“ 中国 ADAS 发展快，跑得猛，但欧洲它有法规推着你往前走。 ”

在广州车展发布会后， smart 品牌全球公司研发副总裁羊军对新出行说道。这个向智能电动车转型的品牌，经过 3 年的发展，现如今已经推出了 smart 精灵 # 1 、精灵 # 3 两款纯电车型。

在专访过程中，羊军提到最多的关键词是“安全”，而背后的底气是 smart 对欧标的清晰研究以及针对性研发。

一套解决方案满足两个市场

smart 品牌诞生于欧洲，被吉利体系接盘过来之后，虽然生产是在中国，但 smart 整个研发体系，一直遵循的还是欧洲的标准。

一方面来自于 smart 依然是一个全球品牌，所有车型均会继续在全球市场售卖，另一方面也是因为欧标是现阶段全球最完善、也是最严格的标准体系。

这种思路不仅体现在整车研发，在 ADAS 的研发也是如此。

目前 smart 已经面向用户推送了具备 NSP 智能领航辅助系统的 smart Pilot Assist 2.0 系统，也就是我们常说的 NOA ，可以在高速路或快速路上根据导航自动规划路线，实现自动变道超车、更换匝道等功能。

在这次车展上， smart 也正式对外发布了 smart Pilot Assist 3.0 的预告，相比 2.0 版本 3.0 版本硬件更高，首发车型将搭载英伟达 Orin 芯片以及激光雷达，并且具备城区领航辅助驾驶系统。 3.0 版本计划在 2024 年底上线。

“我们希望用一套解决方案满足中国和欧洲对 ADAS 的基本需求。”

羊军这里讲的一套解决方案，值得是从底层逻辑再到上层的功能实现。中国 ADAS 的发展速度快，走得前，能更好的看清整个行业的发展趋势，帮助 smart 提前布局更高阶的 ADAS 解决方案。

欧洲法规严苛，以安全为导向，能够更好的帮助 smart 在安全层面做更多的思考和验证。中欧两地的不同市场特点相结合，就形成了羊军所说的“中欧双核优势”。

“满足欧洲法规要求的产品，投放到中国市场，大家会感觉到智驾的安全性是不错的。”

在欧盟各国对标准中，德国的法规最严苛，有的品牌拿的是西班牙、卢森堡的法规牌照，而 smart 满足的是德国的标准。

smart 是国内第一个申请 e1 （德国）欧盟整车型式认证并获得型式批准的制造商，也是国内第一个获得 E1 （德国） R155 网络安全 VTA （型式认证批准）的制造商，更是国内第一个获得 E1 （德国） R156 软件升级 VTA （型式认证批准）的制造商。此外， smart 也是国内第3个获得欧盟GSR 2.0新法规整车型式认证批准的制造商。

“ 我认为做智能驾驶不仅是提供舒适驾驶，更多还要关注安全。我们做的是全球产品，我们把全球最好的技术法规引入到国内，去匹配国内的市场。 ”

落地到功能层面，欧洲的道路环境和中国有非常大的不同，同时由于欧洲对于安全、法规的严苛要求， smart 现阶段在国内已经落地的 smart Pilot Assist 2.0 系统还无法在欧洲落地。

羊军也坦言， smart 目前在欧洲也仅仅只能落地 LCC 车道居中为主（支持拨杆变道功能）的 ADAS 功能。

两座车型规划中，全球市场持续扩张

去年 smart 提出“三年三款全新车型”的产品规划，也就是在 2022-2024 年三年期间，推出 3 款全新车型。目前 smart 精灵 #1 、 #3 都已经如期上市。

在这次广州车展上， smart 进一步宣布这项计划将延续到 2025 年，也就是在 2022-2025 年的四年期间，推出 4 款全新车型。

其中一款就是大家期待已久的 smart ForTwo 概念车，未来或许将命名为 smart 精灵 #2 。在专访上，羊军也透露，“两座车早已着手规划，做了肯定是要量产的”。

在海外市场方面，截止到目前， smart 精灵 # 1 已经在德国、法国、瑞士、西班牙、意大利、英国和冰岛共 7 个国家售卖。接下来 11 月 21 日， smart 也将登陆马来西亚，开始在马来西亚市场售卖。

