南京在这个月8号迎来立冬。随之而来的就是猛降的温度。气温直接从28℃猛降到4℃。对于新能源的汽车电池的考验也是极其的严峻，对于我的小C同样也是严峻的考验。首先说下我的C11的情况，从11月12日开始测试，12日为周末，主要为外出出游。
11月13日为日常的通勤，主要模拟日常的通勤。而两天的气温均在10℃以下。
首先是12号，当天的气温为8℃。出行时补电（快充）到470km的续航。
🚗启程时的汽车状态（设置）：空调关闭（这个天也需要空调），中间有有一段开了通风，忽略不记。全程开启音乐，音量设置为总音量的一般。两个人，从句容出发至南京谷里，来回总计136.8km，表显剩余里程为312km，总共掉点470km-312km=158km。过程主要为快速路+南京绕城+省道，比例为基本上2：3：0.5，快速路差不多以90km开，高速由于为城市高速，速度基本维持在100km/h，一小段拥堵路段为60km/h。所以整体的行程打了8.6折。这个表现放在这个温度，还算可以了。总之我是满意的。
其次为日常的通勤，早上和晚上的室外温度分别我4℃和5℃。
早上行驶起始里程为307km（昨晚掉电5km），从家到公司总共26.2km。快速路和普通道路占比6：1。当时启程的状态（设置）：空调关闭、全程音乐（音量同样为设置的一半），一个人。到公司后表显剩余里程为275km。总共掉了307km-275km=32km。全程速度基本上维持在90km左右，只有最后的3km里程为城市道路在40km左右。整体行程为8.2折。
下午下班，当时温度为5℃，由于终于在车内睡午觉，启程时表显为272km。基本上一整天没有掉电。由于下班去买了东西，行程分成了两段，后半段基本上也是同样维持在100km，前半段为60km。总里程为27.6km。前后占比1：2，最后到家表显为240km。总共表显掉电32km。晚上回家里程打折率为8.62折。
那么总结一些，12号充完电，表现为470km，到13号晚上总共行驶了190.7km。现在剩余里程为240km，表显总共掉电了230km。这两天的续航达成率在8.3折，其中还包含了午休和晚上掉电的里程。
在这样的天气，我的C11能有这样的成绩，我已经很满意了。
当然不忘了和大家说下，刚提车的时候，由于脚力控制的不太好，其实我基本上充满电500km的续航，我只能开350km（剩余还剩50km），基本上续航达成率在7.5折徘徊，自从慢慢的训练了自己的脚力，基本上续航都在8折以上，这还是我每天中午有一小时的午休时间在车里度过的。小C基本上满足了我的日程通勤和长途旅程的需求，当然，再看看后期开启暖风后的续航，希望有个不错的成绩。