出乎意料的驾控体验动态体验昊铂 HT_评测

张一根

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出乎意料的驾控体验动态体验昊铂 HT

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其实早在 9 月份的工信部目录当中，昊铂 HT 就已经被曝光，当时我看到这台车的第一反应就是黑人问号。

心想着，昊铂此前的 GT 以及 SSR 在设计感上都还挺不错，为什么到了昊铂 HT 上就有点不同了。

不过，经过了实车的静态体验以及预售价公布之后，发现，这台车似乎并没有那么不堪，甚至有点东西！

就是带着这样不确定的心理，我参加了此次昊铂 HT 的抢先试驾活动，来看看这台车到底是“纸老虎”？还是真有本事。

一、快速了解昊铂 HT

-售价多少？

11 月 15 日，昊铂 Hyper HT 正式上市，新车售价区间 21.39-32.99 万元，共推出六款车型配置。

-车身尺寸多少？

尺寸方面，昊铂 Hyper HT 的长宽高分别为 4935*1920*1700mm，轴距为 2935mm，妥妥的中大型 SUV 的尺寸。

-动力性能如何？

与昊铂 Hyper GT 相同，昊铂 Hyper HT 也搭载了 250kW 的后电机，峰值扭矩可达 430N·m，全系均为后驱车型，并无四驱版本。

续航方面，昊铂 Hyper HT 将会有 770km、670km 和 550km 三种续航里程；其中 670km 的版本搭载了 800V 特高压 3C 快充，充电 15 分钟续航 415km；770km 的版本搭载了 800V 特高压 5C 闪充，充电 10 分钟续航 450km。

二、动态体验：意想不到的驾控实力

昊铂 HT 作为一款中大型 SUV，官方的传播方向又是偏于家庭，以至于还没开上它的时候，就让我产生了一种臆想，主观认为是它的驾控调教会偏向于舒适。

但实际开上昊铂 HT 的时候，发现与我的想法完全不同。

首先昊铂 HT 全系都搭载了后置的 250kW 的永磁同步电机，峰值扭矩可达 430N·m。虽然没有性能更强的四驱版本，但百公里加速 5.8s 动力，也足以应对日常驾驶甚至是紧急情况。

在驾驶模式上，昊铂 HT 提供了四种选择：舒适、运动、个性化以及节能，其中个性化模式可以对于制动、加速、转向手感等等进行无极调节，所以说车辆是怎么样的“性格”，你是可以进行自定义的。

不过呢，对于比较懒的我来说，舒适和运动模式就已经能够覆盖大部分的场景了。

在城市道路当中，将驾驶模式调节为舒适，整个电门踏板和制动踏板的调教都比较柔和以及线性，踩多少就能给到多少的动力以及制动力，不会说在某个加速踏板行程当中动力会出去断崖式的增加，让你有着突兀的加速感，初体验者能够很从容地上手。

其次，再将驾驶模式调节为运动，此时就能发现整个动力响应会更快一些，转向手感也会更加紧凑一点。不过，即使是在运动模式下，整个动力输出也不会说特别的窜，依旧是以较为线性的动力进行输出。

在转向上，别看昊铂 HT 的方向盘有点怪异，但实际手感确实还不错，软硬适中，在 39 点位置上也有进行加粗处理。而在指向性上，也较为不错，舒适中带点紧实，能够为驾驶者带来一些驾驶乐趣。

这里我再另外提一点，就是方向盘后方的拨杆，阻尼感做的是真的非常好，特别是左侧的灯光拨杆，遇到前方慢车的时候，扣动大灯，非常丝滑。

而在 NVH 上，昊铂 HT 也做的比较优秀，前后排都采用了双层夹胶玻璃，在城市路况下，基本能隔绝大部分的噪音。不过，上了高速之后，在车辆 A 柱的地方，风噪会稍微有点明显，我个人觉得这个地方是可以进行优化的。

最后就来聊一聊此次的重点，就是悬架和底盘方面的体验，昊铂 HT 采用了前双叉臂+后五连杆的悬架形式，在底子上就不会太差。

而它的调教确实让我意想不到，开上它的第一感受：“诶！有点硬”，继续开，就会感觉到整个悬架底盘所呈现出来的是紧凑当中带舒适。

不会像特斯拉 Model Y 那样“邦硬”，而是在一定硬的情况下，缓冲掉了一些路面上的细碎信息，而反馈给驾驶者的则是一份较为干净的路感。通过一些坑坑坎坎，干净利落，不会让车内产生多余的余震或者晃荡，“咚咚”一下就过去了。

