极越01和智己LS6试驾体验完，我带着置换车的想法，已经有了换购极越的念头，但智己LS6应该是就算便宜也不会引起我选择的一款车。

一句话点评，极越01是一款高度对标特斯拉的驾驶习惯，但是改去了特斯拉非常多缺点的优秀车辆；智己LS6是一辆便宜、操作粗糙、设计过度的车辆。

外形

作为购车人，我对外形的要求就是“不丑”，例如整体造型不匀称、某些地方有奇怪的设计，都算是丑的范畴。

举个例子，比亚迪王朝系列前脸有一块银色饰条，这就属于我觉得丑的范围。理想前脸细长的贯穿式车灯和下方粗壮的进气格栅对比特别不协调，侧面方方正正的造型，属于我觉得不匀称的造型。

极越01在这一点并不减分，整体车辆造型不算一眼爱上，但是找不出太大的毛病。

相比之下，智己LS6在外形上实车要比照片更怪异一点，例如侧面像膏药一样的黑色装饰条、后轮位置奇怪的凸起、正面像鼻孔一样怪异的摄像头位置，让我很难接受这辆车的外形。

另外，经典的设计一般都有代表性的设计语言，例如Macan的大青蛙脸。智己LS6的主灯也是凸起式设计，我认为在正面并没有提供太高的美学价值（像我这种粗俗的用户一般不会用美丑来评价，而是用像XXX来评价，如果像的对象是好的，那它也是好的。LS6的前脸在一些豪车上能找到设计语言，但没模仿到最经典的细节。），但在主驾位置能清楚的看到引擎盖的两个隆起，让人很膈应。

拿外形来说，极越01没有减分项，智己LS6已经几乎过不去第一道门槛了。

空间和内饰

先讨论主驾位置，作为特斯拉车主，极越01的内饰风格没有让我产生任何不适感，我觉得这就是豪华版的特斯拉。极越01的主驾空间给人感觉很宽敞，大横屏和贯穿的横向线条从视觉上有扩展空间的感觉。扶手箱高度刚刚好，且白色内饰时扶手箱是黑色，也从视觉上显得不碍事。看惯了特斯拉的毛坯房内饰，觉得极越01是保持极简设计风格的基础上，增配、增质的豪华版产品。

智己LS6的内部空间，从我做进去第一刻起，就产生了严重的不适感。整体内饰都是圆鼓鼓的风格，且底部屏幕的出现，让蓝箭头和绿箭头的地方给我感觉特别挡手肘（尽管驾驶的时候并没有任何遮挡）。主驾的感觉特别封闭，好像自己被围在一个摇篮椅里面开车。以红箭头为首的圆鼓鼓的设计会产生很多莫名其妙的缝隙，属于那种手可以伸进去但是打扫非常不方便的范围，感觉未来会是藏污纳垢的重点场所。

操控

作为长时间用车只有一年多的嫩手，每次试驾我其实就关注下面四个点：

（1）行驶过程中油门、刹车的脚感

我第一辆长时间驾驶的车是ModelY，导致我得开车习惯已经被特斯拉驯化了，偶尔回家开家里的油车会非常不适应。带来的问题是，我试驾绝大多数电车的时候，也会有非常严重的不适应的感觉。我认为我能分辨到底是车不好，还是我自己开法不对（绝大多数是我开法不对，特斯拉让我习惯持续摆弄油门，一般的车都会导致驾驶过程中前后晃动）。但是，极越的驾驶感受让我完全不认为这是一辆其他品牌的车，这就是一辆更高级的特斯拉。它的油门的硬度、动能回收的柔和和程度，跟我习惯的感觉非常相似。我开极越也没有出现一推头一推头的感觉。但极越的驾驶感受比特斯拉更高级，这会提到下面滤震的部分，能感受到路面的颠簸被过滤到很多，但车也没有出现明显的左右晃悠。

智己LS6的油门刹车更像油车，且没有单踏板模式，我连踩出来autohold都要适应一下。另外智己LS6即便是舒适模式，我认为油门和刹车的响应程度太大了，稍微一动油门，速度会很快变化，连续感不强。但作为对比，如果弹射起步踩地板电，那种猛然加速的感受反而很丝滑。不太确定智己是怎么造成这种行驶中微踩油门突变、深踩油门丝滑的体验的。

（2）起步、停车时会不会点头

极越01在行驶模式舒适+单踏板模式下，驾驶感受非常像特斯拉。停车时只要控制好距离，会缓缓地速度变成零，稳稳地停下。起步时慢慢加大油门力度，也能感受到速度的线性变化，我很满意。

智己LS6的停车、起步都会点头，是让我百思不得其解的事情。停车时就算速度变成零，这时深踩油门，会有明显点头（应该是我们踩的时机太早、力度太大，但是这样对驾驶技术的细腻程度要求也太高了吧）。

（3）胎噪、风噪

两辆车都很优秀，关闭车窗时的风噪胎噪都不大。

另外开关车门的声音，极越要小一点，不知道是不是电吸门的缘故。

（4）颠簸路面的感受

两辆车的滤震都非常优秀，没有产生令人不适的频繁震动，同时也没有像其他一些suv一样悬架偏软导致车辆晃个不停。

智舱

我是抱着“置换ModelY”的念头进行的体验，在实车体验时，我发现媒体测评内容提到的各种格式规范、条目清晰的智舱功能，基本都不在我的考虑范畴，甚至有的对我而言是减分项。

