特斯拉 Model 3 作为一款驾驶者之车，让人开着非常爽，并且改件也相当丰富，能够把车辆打造到自己想要的一个状态。

但对于家庭唯一车型来说，特斯拉老款 Model 3 就不太值得推荐了，毕竟除了开的爽之外，完全不适合乘坐，又硬又颠，容易造成家庭矛盾。

而特斯拉 Model 3 焕新版在我体验下之后，我个人感觉驾驶方面变化非常大，舒适性得到了极大的提升，变得能够兼顾家用了。

那么下面就通过本篇文章，让我们一起来看看特斯拉 Model 3 焕新版的表现如何。

目录

1. 快速了解特斯拉 Model 3 焕新版
2. 动态驾驶感受
3. 外观解析
4. 内饰解析
5. 储物及乘坐空间解析
6. 总结

一、快速了解特斯拉 Model 3 焕新版

-售价

目前特斯拉 Model 3 焕新版已经上市，共推出两款车型，分别是后轮驱动版和长续航全轮驱动版，其中后轮驱动版的售价为 25.99 万，长续航全轮驱动版的售价为 29.59 万。

-动力及续航

动力方面，后轮驱动版的电机功率为 194kW，扭矩为 340N·m；长续航全轮驱动版的电机功率为 331kW，扭矩为 559N·m。

续航方面，后轮驱动版的电池容量为 66kWh，CLTC 续航里程可达 606km；长续航全轮驱动版的电池容量为 78.4kWh，CLTC 续航里程可达 713km。

-悬架

悬架方面，特斯拉 Model 3 换新版的前悬采用的是双叉臂式独立悬架，后悬采用的是多连杆式独立悬架。

二、不再是单纯的硬

老款 Model 3 我想开过的朋友应该都知道，悬架非常硬，路感极其清晰，给你的感觉就是没有任何过滤，把路面的所有信息直接传递给驾驶员以及乘客，导致这车让开的人非常爽，但坐的人非常难受。

这点在 Model 3 换新版上得到了一定的改善，下面就让我们详细来聊聊。

首先来说方向盘和转向方面，Model 3 换新版的方向盘采用了全新的设计，握起来的感觉相比老款来说要稍微细一点，握起来也更舒服。

在转向方面，共有三种模式可调，分别是舒适、标准和运动，老款车型无论是在什么模式下，方向盘都挺沉，而 Model 3 换新版在这方面优化了，就算是运动模式下，方向盘也不会说太过沉重，抡起来还是相对轻松的。

这也能让女性朋友更好的操控新车。

在悬架体验方面，你能够明显感受到，Model 3 换新版增加了韧性，不再是直来直去的感觉，在通过坑洼路面的时候不会传递的那么直接，在舒适性上会有一定的提升。

在过井盖的时候，也能够感受到悬架是有缓冲泄力在传递到方向盘上的。

虽然悬架舒适性方面有提升，但当你在过一些急弯的时候，车身姿态控制依旧到位，侧倾控制的很好，这点也延续了老款 Model 3 的优势。当然啊，座椅包裹性方面还是差点意思。

刹车方面，Model 3 换新版依旧提供的是一套四活塞卡钳，制动性能没有毛病，急刹都能轻松应对，但在遇到红绿灯缓慢刹车的时候，我个人感觉脚感方面没有特别线性。

最后来聊聊动力方面的感受，这次试驾的并不是长续航全轮驱动版，而是后轮驱动版，所以在动力上相比四驱版来说是要弱的。

老款 Model 3 后驱版给我的感觉是动力充沛，就算是舒适模式下，只要你深踩电门，车辆就会有动力相应，并且在时速较高的时候也是随踩随有。

而 Model 3 换新版在舒适模式下的体验与老款就有区别了，你能明显感受到动力输出变柔和了许多，虽然深踩电门也会有充沛的动力相应，但不像老款是直给的感觉，新款明显是一个线性的输出，能让人开的舒服，坐的舒服。