不过，在面对一些幅度较大的路面起伏或者颠簸时，这样的调教多少会让车内乘客感叹，确实有点硬了。

总的来说，昊铂 HT 在驾驶感受上给我的感觉确实比较均衡，不仅保证了日常的舒适性，也保留了一定的驾驶乐趣，两者之间都很好得兼顾在其中。

三、充电 15 分钟，续航 416km

除了动态驾驶之外，此次试驾也是进行了一次超充测试。测试车型为昊铂 HT 670 后驱高压版本（3C 版），搭载 80.062kWh 电池包，最高支持 285kW 充电功率。

充电桩选择的是位于宝安益田假日天地的昊铂 360kW 超充桩，测试车辆初始电量为 12.8%，CLTC 续航 87km，随后开始测试。

最终，经过 15 分钟的充电时间，车辆从初始电量 12.8% 充至到 74.8%，CLTC 续航增加了 416km。

其中在电量 30% 左右到达了峰值功率，最高达到了 250kW 左右，随后功率维持在 200kW 左右，最后到了电量 70% 的时候，电量也能维持在 120kW 以上。

从这段充电测试来看，昊铂 HT 的 800V 超充能力确实在线，也期待一下后续我们对于昊铂 HT 更加详细的充电测试，看看它到了第三方或者其他品牌超充桩上的表现如何。

四、高速 NOA 体验

此次昊铂 HT 试驾另一大亮点就是高速 NDA 的体验。

昊铂 HT 在辅助驾驶方面其实是搭载了两套方案：

3 个第二代可变焦激光雷达； 12 个摄像头； 6 个毫米波雷达； 12 个超声波雷达；华为高算力 AI 芯片，算力为 250Tops；可实现城市以及高速 NOA；
11 个摄像头； 5 个毫米波雷达；12 个超声波雷达；英伟达 Orin 芯片，算力为 254Tops；可实现高速 NOA。

而此次体验的则是第二套的智驾方案，也就是无激光雷达版本，只能实现高速 NOA 功能。

首先就是昊铂 HT的辅助驾驶/高速 NOP 开启方式也比较简单，只需要拨动两次方向盘右侧的拨杆，即可开启 ACC/LCC，而在有高精地图覆盖的路段则自动升级为高速 NOA 领航辅助。

在开启高速 NOA 后，中控屏幕就会出现一个 3D 沉浸式高精地图画面，该画面还原了现实环境，实时把驾驶意图通过动效、提示语、提示音等多交互形式提供给驾驶者。

仪表盘也会显示出实时的 SR 界面，与中控的 3D 沉浸式高精地图画面相互联动。

在整个昊铂 HT 高速 NOA 在体验下来后，我个人是比较惊喜的，特别是在超车逻辑、变道反应以及进出匝道的速度控制上，会更加接近人类驾驶员的表现，安全与效率都能兼顾。

注：该高速 NOA 软件版本还处于测试阶段，尚未是最终量产阶段的表现。

匝道汇入

想要让高速 NOA 体验更好，无非就是几个场景点，其中之一就是匝道的汇入。

在并入高架主路之后，昊铂 HT 会尽早的向主路进行变道汇入，而不是快到匝道的尽头才进行变道操作。这样的好处就是能够在最大程度避免人为介入，即使旁侧有车辆阻挡，也能有足够的空间进行加速或者减速，从而完成变道动作。

但很可惜此次活动选择的高速路段车流较少，所以对于昊铂 HT 来说，基本没有什么难度。

变道/超车逻辑

在并入高速主路后，昊铂 HT 是能够自主判断车流选择最佳车道行驶。不过，根据实际体验来看，昊铂 HT 高速 NOA 的车道选择策略依旧是“优先最左”原则，在车流不大的情况下，基本都会往最左侧进行超车变道。

不过，虽然变道策略是“优先最左”原则，但整体变道逻辑也是会有向右侧超车变道的策略在的，而且触发概率还不低。

比如在实际场景体验中，前方出现慢车，左后侧车道也有台车辆持续跟车，而此时昊铂 HT 就会发起向右侧的变道超车动作。

而在超车逻辑上，昊铂 HT 除了在最左车道外，遇到前车慢车（低于限速10%~20%）或者是货车的情况，昊铂 HT 的变道积极性都会比较高，而整个变道过程也比较柔和，不会让你觉得有压力，整体体验确实不错。

此外，如果昊铂 HT 在快车道的时候，前方出现慢车，但是慢车的时速并未低过限速的 10%~20% 的差值，例如限速 120km/h，前方车辆时速为 110km/h，此时昊铂 HT 的逻辑就是会持续跟车，而不是进行一个超车变道。

躲避大货车

在昊铂这套高速 NOA 上，也拥有躲避大货车的一个策略，主要就是会在超越大货车时，往左偏留出更大的安全距离来进行一定的避让。

出匝道

出入匝道策略在高速 NOA 体验上也十分重要。根据不同的车道，昊铂这套 NOA 发起向右变道出匝道的时机也不同。如果是在四车道最左侧车道，那么第一次发起变道的时机大约在 2km 左右。

