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蔚来et9之后要更新谁很难猜吗 为啥大家众说纷纭啊 现在产品体系里唯独es7不是纯种nt2啊 肯定是更新es7啊 这不是开卷考试吗😂

为了凹年轻加科技的人设 小鹏请了一些所谓的年轻人在发布会台下做氛围组 时不时的发出一些氛围感叹 外加一个现场乐队做氛围音效 我猜他想要的感觉应该类似于米未的一些节目 但实际上他做成了小崔说事 ​小鹏总是能把一些看似简单的问题复杂化 个人感觉核心还是团队不够专业 外加创始人的局限性

堵在路上闲没事想了想 乐道L60最怕啥 首先应该是怕modely降价 在下沉市场的品牌知名度在这呢 在一线城市我认为已经没啥号召力了 其次可能是怕阿维塔07背上油箱 下沉市场电车萌新们还是认油的 所谓的买个不焦虑 不过阿维塔在下沉没啥知名度 这牌子下坡路还挺明显的 最后应该是怕自己出问题 初代et5的产能和初代et7的品控 在乐道上可是来不起 可能有人会说怕小米的下一台suv 我反而觉得 这两台车会携起手来一起进步 喜欢乐道和认小米的还是有区分的 而且这个市场足够大

这个世界需要一些清澈纯粹的真诚直白的津津乐道的欢呼

智己挺逗的，全系标配的东西也要强制每个人交四千块钱😂之前预定客户一万的选装也没了，虽然看起来2000抵扣两万多很诱人，但是羊毛出在羊身上，你把车价定到四十万你说2000抵扣十万也可以的！只有黑白两个颜色免费，只有19寸一款轮毂免费，但凡有点好看的需求度高的配置，全部打上虚高的价格叫你去选………所以实际买下来，你哪哪都要花钱，连标配都要花钱，真的是绝了！所谓的固态电池九月才开始卖。 还以为他们孤注一掷要把L6卖爆，看这意思 可能并不紧迫，行吧………祝它好运！

这张图也太水了😂 仔细看了一看 真正卖到五十万的可能只有M9和X5 一半以上的车实际成交都是三十出头 甚至 北京的EQE现在三十以下

红衣大叔在抖音直播拍卖他2015年的迈巴赫，顺便展示了自己被送来的二十辆新车😂啥时候我卖二手车的时候也能被送来二十辆😂做梦都要笑醒（现在是被打来二十个销售电话）。 看见好多人恶评周鸿祎，其实我觉得吧，大佬们下场直播只不过是一种新的传播方式，比过去发发通搞写写软文更有效率罢了，同时呢，这些大佬们也觉得掌控流量是领导力的很重要的一个方面，并没有明确的目的性，就是单纯的认为：在这个时代做生意需要掌控流量。 至于这个流量会不会有、能不能驾驭好、驾驭好了怎么用，往哪里转化，他们自己可能也在摸索。就跟买大排量车一样，我可以不用，但不能没有。

车展归来，感触颇深。 首先说个小花絮，大家这几天去车展的话，多宠幸一下林肯和英菲尼迪，别人家不能说人山人海吧，至少也是人潮涌动，销售基本都忙不过来的状态，只有林肯和英菲尼迪，销售比顾客多，林肯销售甚至不止一个跟我说“先生 您关注林肯吗您进来看看” 这种话能在车展听到，你敢信？ 中国品牌以及本土新能源的全面崛起这里不赘述了，放在去年上海车展或许还能感动感动，放到今天北京车展已经是习以为常，从品牌崛起到用户心智的占领，剧本都不敢这么写的这么大胆，在如此短的时间里弯道超车，举国体制和中国庞完整的供应链体系，功不可没，面对那几台百万级别的国产新能源，今天我们已经几乎听不到嘲讽和质疑，它们理应如此！甚至它们价值创造远不止于此！这是今天用户的普遍心声，车展上你会听到此起彼伏的“家人们，要看比亚迪是吧，家人们，要看蔚来是吧，家人们！点点关注！”。 汽车和住房是中国家庭特别重要的两样大件儿，房子就不说了，寒意逼人，汽车消费很有趣，一方面消费不振，另一方面上游主机厂又卷的厉害，都是一副我活不下去你也别想好过的架势，不过好在都挺有斗志，卷的挺欢，资本也买账，动不动几十亿的融资，故事还不少，故事还能继续。你看看中国楼市，垂头丧气，你再看看中国车市，一片（虚假）繁荣，也行吧，我愿意相信是大佬们都在为复苏屯粮，也能给咱点信心。 无论怎样，2024年的这一届北京车展都是一次大写意式的回顾与展望，今天我们最大的担忧，是预期不见底信心不抬头，来看一看北京车展吧，雷军们李斌们…表现出超强的战斗力、爆发力甚至是忍耐力，正是这样的活力，似乎带给人们一种期待和必然，别去听乱世中那些投机倒把的所谓的财经博主房产大V，与其给这些互联网大忽悠们贡献199，不如来看看企业家们的时代精神，哪怕只是看看抖音直播，“不能让用心做产品的人吃亏”“我们从最开始就坚持正向研发21000转碳化硅电机”……去看看他们如何一路走来，比任何199的方法论都来得实在。没有人能看透周期，没有人能预测周期，守住善良与真诚的初心，扎扎实实做事，踏踏实实做产品，某些程度上，这是我们这代人的使命，是穿越周期唯一的选择。 走出这一年的北京车展，忍不住发了一条朋友圈：时代的洪流中，我们只是一粒沙。大时代的纷杂和小人物的挣扎相融相生，人们总会在某一时刻突然会敬畏周期、敬畏生命、意识到命运的不可抗拒。昨天再好，都已经回不去了，明天再难，我们依然要继续。

