在2022年4月底提了ET7后，家里便是2辆轿车。限制于轿车有限的装载能力，内心一直想把最后一辆油车换成SUV。期间关注了理想one，理想L9，宝马iX3，蔚来ES6，蔚来ES7。

但是宝马iX3的油改电，低续航，上个世纪的内饰氛围劝退了我；

ES6是一代平台，自己的ET7已经二代平台了，实在不想去接触一代平台了；

理想one乘坐、空间非常符合我的需求，但是对三缸机的恐惧让我退怯；

最终将视线锁定在了理想L9和蔚来ES7上。

一辆是四缸增程式大六座，远行无压力；另一辆是免费换电，大五座远行有保障，都让我欲罢不能。这篇文章就针对这两款车，从四个方面来对比分享我的感受。

外观和灯光对比

理想L9：21分（满分25分）

蔚来ES7：22分（满分25分）

在外观方面，理想L9前脸造上侧有贯穿式灯带点缀，同时贯穿式尾灯组与车头灯带呼应，犹如宇宙中的小行星带一般形成了一个光圈围绕着车身。车身造型宽大，车身线条平缓圆润简单，车头虽然采用了封闭式前脸设计，但是底部依旧保留大尺寸的进气口，虽然整体视觉效果更加立体，但是总觉得整个前脸有点鲇鱼一般的另类，个中感受类似于魔豆Y的前脸。

蔚来ES7是最新NT2.0平台下的首款SUV，前脸采用了X-Bar家族式设计，分体式大灯的设计十分个性，上面两段式LED日间行车灯显得较为犀利；尾部贯穿式尾灯涉及也非常精致和具有辨识度。此外，ES7还可以选装隐藏式电动拖车钩，并支持对外放电功能，可以承载我们的山海。

所以，在

外观和灯光这一块：理想L9为21分，蔚来ES7为22分。

座舱与空间对比

理想L9：22分（满分25分）

蔚来ES7：22分（满分25分）

在设计理念上，蔚来ES7和ET7一样，宣称的是“第二起居室”的设计理念，而理想的slogan是“创造移动的家”；在功能性体现上，蔚来ES7把重心放在了前排，理想L9则花了更多心思在第二排。

中控设计上，理想 L9的两块大屏成为了内饰的主旋律，但是屏幕越大设计可以发挥的空间就越小；整体呈现的是理工直男的感觉，设计感和层次感缺乏，显然理想的选择是实用至上。

蔚来ES7将大量实体按键简化到中控屏，看起来较为简约、高档。方向盘采用双色皮质材料包裹，看起来十分高级，同时仪表台的设计也很有层次感。此外新车还贯彻环保理念，车内大面积的采用特殊纹理的可再生藤木，显得很有质感。

理想L9在座椅布局上是大六座布局，第二排右侧座椅额外增加了腿托以及小桌板。但是，如果想将腿托完全伸开，需要将前排座椅调节至最前端。

蔚来ES7车内座椅采用仿皮面料包裹，功能方面相比L9多出了主副驾驶座椅腿托调节，女王副驾等。座椅的坐垫以及靠背既保证了日常乘坐的舒适性，又具有良好支撑性，久坐不易感到乏累。而且刚坐下时可以明显感觉到有一定的陷入感，但座椅整体也有足够的支撑，同时座椅的型面和背部的贴合度很高。

蔚来ES7前两个座椅均提供了通风，加热，按摩和背部舒缓功能，后两个座椅提供了加热，背部舒缓功能；后排头部空间和油车比确实差距很大，腿部空间巨大，后排靠背电动可调可以在后排找到葛优躺的舒适姿势。座椅褶皱较ET7有较大改善，此外ES7的雪绒白内饰，配合氛围灯，给人一种“静”的感觉。

总体感受，前排ES7舒服，二排L9舒服。所以，在座舱与空间这一块：理想L9为22分，蔚来ES7为22分。

驾驶质感对比

理想L9：18分（满分25分）

蔚来ES7：21分（满分25分）

先说理想。

理想L9的1.5T四缸增程器+四驱双电机的动力组合，即使切换到混动模式甚至是燃油优先，再也听不到理想one那种发动机的嘶吼声了。随之而来的是纯电车一般的静。

理想L9配备了空气弹簧和CDC连续可调阻尼减震器，使得车辆驾驶起来更加稳重。但是，城市柏油马路经过今年夏季高温暴晒后有很多不平整路段，L9行驶在这些路段会有一些若隐若现的震动传递到踏板上。

