跟同级别的纯燃油车相比，一点也不相上下，甚至是更有优势。

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