中国有句老话 不是一家人不进一家门 有时候我们找人的时候 打眼一看 都不用多言 他就是我要的人 可有时候聊的再多 说的再好 总还是觉得差点意思 通常会统称为说 ：“价值观”不匹配 特别牛X的公司 往往价值观的穿透也非常牛X 给外人的直观感受就是 他们公司的人都像是一个人 一个风格 今晚极星的品牌之夜发布会 在CSY出场之后彻底垮掉了…… 于是……忍不住想说以上的话 感觉他还是更适合北汽 长城…

很多人调侃雷军 很多人看衰小米汽车 其实小米汽车不单纯是雷军的造车梦 背后更是首都经济结构转型升级的重要布局 也有提振民营经济发展信心和首都改善营商环境的考量 所以……它是肯定要成的 关键是今后日子过的咋样…活成啥样…… 小米汽车的某个蓝队友 本身就自顾不暇…… 看小米的造化了 加油！

追溯到特别往前 那年极氪001上市 中国车市就跟改革开放的中国人第一次买到了可口可乐一样的兴奋 人们纷纷摇旗呐喊 自主品牌从此站起来了 时至今日 踩着一线城市纯电渗透率已经接近四成的历史节奏 小米汽车迎面走来……… 听惯了狼来了的中国车市 又迎来了一位“掀桌子”选手 当年欢欢喜喜喝上可口可乐的用户爸爸们 今天优雅的端起手中82年的拉菲 出身乡土的小米汽车 爸爸们都在期待你扬眉吐气的表演

小米汽车发布的第二天 从昨天到现在，身边很多平时不怎么关注电车的朋友都纷纷在关注这台车，小米的流量、渠道还有它教育下沉市场的能力，的的确确在国内能量很大，小米汽车应该是成了，雷军的担心可以放下一些了。 为啥我说雷军的担心呢，其实从他这台车就能完全感受到，市场喷过的友商的几乎所有问题，su7几乎全部有设计响应，实体按键太少？我安排！屏幕？我也安排！喜欢高端品牌的造型？我安排！喜欢……我都安排！甚至一些友商们认为二元对立的设计，小米全部堆上，论你是哪一派的！我这统统都有！说得好听一点，这是全面、水桶、全能！说的难听一点，自己不够自信，可能也没有太多的原创的思考和创新实践，市场趟过的路，我跟着走准没错了。 我一直思考一个问题，如果小米汽车是我的创业，我们第一个产品要如何做，是重新来过，从内而外的吊炸天，还是全面借鉴，去拥抱市场诉求和主流。吊炸天的选择，非红即死，尤其现在的大环境，水军口水都能把你淹死，迎合主流呢，虽然产品不会出错，但是今后品牌向上很难，还可能面临后期的自我否定和难以自圆其说，尤其是面对极客用户，什么都有相当于什么都没有，你之为你，你的基因在哪里？！ 我印象尤其深刻的是昨天雷军对小米造车团队的介绍，各路大牛，群贤毕至，我相信这个专业团队一定有专业的长远的规划和见解，我盲猜，雷军对自己的最后一次all in创业只许成功不能失败，于是，专业见解在创业安全面前显得一文不值，我不知道su7有多少东西是迎合了雷军自己的思考，我盲猜比例很高，专业团队工作的很累，导致一个结果，或许，我是说或许，团队的一些人在2024 2025年会离开小米，我的专业抱负不必要为了你的创业而做出牺牲。 屁股决定脑袋，站在更高的格局上，小米汽车是中国新势力又一张王牌，它的成功意义非凡，对上下游的带动不可小觑，他先天的优势无人能复制，小米的基因你可以说他很久以来多多少少带着一些“山寨”的影子，但是商业上战功赫赫，来路可以证明，今天人们对su7的讨论，也可以证明小米非凡的生命力。 所以，还是那个问题，如果是我们自己做一台小米，我们会把它做成什么样子呢，是既要又要还要，还是我有我的思考，你们都来理解我。 放在出发的起跑线上，su7可以打85分，小米汽车公司首先要安全着陆，其次是平稳的跑起来，最后才是成为小米汽车，甚至是世界的小米汽车。 唯愿，等你有钱了，记得自己为什么出发，唯愿，有一天我们看到你的产品，第一眼认出，并发自内心的敬佩，唯愿，你由小而大，真正活成令人尊敬的造车公司。