老款 Model 3 最让人难受的我想应该就是动能回收，虽然后面 OTA 了一个低动能回收的模式，但当你快速松开电门的时候，车辆还是会有一个较强的拖拽感，而标准模式就等于是单踏板状态。

这一点在 Model 3 换新版上也有了显著的改善，我主要感受的是标准动能回收的模式，就算你快速松开电门，拖拽感相比老款而言要弱很多，能够让乘客坐的舒适。

三、外观设计更加犀利

最早看到那张 Model 3 换新版谍照的时候，我第一感觉是这应该不是新款 Model 3 吧，毕竟那个角度看上去的感觉太奇怪了。

而在 Model 3 换新版正式亮相看到官图，以及现在看到实车后，其实给到我的感觉是还好，谈不上很帅，至少也是能看得下去的。

外观设计上，Model 3 换新版的车头造型更加犀利，相比圆润的老款，新款大多数线条都是平直的设计，勾勒出的轮廓看上去也更加运动。

在前辅助驾驶摄像头方面，Model 3 换新版前档位置共有三个摄像头。

车灯方面，相比老款圆润的造型来说，新款车灯要犀利太多了，并且内部集成度也更高。

车标方面，车头位置依旧是特斯拉的 T 字 logo。

由于 Model 3 换新版取消了前超声波雷达，所以在前杠位置除了拖车钩的开口以外，就没有多余的开口了，看上去一体感非常好。

来到车侧，毕竟不是大换代，再加上特斯拉就算是换代也没有大变化，所以 Model 3 换新版的侧面与老款看着几乎一致。

不过细节方面还是有所不同，例如腰线就增加了一条上腰线，再加上车头做的更扁平，所以看上去姿态也更好了。

尺寸方面，Model 3 换新版的长宽高分别为 4720*1848*1442mm，轴距为 2875mm，相比老款车型都有细微的变化，主要是车长长了 26mm，而轴距与现款保持一致。

在轮毂及轮胎方面，Model 3 换新版的轮毂罩采用了全新设计，能够有效降低风阻。轮胎方面，配备的是一条米其林的轮胎，尺寸为 235/45 R18。

侧翼子板位置的后视辅助驾驶摄像头与老款保持一致，没有发生太大的变化。

后视镜方面依旧是与小窗相连的设计，看上去非常简洁。

门把手也依旧是单边翘起的设计，在解锁后不会弹出，需要按压后部才能开门。

B 柱位置依旧有一个摄像头的布局。

充电口方面，Model 3 换新版位于车辆的左后侧，依旧是快慢充集成式设计。

最后来看看尾部，Model 3 换新版的尾部变化与车头变化一样，都非常大，主要体现在尾灯方面。

新版的设计使得车辆尾部辨识度超高，能够轻松认出这是新款 Model 3。在简洁程度上也更上一层楼。

车灯采用了极为简洁的设计，在保留了所有功能的同时，减少了车灯面积。

转向灯也集成在了非常细的灯带内。

尾部标识方面，从老款的 T 字 logo 变成了特斯拉的英文标识。

在尾标方面，左侧是特斯拉品牌标识和 Model 3 车型标识，如果是长续航全轮驱动版，还会在车型标识后方多一个 + 号。

与车头不同，车尾是配有后环视摄像头的，毕竟倒车没有雷达的状态下，要是再没有摄像头，估计很多人都不会倒车了。

四、取消所有实体键

Model 3 换新版的内饰乍一眼看上去好像跟老款没有什么大区别，但其实变化挺大的，主要是在方向盘、空调出风口和氛围灯这几个位置。

首先是方向盘，因为 Model 3 换新版取消了换挡拨杆和转向拨杆，所以方向盘后方是空的，转向灯和远光灯的功能被放置在了方向盘上。

新方向盘的造型依旧是三幅式设计，不过在整体相比老款来说看上去要简洁不少。

功能键方面，左侧是转向灯和远光灯的位置，右侧则是雨刮、环视、辅助驾驶开启和语音交互的实体键位置。

值得一提的是，与 Model S 的触控式不同，Model 3 换新版用的是实体键，能够实际按压下去，盲操还是可以实现的。

因为没有了实体挡把，所以玩意屏幕失灵的时候挂不了档还是比较危险的，而 Model 3 换新版把触摸换挡的位置放在了车顶，在启动车辆后，能够看到双闪的位置有档位切换的触摸键。