这个距离时机目前看下来还是相对比较合适，不会太早避免遇到大货车，也不会太晚避免错过匝道。

同时，如果遇到目标车道有车辆的情况，昊铂 HT 也会根据车道以及车辆的时速做到减速或者加速的动作，从而完成变道动作，进一步增加出高速的成功率。

车辆进行了一个加速超车变道的操作

弯道表现

那么在出匝道的弯道上，昊铂 HT 也不是机械式的按照限速行驶（30km/h 或者 40km/h 时速过低），而是把速度设定为 70km/h。

整体的速度变化节奏也会根据匝道的曲率弯进行适当的减速。同时，对于弯道的控制也相当不错，并不会频繁的对方向盘进行一个修正，体验感还是非常不错的。

匝道弯道表现

总的来说，此次昊铂 HT 上的高速 NOA 体验比较不错，不管是变道、超车、进出匝道等等场景都表现得有仍有余，都没有太多的“冷汗指数”，很轻松地完成。

我也期待后续一下昊铂 HT 搭载激光雷达版本的高速 NOA 以及城市 NOA 的表现。

五、车机体验

上次静态体验昊铂 HT当中，也是由于车辆还处于早期阶段，没有对其车机进行披露。而这次的车辆搭载了非常接近于量产版本的车机系统，话不多说，让我们来抢先体验一下。

首先昊铂 HT 整个座舱由 14.6 英寸的中控屏+8.8 英寸仪表盘组成，内置了高通 8155 芯片。

在中控大屏的主页上，昊铂 HT 是提供了地图底以及车辆信息底两种选择，在底部 Dock 栏最左侧的主页图标处可进行切换。

其次在主页上，左侧还有一个卡片快捷栏，也是整个座舱系统比较有意思的点。在这个卡片快捷栏上主要分为三个部分：个性化组件、车控组件以及多媒体组件（多媒体+语音设置入口）。

个性化组件上就是可以编辑你自己想要的快捷功能或者是 APP，并且有进行适配的 APP 还可以选择不同大小的组件栏，就有点类似于手机端的小组件的感觉。

车控组件就比较常规啦，包括驾驶模式的快速调节、大灯设置、外后视镜调节、门窗锁等等。

最后一个就是多媒体组件，它主要是由一个大的多媒体播放组件以及一个语音助手组成，点击多媒体组件或者语音助手就能快速前往到详细的页面进行调整。

同时，这个卡片快捷栏还可以进行一个向外的拓展，可以将三个组件部分全部拉出显示出来，也可以进行全部隐藏。

卡片组件演示视频

底部 Dock 栏从左到右分别是主页面、菜单应用栏、车辆设置导航、车锁、360影像、空调设置、车窗除雾、空调内循环、座椅设置。

而在菜单栏上，大部分主流的软件也都搭载上车，包括 B 站、爱奇艺、网易云等等都有，不过音乐类的 APP 都被集成在昊铂悦听里。

车辆设置里面也比较常规，几乎涵盖了大部分的车辆设置，包括开闭控制、驾驶模式、灯光系统、辅助驾驶、座椅设置、屏幕设置等等，几乎在二级菜单内就能完成设置，不会让你觉得太复杂，或者功能藏得太深。

在流畅度方面，我们也是进行了一个体验，通过体验来看，昊铂 HT 这套车机系统整体表现确实非常不错，几乎没有不跟手的情况出现。

流畅度演示视频

六、外观内饰回顾

此前，我们也是对昊铂 HT 进行了非常详细的静态体验，那么此次文章我们就不过多醉宿了，主要还是简单过一篇。如果大家对于昊铂 HT 感兴趣的话，可以前往该链接查看。

1、外观

昊铂 Hyper HT 的外观设计源自水元素，整体的型面都非常柔和，曲线占据了大多数。外观看上去没有那么重的攻击性，并且曲线的外观设计也让车辆看上去没有那么庞大。

高阶辅助驾驶的版本车顶会有一个激光雷达，下方则是双目的前视辅助驾驶摄像头。

没有激光雷达的辅助驾驶版本也是两个前辅助驾驶摄像头的配置。

车灯方面的造型与昊铂 Hyper GT 非常相似，不过整体的轮廓线条要柔和不少。

来到车侧，能够看到昊铂 Hyper HT 采用了溜背设计，较高的尾部也让车侧看上去富有极强的运动感，姿态是一种俯冲的姿态。

尺寸方面，昊铂 Hyper HT 的长宽高分别为 4935*1920*1700mm，轴距为 2935mm。

在尺寸方面，我们对比了一下同为中大型 SUV 的智己 LS6 和价位重叠的特斯拉 Model Y。能够看到在车长和车高方面，昊铂 Hyper HT 是更占优势的，并且在车长方面优势明显，而在宽度和轴距方面稍弱智己 LS6。

