连续四届打卡进博会的起亚汽车为何放弃参展？

11月6日，第六届进博会如约召开，从数据上来看本届参展的企业有3400多家，较上一届2800家企业增加了不少，其中世界500强的企业参展数量更是达到了289家。

比起上海车展的声势浩大，进博会上的汽车展区却连十分之一都不到，除了一些日常打卡的巨头之外，有的外资企业还在撤离。从第二届进博会开始就持续打卡的起亚汽车，在本届进博会中消失了，在通过与上届展位图对比后发现上一届起亚汽车展台的位置已经被现代汽车占有。

在外界看来，此举与起亚近些时间来所宣传的，不会放弃中国市场的战略背道而驰，更像是要改变在中国市场的战略布局。

绝不退出中国

作为韩系汽车的起亚，在中国市场的销量自从2016年65万辆后就开始不断走低，存在感已经没有了刚进入中国市场时那样明显。

但作为全球车企的起亚汽车销量却增长的十分明显，2022年起亚汽车更是以290万辆的全球销量成功占据了全球第7的汽车品牌，更是助力现代起亚集团成为仅次于丰田和大众之后的第三大汽车集团。

同时国内市场中，不少销量低迷的合资品牌纷纷选择退出中国市场，就有传言称起亚汽车也要退出中国市场，或选择轻资产的运营模式。

在3月20日，起亚中国在上海举办了声势浩大的新能源战略发布会，一口气展出了包括EV6在内的三款车型，并且计划到2027年推出6款新能源车型，深耕中国新能源市场。

起亚全球社长宋虎聲更是在发布会上重申了中国市场的重要性，并称中国汽车市场功是起亚全球战略的核心要素，算是回应了年初以来关于起亚退出中国的各种谣言。

作为对本次战略的延续，起亚首款纯电车型EV6也在8月份的成都车展上正式上市，并且价格也与国产新能源汽车进行正面的对抗，28.28万的起售价格，671km的续航让这款车在一众合资品牌中十分具有竞争性，算是起亚在中国新能源市场竞争中的一手好牌。

同时，按照起亚目前的战略计划，这款车型采用全进口销售，为了提升这款车的性价比，起亚中国更是与销售豪华品牌的经销商森纳美进行了合作，由森纳美负责销售起亚新能源车型，将起亚品牌在国内市场的形象提升到一个新的水平。

起亚中国区CEO杨洪海更是亲自出席起亚新品牌店的开业仪式和EV6 GT车主的交付活动，亲自为这唯一一款起亚在中国市场销售的新能源车站台。

可以说从起亚新能源战略发布会之后，其在中国市场的营销活动更倾向于新能源产品的宣传，而且杨洪海更是有一句知名的论断，原话为“我今年一季度全球挣了21亿美金，贴得起中国市场，你本土企业有这些资金实力玩？你先烧死了，我后面再等着进来抢市场也可以。”

这番发言虽然引发了不少的讨论，但其内涵依然是起亚汽车不会退出中国市场，将会和国产新能源品牌持续的竞争下去，表明在起亚汽车内部依然不会放弃中国市场。

进博会作为一个绝佳的宣传机会，起亚按道理应该是绝对不会放过。

退展的利与弊

如果从起亚的产品宣传策略来看，放弃参展进博会绝对是一种损失，EV6 GT 虽然在国内是一款新车，但其早已经在海外上市，目前起亚中国在加紧宣传的EV5才是今年起亚下半年的重磅车型，这款车计划在广州车展上市。

作为一款更具性价比的车型，EV5算是目前起亚手中仅有的牌，毕竟之前EV6虽然引起了不少的讨论和声量，但在销量表现上并没有给起亚带来太多实际的效益，首月销量仅96辆，放在一众新能源车型中比较来看确实很难给出一个好的评价。

主要因素还是因为与更加内卷的国内车企相比，EV6还是没有太多性价比，毕竟从7月份开始，新能源市场又掀起了新一波的降价潮，与同级别车型相比EV6还是明显的贵上不少。

所以预售价在15.98万元-22.98万元的EV5就成为了起亚在中国新能源市场绝地求生的一款车型，如果出现在进博会绝对会产生一定的热度，能更好的预热市场。

如果从起亚的产品宣传策略来看，放弃参展进博会绝对是一种损失，EV6 GT 虽然在国内是一款新车，但其早已经在海外上市，目前起亚中国在加紧宣传的EV5才是今年起亚下半年的重磅车型，这款车计划在广州车展上市。

作为一款更具性价比的车型，EV5算是目前起亚手中仅有的牌，毕竟之前EV6虽然引起了不少的讨论和声量，但在销量表现上并没有给起亚带来太多实际的效益，首月销量仅96辆，放在一众新能源车型中比较来看确实很难给出一个好的评价。

主要因素还是因为与更加内卷的国内车企相比，EV6还是没有太多性价比，毕竟从7月份开始，新能源市场又掀起了新一波的降价潮，与同级别车型相比EV6还是明显的贵上不少。

所以预售价在15.98万元-22.98万元的EV5就成为了起亚在中国新能源市场绝地求生的一款车型，如果出现在进博会绝对会产生一定的热度，能更好的预热市场。

但从另一方面来讲，起亚放弃参展也有一定的道理，相比其他参展的车企，起亚并没有太多可展示的产品和技术。

例如同为韩国车企的现代汽车，近几届的展出重点都是集中在氢能源的应用，本届车展更是带来了氢混合动力车型N Vision 74概念车，在提供强大动力的同时又能通过加氢缩短补能时间，现代希望通过这款产品改变人们享受高性能驾驶的方式。

但是反观起亚，目前能够拿出手的新能源产品就只有在售的EV6、EV9两款车型和EV5、EV4和EV3三款刚发布的中小型电动车型，至于这三款新车的价格则是在35,000美元到50,000美元之间，放在国内市场竞争力处于明显的劣势。

目前关于EV9、EV4和EV3三款车型是否在中国市场销售还没有明确的消息，与其大费周章的将车运到进博会还不如省下时间筹备广州车展，毕竟已经确定EV5将会在中国制造销售。

关于中国新能源市场的认知起亚中国也在最近产生了变化，特别是看到三菱汽车从中国退出之后，杨洪海也在公开场合表达了新的看法。

在中国市场，起亚的确曾经有过“战略误判”，特别是低估了中国电动汽车市场的发展速度，“合资企业最大的困难，在于营销观念跟不上。入局早晚各有利弊，现在正在纠正，全力转型。”

尽管重申了不会退出中国市场的决策，在态度上还是与几个月前发生了明显的转变。

可以说在经历中国新能源市场的巨变之后，作为外企的起亚意识到曾经在燃油车时代的策略已经跟不上中国市场的变化，这是一片与其他地区市场完全不同的竞争状态，不只要比拼技术更要比拼价格，所有车企都在寻找提供成品更低品质更优的产品。

虽然目前来看起亚退出了进博会的舞台，还没有退出中国市场，但想要留下来仅靠口号是不现实的，起亚依旧需要通过产品来证明自己有留在这个市场的实力。