“ smart 每个产品同时都设有左右舵，如果拿到欧盟认证，我们可以在全球很多地方上市，因为很多都是要求欧盟认证，我们恰好有这样的实力。”

以下为这次专访的全部内容：

媒体：充电补能是大家购车比较看中的因素， smart 在这方面做怎样布局和规划？

羊军： smart正积极探索在国内建立品牌自营充电补能网络的可能性，同步铺开目的地充电、商超快充、跨城超快充三种业态。

根据用户的实际出行生活场景需求，smart致力于打造更便捷、高效的一站式补能体验。最终整体规划到什么程度，我们在合适的时间会向大家公布。

媒体： smart 在设计和研发最初期，有没有针对特定的目标人群去做一些用户调研？

羊军： 每一个新车型做规划，都离不开用户调研。

以smart精灵＃1为例，在电机的选择上，行业一般都是150千瓦以下，加速性并没有这么高的。经过市场调研后，我们把电机功率选择在200千瓦。另外，在续航上，我们同样做了很多调研工作，目前设定的续航是在560KM（CLTC），是足够实用的。

在智能驾驶上，我们坚持自研与第三方融合“两条腿”奔跑，打造更满足品牌需求的智能驾驶定制化功能，提升交互体验。

在2022年，smart机器人科技有限公司在上海正式成立，负责开发智能辅助驾驶相关的算法，给大家带来全新体验。

媒体： smart Pilot Assist 3.0 版本，相比现在 smart Pilot Assist 2.0 ，它有哪些突破性的技术？

羊军： 我们主要以功能进行区分，smart Pilot Assist 2.0版本次配备NSP智能领航辅助系统，可以实现⾼速及⾼架上点对点的智能领航驾驶，并根据导航规划自动驶入驶离匝道。

smart Pilot Assist 3.0版本，是具备城区领航辅助驾驶能力，为用户带来更智能的辅助驾驶及更可靠的主动安全产品体验。smart Pilot Assist 3.0采用NVIDIA DRIVE Orin作为最新的集中式计算平台。首发产品将首次配备激光雷达，为用户带来更智能的辅助驾驶及更可靠的主动安全产品体验。

媒体：智能化方面， smart Pilot Assist 3.0 版本会用上 Orin 芯片，这一块智能化与价格如何做权衡？

羊军 ：搭载Orin芯片必然会提升成本，我们会综合产品定位、车型定义，去做权衡。

媒体：有说到 2024—2025 年会发两款新的车型以布局全新的细分市场，想问一下这个细分市场是？

羊军 ：这个很快就能看到，我稍微留一点点悬念。

媒体：如您所言， smart Pilot Assist 3.0 版本具备行业领先的智驾实力，而以小车用户群体来说，智能领航驾驶功能究竟是否已成为刚需？

羊军 ：以smart精灵＃1，或者smart精灵＃3的细分用户人群需求而言，高阶智能辅助驾驶不一定排在最前面。

智能化当然同样是他们考虑购买的关键因素之一，而当前L2+智能辅助驾驶能满足这个细分市场领域里绝大部分的用户需求。高阶智能辅助驾驶可能是满足一些愿意去尝鲜、体验更高科技的用户。

媒体：在您看来，未来我们要实现完全自动驾驶，现在的底盘控制能够满足未来需求吗？智能驾驶和智能底盘，究竟是否构成强关联？

羊总： 现在主流有一种说法叫智能控制、智能底盘、智能执行化，甚至ADAS系统是做到全感知，从这点看，做智能控制底盘是有这种趋势的。

对于现在的L2、L3来讲，我认为现有的底盘是可以支撑的。对底盘来讲，响应主要体现在速度和精准度。现有的结构，我觉得控制在120km/h，完全是可以做得到。而且，我们通过感知的提升，它可以提前做到预判，对控制系统进行提前减速。举个例子，我们对12V控制做了很多工作，不仅让你在高速上过弯通过很平顺，没有一点顿挫感；还在不同弯道下，它的输入都是很平顺变化的，弯道控制的角度也在不断地修正。我们对车辆的控制做了大量的研究，有信心做得更好。