中控屏方面，Model 3 换新版的中控屏尺寸为 15.4 英寸，相比老款有一点点提升，但屏占比方面看着就大多了。

中控屏下方是无线充电的位置，Model 3 换新版依旧配备了两个无线充电位，不过功率依旧是 15W。

往后看能看到有两个盖板，在关闭盖板后，整个中控台的简洁度非常高。

在车顶的横梁上，能够看到两个阅读灯，采用的也是触摸的方式点亮。

值得一提的是，Model 3 换新版保留了老款的后排顶部挂钩设计，这点挺好。

那么这次 Model 3 换新版在后排最大的升级就是这块屏幕，尺寸为 8 英寸，能够调节空调、播放音乐并且还能够看视频。

在屏幕下方是空调出风口的位置，采用的也是电动调节。

最下方还有两个充电接口的位置。

至于地台方面，Model 3 换新版依旧是纯平地台。

打开车门能够看到，标志性的无框车门还是有的，并且车玻璃也是双侧夹胶玻璃。

车门的按键方面依旧，上方是开门的按键，下方是车窗控制键和前门开启的应急拉手。

老款 Model 3 一直被吐槽太素了，那么在 Model 3 换新版上就带来了原厂氛围灯，环抱感十足。

在四个车门上也都有氛围灯。

五、储物及乘坐空间解析

-储物空间

在储物空间方面，前备箱依旧是有的，内部容积与老款相差不大。

门板储物空间较为常规，不过水杯放置位置还是比较好拿取的。

在中控台前盖板打开后，能够看到一个交深的储物空间，并且在内部还有一个 12V 的电源接口。

在打开中控台后盖板后，便能看到水杯架的位置，内部是配有限位器的。

中央扶手箱开启后能够看到，内部空间四四方方，放下四瓶矿泉水绰绰有余。在内部还能够看到有一个充电接口。

副驾手套箱没有实体开启键，需要通过屏幕来开启，那么由于开启角度较小，所以储物能力算是有点差的。

后排中央扶手放下后能够看到两个水杯架，内部配有限位器。

后备箱方面，开口角度与老款一致，这点没有什么问题，内部空间也基本相同。

再打开底部盖板后，能够看到一个非常深的储物空间，大大提高了后备箱的储物能力。

而在后备箱两侧也都有较深的储物空间。

-乘坐空间

在聊乘坐空间前，我们先来看看 Model 3 焕新版的座椅，在造型方面，新座椅与老款的座椅基本没有太大的差别，主要就是缝线方面有一些变化。

乘坐舒适性和包裹性方面与老款座椅基本一致。

后排座椅的缝线位置与前排保持高度一致，中间座椅的头枕相比老款车型是要有所提升的。

具体到乘坐空间来看，在身高 180cm 的驾驶员坐进去后，座椅调至最低且舒适的位置时，能够看到头部空间有一拳三指的一个距离。

在保持前排不动的前提下来到后排，能够看到后排头部空间有两指的一个距离，腿部空间则是三指多不到四指的一个距离。

编辑总结：我作为一个细化驾驶的人，对老款 Model 3 是非常喜欢的，毕竟就城市代步来说，开的爽对我更重要，乘坐舒适性可以牺牲一下，毕竟家庭出行还有其他车可选。

而对于 Model 3 焕新版来说，更舒适的体验适合家里只有一辆车的朋友购买，在除了代步让自己爽之外，家庭出行的时候也能让家人坐的更舒适，不至于产生家庭矛盾。

所以对于 Model 3 焕新版而言，这个舒适性方面的提升是很有必要的，不过现在 25.99 万的起售价相对而言有点高，如果不急着购买是可以考虑先观望一下，毕竟特斯拉调价还是很频繁的。