比如什么零重力座椅、电吸门，对我而言就是妥妥的减分项，低频非刚需，我宁可取消这些功能，车价能便宜一点。

回归初心，智舱领域我最关注的就是三个场景：

1.开车时导航好不好

目前我体验最好的导航软件就是手机版高德地图，主要好在几个方面：

（1）沉浸式导航，车道线、变道、并线指引特别清晰，传统的2D导航不注意的话容易错过路口，但是3D的路口跟实际视野非常一致，几乎没有什么思考成本

（2）信息量足够丰富，红绿灯倒计时、路线切换提示及弹出时机（多几个红绿灯多多长时间）、拥堵原因及讨论区（虽然实际上好像用处不大，但是这会影响我开到拥堵源头的时候是加速驶离还是抽出手来拍张照片发群里，是我的高频功能），这几项都是我非常依赖的功能，也导致我就算熟路也会开高德导航使用这些功能

极越和智己一个百度地图，一个高德地图，这方面做得都不差，完全满足需求。但是极越的大横屏中展示SR地图，那种视觉冲击力是非常强大的。智己的SR造型简陋一点，并且屏幕降下来的时候地图导航会缩减成小字版。视觉风格上，极越更像mac的设计风格，高级灰+留白，智己的整体设计风格有点PC软件的感觉，空白处排的满满当当，弹窗里面各种按钮、字体、字号也感觉缺乏设计感。从视觉效果上我会毫不犹豫的选择极越，如果有朋友第一次坐我的车，大屏导航绝对是我要炫耀的第一个功能。

2.开车时听歌爽不爽

从听感来说，这两辆车的音乐座舱都难以达到入门级别桌面音箱或者稍微好一点的大耳的质感，得益于好的隔音效果，满足日常听歌需求问题不大。我体验了极越有无音乐座舱的听感，作为耳机浅烧玩家，我认为声音解析度、质感差别不大，甚至声场差别也不大，只是喇叭数量多了，环绕感增强。但是日常的流媒体音乐其实没太多音源支持全景声，双声道能调好就不错了。

多说一点，极越把音乐座舱和nappa皮内饰打包进了舒享套装里面，这让我很犹豫。我不想要这些喇叭（包括音质稀碎的头枕音响），但是织物面料的内饰也降低了很多高级感，让人很犹豫怎么选配。

除此之外，我个人有个核心需求就是开车的时候必须能看得清歌词。自己开车时候大声放歌、偶尔跟唱是很解压的行为，需要屏幕上有特别大字号的歌词，能在开车抽空的时候一眼撇到。在试驾其他品牌车辆的时候，这个需求几乎没有很好满足我。要么是歌词放的贼小，要么是歌词就只放一两句，要么是把封面放的贼大。

这个需求点上，智己和极越都只是部分满足。二者都可以把歌词以大字体显示，放出来四五句左右。但都有共同的遗憾，大字歌词模式下，音乐会遮盖导航。目前最能满足我这个需求的还得是特斯拉，能看导航，能毫不费力看到歌词。

3.不开车时看视频爽不爽

不开车的时候，坐在副驾午休是我非常非常总要的一个场景。除了睡觉以外，我一般会用手机玩游戏，用车机放视频或者看直播。极越虽然宣传了很多搭载的赛车游戏，但我认为噱头远大于实用性。对于游戏玩家而言，玩到自己爱玩的游戏远大于玩某个制作精良的游戏，况且赛车类游戏已经成为偏门品类了。

智己和极越的共同特点是大横屏，导致屏幕高度不大，实际可播放视频的空间很小。看惯了特斯拉的大屏，看这两个屏幕都有种一言难尽的感觉。相比之下我也会选择极越，虽然都是小窗口，智己屏幕中间比手指头还粗的大黑边真的让人无法忍受。

智驾

智驾不是我的决策因素范畴，试驾时也没重点体验，不作为评论要素。

试驾体验

为什么把试驾体验单独拿出来一部分，是因为除了客观事实以外，试驾环节的设计构成了我对这辆车主观评价的直接因素。这里智己和极越对比是不公平的，因为极越是集中试驾会，智己是普通到店体验。

抛开集中试驾会不谈，在路试过程中，极越的专业程度也远大于智己。智己的试驾员给我的感觉是，他的专业度、知识储备绝对是够的，甚至对车辆工程的一些基础知识都是有一定储备的，但是试驾路线和环节并没有经过很好设计。我们从地下停车场开出来，城市道路走了一圈，最后再开回去，其实这里面有很多环节是可以设计并体验的。智己的试驾体验更像开到哪算哪，试驾员想起来有啥功能就顺便介绍一下，给我的印象也很不连贯。

极越的环节则非常清晰，去程时城市道路的时候逐个介绍加速性能、滤震、转向等基础的驾驶体验，开上了高速体验智驾的各种功能，返程时同样的流程让我自己再体验一遍，想到与老师先教一遍自己再做一遍，试驾完了印象非常深刻。

价格方案

其实智己LS6和极越01对比并不公平，因为这两个并非一个价位的产品。如果只考虑最低配+智驾，智己只有20出头，极越要25w。考虑到“置换ModelY”的初衷，实际上我是在高配智己和低配极越之间做对比，所以个人需求层面是能比得上的。但根据试驾体验评估，智己无论是20w还是25w，应该都进入不了我的需求池，极越则是非常有吸引力的对象。

但极越的车型配置和选配方案让我很纠结。

车型配置方面，四个电吸门是让我觉得很鸡肋的配置，如果去掉电吸门降低价格，这个车对我的吸引力会大幅增加。15000的选配基金是花在智驾上还是舒适座舱上，也是个纠结点，更别提舒适座舱里面有我非常想要的nappa座椅和非常非常不想要的一堆喇叭。

总结

作为特斯拉车主，深深的感觉到特斯拉的产品力已经远远落后了，就算2023改款的model3和modelY，虽然操控体验上有很明显的提升，但是在非常多宜人性设计上掉队太多了，我自己有明确的想要明年换车的希望。目前体验的所有车里面，极越01会成为我第一梯队首选。