我们在底盘的机械调校、操控等各方面，花了大量的精力。比如，在专业调校团队上，我们让smart精灵＃1做到以舒适为主，但又带有运动的感觉。而smart精灵＃3是以运动为主，但支撑性各方面也做得很到位。

以上这些，也离不开我们欧洲同事的帮助。我们保留德国车的驾控基因，在欧洲用户和中国用户中间不断找到平衡点。您提到的过弯支撑性是做得比较到位的，我们都提前做了考虑，里面的成本也不低。

媒体：我想问一下，两座车型的研发，现在有什么进展吗？

羊军： smart精灵#2的概念设计我们早已着手规划，暂时能说的是这些。

媒体：现在欧洲市场跟国内市场，包括智驾，后续用两套方案，还是一套？

羊军 ：我们希望用一套解决方案满足中国和欧洲对ADAS的基本需求。中国ADAS发展快，跑得猛，但欧洲它有法规推着你往前走。他们的法规是以安全为导向，不管是新车还是在售车型，都必须符合法规要求，现在smart精灵＃1、smart精灵＃3都能满足要求。

当然在中国，我们有高端ADAS解决方案，可以走快一点，但整体车型上还是希望采用一套解决方案。其实，满足欧洲法规要求的产品，投放到中国市场，大家会感觉到智驾的安全性是不错的。另外，在驾驶舒适性上，同样表现很好。这得益于我们工程师的精细化调校，以及“中欧双核”优势的体现。

特别值得说得一点，smart是国内第一个申请e1（德国）欧盟整车型式认证并获得型式批准的制造商，也是国内第一个获得E1（德国）R155 网络安全VTA（型式认证批准）的制造商，更是国内第一个获得E1（德国）R156软件升级VTA（型式认证批准）的制造商，我们全部做到满足欧标要求，让中国和欧洲的用户都能开得安心。

smart更多追求安全、可靠，还有舒适。比如在弯道控车的时候，车辆在自动转向时，它的摩擦力是不一样的，我们要做到平顺、舒适。

我们对欧盟的各种规则非常清晰，通过e1/E1（德国）欧盟整车型式认证。比如，smart是国内第3个获得欧盟GSR 2.0新法规整车型式认证批准的制造商。欧标是有非常严格的规范要求，比如，对横向的控制要求，包括横向加速、减速控制，包括横向约束、报警提醒等，如果你开通了主动拨杆变道，它又提高一个等级。

我认为做智能驾驶不仅是提供舒适驾驶，更多还要关注安全。我们做的是全球产品，我们把全球最好的技术法规引入到国内，去匹配国内的市场。

媒体：国内做的高速辅助驾驶是否在欧洲无法应用？

羊总： 国外的很多高速是不限速的，而且插入口和我们设计不一样，我们暂时不会在欧洲推广。不过，我们在欧洲同步推出了拨杆变道，这需要驾驶员去确认，安全性得到保证。

媒体： 20 万级别市场现在越来越卷，在技术方面， smart 如何脱颖而出？

羊军： 首先，我们拥有前沿的智能驾驶科技研发团队，坚持以软件自研为目标，全力构建业界前沿的智能驾驶科技研发团队。目前智能驾驶团队成员遍及上海、北京和杭州，正高效协同、稳步推进研发进度。

如您所言，20万的细分市场的确非常卷，如何平衡研发投入与售价不仅是我们的考题，更是汽车行业友商间的共同探索。但从产品竞争力以及智能化的表现来说，smart在同级市场中一定是占据领先位置的，这点我们非常有信心。

媒体：目前 smart 的两款车在欧洲表现如何？

羊军： 欧洲市场处在爬坡期，马来西亚11月21日开始交付，是右舵；英国也已经开始交付了，也是右舵。

我每个产品同时都设有左右舵，如果拿到欧盟认证，我们可以在全球很多地方上市，因为很多都是要求欧盟认证，我们恰好有这样的实力。

媒体：智能驾驶功能是否将考虑订阅的模式？

羊军： 根据用户反馈，我们取消了灵活订阅模式，而采用了灵活选购。用户在购车前或后均可根据自身需求，通过 “ 灵活选购 ” 方式为爱车启用相关选装功能。