而且在整个行驶过程中，整个底盘给人的感觉还是偏软，甚至在低速过坎时会晃晃悠悠，遇到凸起时，可以明显感觉算法介入帮你稳定车身；高速遇到碎石路面，震动却能过滤的很舒服，不会有多余的波动传到车内。

理想L9在方向盘转向手感上，非常轻巧。但是毕竟是一辆大型SUV。即使把空气悬架调到最低，在高架上高速过大曲率弯道和红绿灯口转向时，车身还是会出现一定的侧向拉扯感。

接下来再说说蔚来ES7。

加速： 路况原因，一开始在中环和南湖大道仅体验ES7的舒适模式，个人感受非常符合舒适定位，加速线性，深踩也能提供足够动力，一个红绿灯路口的宽度，可以加速到50左右。行驶至三环后直接“运动+”模式，近“0.9G”的加速值，瞬间眩晕了，“人在前方飞，魂在后面追”。

底盘： 铺装路面配合“70-80”的车速，整段过程底盘很整，轻微滤震很出色，基本无感觉。有一个细节是车速“40”左右压过井盖和路面标识线，坐在车内基本没意识到。

转向： 主要在舒适下开，转向力度刚好，指向精准，车身跟随性非常好，有种整体一起斜着变过去的感觉。有一定旷位，掉头很轻盈的感觉。运动+模式下的方向盘有点重，转向旷量较小，适合“S”型走位。

动能回收：“ 低”，基本没感觉，试了下就换了；“中”刚刚好，非常线性的调教；“高”的调教有一些不适应，会在短暂的等待后突然回拽，恰逢当时路口堵，又踩了刹车，能感受到头晕。

NVH： 静止时非常安静，没听到电机声音，也没有特别的震动。除了公交车经过时能听到声音外，其他声音听不到。车速最高到达近100时，车内仍旧安静。

底盘： 蔚来ES7不仅带有空气悬挂还有CDC动态阻尼控制系统。而且ES7拥有蔚来自主研发的底盘域控制器，可以自主升级。

所以，在驾驶质感这一块：理想L9为18分，蔚来ES7为21分。

智能化对比

理想L9：20分（满分25分）

蔚来ES7：24分（满分25分）

理想L9：

1个激光雷达，等效128线；

6颗800万像素摄像头；

5颗200万像素摄像头；

1个前向毫米波雷达；

12个超声波传感器。

蔚来ES7：

1个高精度激光雷达，等效300线；

7颗800万像素高清摄像头；

4颗300万像素摄像头；

5个毫米波雷达；

12个超声波传感器。

蔚来ES7搭载Adam蔚来超算平台，内置了4颗NVIDA Orin芯片，总算力达1,016TOPS，不仅满足辅助驾驶需要，还有相当量的备份余量。

但是理想L9标配的辅助驾驶较多，LKA车道保持辅助，AEB自动紧急制动，APA智能泊车召唤等基本涵盖了目前主流的辅助功能，而且全系标配。相较之下，蔚来ES7目前仅标配车道居中，LCC功能，而且在过大曲率弯道时减速明显。

另外在试驾中，也感受到蔚来ES7的一些不足，比如车机系统方面，Nomi有点卡，行驶时候需要手动调整驾驶模式。专员说正式版后会改善语音调整功能，毕竟8155的CPU。

另外蔚来ES7的后排屏幕每次都需要弯腰操作——腰酸+头晕。建议变成磁吸式可拿取或者像56E高配上那样集成于后排中央扶手上。

在智能化这一块，ES7虽有不足，但是硬件完胜：理想L9为20分，蔚来ES7为24分。

总结

在以上四个大项的比对下，理想L9总分为81分，蔚来ES7总分为89分。

其实蔚来ES7与理想L9各自都有着很鲜明的特点：蔚来ES7在驾驶辅助、动力储备以及操控性上更占优。而理想L9明显是一个更顾家的选择，车内迷你电影院、小桌板、冰箱都是奶爸车神仙配置。

但是，如果你在兼顾家庭的同时，需要小资的二人空间，偶尔也渴望激情驾控制，那么ES7将是你更加理想的选择。

蔚来ES7内饰搭配再生藤木饰板的点缀恰到好处，显山不露水；ES7呈现的不仅是直观层面上的豪华体验，更在于细节上、深层次的设定中，以更贴心、更细致的方式去赢得蔚来车主发自内心的喜爱。ES7的越野车属性和电动脱钩选装件让我们相信了诗与远方。如果错过日出，那一定不要错过星空。

在蓝天下露营是都市人最好的解压方式，用大自然的美景治愈工作日劳累的心灵，且让车中泊成为蔚来车主生活方式的一种。天空为幕，草地为营，拖着房车自由前往。