轮毂及轮胎方面，能够看到昊铂 Hyper HT 的轮毂采用了多幅式设计，并且在黑化的轮毂上点缀有银色的装饰，轮毂尺寸为 20 寸；轮胎采用的是来着米其林的舒适型轮胎，尺寸为 245/50 R20。

车门开启的方式，昊铂 HT 有两套方案，第一套是常规的平开门设计，前后门都采用了隐藏式门把手设计；第二套则是前平开，后鸥翼门的设计，前门常规单边弹出门把手，后门是按钮式开启的方式。

最后来看看车尾，昊铂 Hyper HT 的车尾线条设计简洁，并且层次感也很足，不会说是一个大平面那样下来。

尾灯方面，能够看到示宽灯是贯穿式设计，极细的一条红线贯穿了尾部，看上去非常简洁。

2、内饰

内饰方面，昊铂 Hyper HT 的内饰设计与昊铂 Hyper GT 保持高度一致，也是有机现代主义设计风格，看上去非常简洁。

方向盘方面采用了三幅式设计，手感比较不错，软硬适中，在 39 点位置上也有进行加粗处理。

仪表方面，昊铂 Hyper HT 采用了一个较窄的仪表设计，并且是一个前置的布局，能够在一定程度上替代 HUD 的功能，相比传统仪表来说，头不用太低就能看到时速信息。

当中控台位置的所有盖板盖上之后，能够看到整体非常简洁。最前方是放手机的位置，不过可惜的是，昊铂 Hyper HT 只配备了一个无线充电面板，支持 50W 的一个充电功率。

前排座椅采用了一个超级简洁的设计，填充物以及座椅柔软度也比较在线，不过包裹性就稍微差了点。

第二排座椅的缝线与第一排设计一致，舒适度也不错，座椅和坐垫都比较厚实。

后排左侧位置能够看到配有一个小桌板，而右侧则是一个腿拖。

七、储物及乘坐空间回顾

-储物空间

储物空间方面，前备箱的容积非常大，并且整体较为规整，所以能够放下一个 20 寸的登机箱。

门板位置能够看到，储物空间相对常规一些。

在主驾左侧有一个小的储物空间，能够放下行驶证和高速通行卡这类卡片。

中控台上方能够看到两个水杯架，内部配有限位器。

中控台底部也有一个掏空的巨大储物空间，对于女士来说，方包和高跟鞋都是可以的。

中控台扶手箱内部空间较为规整，放六瓶水是没有太大问题大的。

后排扶手放下来后能够看到有两个杯架。

后备箱的空间表现能够看到，储物能力是非常大的，不过高度方面会稍微差点，毕竟是一款溜背设计的 SUV 车型。

最长可以到 171.5cm，躺车里看星星是没有大问题的。后方最宽的宽度也达到了 147cm，放下一套高尔夫球杆也是没问题的。

两侧除了宽度外，内部还有一个较深的空间，放些细碎的小物件没有问题。

在打开后备箱盖板后能够看到，下面还有一个超大的储物空间。

-乘坐空间

具体到乘坐空间方面，在身高 180cm 的驾驶员坐在车内，座椅调节到最低且舒适的位置后，头部空间大概两拳多。

保持前排不动的前提下来到第二排，首先是靠背比较直立的一个情况，鸥翼门的版本头部空间是合适的，不过我的后脑勺与横梁的位置就只有一指的距离了，头顶与玻璃的距离为一拳多。

腿部空间方面稍微差点意思，只有一拳的一个距离。

在第二排座椅调至最倾斜状态下，头部空间为三指多的一个距离。

在第二排右侧的位置，我们把脚踏板放下来后能够看到（前排座椅已调至最前位置），对于身高 180cm 的人来说，姿势是不舒服的。

此外，我们对其也进行了后排座椅的测量，宽度其实是稍微短了一些，不过好在坐垫长度足够长，对于腿的承托较为不错。

结语

经过试驾之后，其实会发现昊铂 HT 这款车型在多方表现上都尚为不错。外观看久了也不算丑；内饰也比较简洁干净；驾驶体验紧凑舒服，能够给到一定的驾驶乐趣；智驾方面，从高速 NOA 以及简单的 LCC 体验来看，也逐渐追上了主流梯队的水平。总的来说，在当下“内卷”的时代当中，昊铂又给出了一份答案。如果你觉得价格合适，并且想购买一款纯电 SUV 的话，昊铂 HT 确实是一位值得考虑的车型。