在之前解析座椅界新兵 - 新泉股份的文章中，我们提及到了小鹏汽车内部也在规划自研座椅项目。

「供应链」座椅界的新兵 - 新泉股份将为特斯拉供货座椅？

现在，我们可以从招聘网站上看到小鹏正式挂出自研座椅的相关招聘岗位，小鹏正在招聘座椅负责人，组建座椅自研团队。

据悉，小鹏汽车座椅自研团队将主要会在上海张江办公室办公。

一、小鹏自研座椅负责人岗位要求

先从招聘信息看下自研座椅负责人的岗位要求，可以看出小鹏已经确定自研座椅的规划路线。

具体职位描述：

• 根据公司产品战略规划，拟定座椅技术路线、战略目标和中长期规划，并带领团队实施落地。
• 建设和维护座椅自研体系，规范和完善座椅技术标准及流程。
• 负责座椅和决策座椅开发过程中的关键技术方案，解决开发过程中的重大风险问题。
• 负责完成骨架平台化开发设计。
• 负责管理和指导自研团队的设计开发工作，确保设计质量和工作效率。
• 负责座椅开发能力建设，提升团队能力，培训专业知识。
• 负责座椅新材料、新工艺、新技术的引入及落地。

具体任职要求：

• 至少15年以上从事座椅系统研发设计，具备一级供应商和主流OEM工作室经验；
• 熟悉主流OEM的开发流程和座椅系统的企业标准；
• 具备丰富的座椅开发经验，至少包括整椅集成、骨架、面套、发泡；
• 具备战略眼光、创新思维和团队领导力；
• 具备扎实的机械设计、工业设计和材料学科知识。

除座椅负责人之外，小鹏汽车也在招聘座椅骨架及座椅面套相关的资深工程师。

二、小鹏量产项目的座椅供应信息

先梳理看下目前小鹏汽车座椅供应链的现状。

从最早开始的小鹏G3到最新量产的小鹏P7+，可以看出目前小鹏旗下存在较多不同的座椅供应商，基本上每款车型的座椅供应商都有所差异。

延锋、安道拓、李尔、东风李尔及麦格纳宏立，后续的改款及新车型不确定是否还会引入其他的供应链体系。

引入多个供应商，让供应商充分竞争，降低采购价格，是行业的惯例。

但每家供应商的骨架平台基础不同，骨架的性能（强度、耐久、NVH、模态之类）、布置（滑轨开裆、MTM之类）、重量、Block值等等也不一定都能刚好匹配小鹏车型的需求，定点后也得根据小鹏车型的整车属性、车身环境及配置等差异进行重新设计、验证。

如果对比设计，可以看到即使都是延锋供应的前排骨架，每个车型的前排骨架也存在不同的设计（供应商的骨架平台自己也会进行升级），匹配到每个车型上也都得重新再进行设计开发及验证，耗费大量的时间、费用。

三、2025小鹏新品规划

小鹏汽车在2024年推出MONA M03及P7+两个车型成功上市，并成为爆品，为小鹏汽车带来了显著的销量增长，提升了市场关注度和品牌影响力。

• M03上市52分钟大定破万，48小时大定超三万；
• P7+上市当晚大定超3万台。

这两款车型除了一些智能化的标签，最为显著的是「性价比」，也就是「便宜」。

据新出行报道，小鹏汽车在25年规划了多款年度改款车型及全新车型，重新梳理了产品逻辑之后，小鹏汽车能否在25年大获全胜，成本将会是很关键的一个因素。

• 年度改款：新G9、新G6、新X9及增程版？
• 换代车型：P7
• 全新车型：G7、G01

四、座椅自研的好处

在新势力车企中，特斯拉、蔚来、理想、零跑都已经开始了自研座椅，除了零跑尚在努力，其他几家都已经算跑通了整个自研座椅流程并量产上车。

车型推出的速度周期越来越快、对于车型成本管控也越来越严格，整车平台开发如果能采用车企自研座椅骨架，那对于座椅骨架更改的自由度就相对于更高，成本控制也能做的更好，毕竟座椅算是整车成本占比较高的一个系统，自研座椅后车企可以清清楚楚、明明白白的了解整椅及骨架的BOM明细、核心件的选型、材料的选择等等，甚至于焊缝长度等细节，将利润的水分进一步榨干。之后定点给制造供应商进行生产制造，如果后续销量大，依旧也可以采取AB点供应商的方式。

一般来讲二排骨架平台化可能相对较难，因为可能会随着车身的尺寸等因素导致骨架无法设计成共用。 但对于前排骨架，如果可以提前进行整体规划、布局，前排骨架是可以做到涵盖轿车、SUV至MPV的全应用，例如：

• 吉利CMA平台 - 轿车：领克03 & SUV：领克01
• 特斯拉骨架平台 - 轿车：Model 3 & SUV：Model Y & MPV：Cybertruck

当然自研座椅平台也并非易事，毕竟座椅厂一整套的设计、开发、制造体系也不是单纯找几个人就能立马建立起来的。感兴趣可以看看过往转载过的西贝大师关于座椅骨架平台的开发故事。

「开发故事」佛吉亚座椅骨架平台Dragon 3.0
「开发故事」极氪PMA座椅骨架平台的开发故事

小鹏作为自研座椅的后来者，目前仍处于招兵买马的阶段。相信我们能看到后续小鹏会慢慢收敛、整合自己的座椅骨架状态。

小鹏汽车的座椅负责人将会是谁？就留个悬念吧。