家庭商务两不误上汽大众帕萨特 PHEV 2020 款试驾体验_评测

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家庭商务两不误上汽大众帕萨特 PHEV 2020 款试驾体验

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最近我好像和大众结下了不解之缘，从 ID.4 X 到奥迪 Q4 e-tron 再到这次的上汽大众帕萨特 PHEV 2020 款。尤其这次试驾还碰上了高考，帕萨特 PHEV 纯电行驶时 0 噪音的路过考场是对考生最大的尊重。

在如今充电条件仍然不够完善的情况下， PHEV 车型似乎对于大部分用户来说是一个绝佳的选择。尤其是大部分用户每天都是两点一线的上班路线，PHEV 车型的纯电续航足以满足每日出行所需。这次我也有幸试驾到上汽大众帕萨特 PHEV 的 2020 款，让我们一起来看看这款车吧。

平顺宁静完美契合家庭需求

这辆车开起来给我的第一印象便是安静与平顺。得益于电机的加入与 DQ400e 的搭配，在急加速的时候并没有燃油车上可感受的顿挫出现。在加速的动力输出上，超车是绰绰有余，即便来到时速 80km/h 深踩油门依然能获得相当不错的推背感。

帕萨特 PHEV 搭载了EA211 的 1.4T 涡轮增压发动机，匹配了 DQ400e 的 6 速湿式双离合变速箱。装配了13kWh 的电池，官方纯电续航里程 63km。整套系统的综合输出功率达到了 155kW 综合输出扭矩为 400Nm，官方百公里加速时间为 7.7 秒。

驾驶模式方面，帕萨特 PHEV 提供了多达 5 种的驾驶模式供选择，分别是纯电模式、混合动力模式、蓄电池充电模式、蓄电池维持模式以及GTE 模式。五种模式在开起来的时候都分别有不同的性格。

在纯电模式下，帕萨特 PHEV 开起来和普通的电动车并没有区别。前段的加速十分迅猛，到了后段会稍显吃力。整个电动机的额定功率是 55kW 峰值功率是 85kW ，在电池容量以及电机功率有限的情况下，获得这种响应已然满足日常所需。

切换到混合动力模式后，在前段轻踩油门踏板的时候动力输出会由电动机来负责，提速轻快。在后段深踩油门后，发动接便会介入工作，整个过程衔接的十分顺滑，除了发动机的轰鸣声有点大。

而蓄电池维持模式，顾名思义就是将电池电量一直保持一个值，也就是完全以纯燃油的形式驱动。但是在实际行驶中，我发现在初段轻点油门的时候，在能量输出图上显示电动机是有辅助的。该模式非常适用于在高速时将电池充满电后，将电量保持到城区中使用，这样可以将城市拥堵的工况交给电动机处理，降低能耗。

在蓄电池充电模式下，发动机会强行给电池进行充电，整体的能耗会迅速飙升。整个工作工况下，发动机的噪音都比较大，仅推荐在急需用电的情况下使用。在平时最好还是用动能回收或者日常的充电来为电池充电。

最后便是 GTE 模式，从字面上来看似乎与性能有点沾边。其实有点类似 Sport 模式，在该模式下发动机和电动机会共同工作提供全部的动力输出，油门的响应会更加积极，转速也一直维持在 2000 转左右随时应对驾驶者的需求。在深踩油门后能明显感觉到电动机接管了前段的加速后，发动机迅速介入把高转速区间的动力输出到四轮之上。

帕萨特 PHEV 的前麦佛逊后多连杆的悬挂表现也是可圈可点。在试驾帕萨特 PHEV 之前我还试驾了途观 L 的 PHEV 版本。对比之下能很明显感受到帕萨特 PHEV 的悬挂明显更有韧性，只不过两者在处理减速带等颠簸路面时会显得稍微硬了点。

个人认为购买 PHEV 的车主对于电动机的主要诉求并不是动力输出，更多的是纯电行驶带来的安静平顺以及使用成本的降低。从多种驾驶模式下带来的舒适体验来看，帕萨特 PHEV 已然满足这部分消费者的需求。

传承的外观换新的内核

从外观来看，帕萨特 PHEV 与现款帕萨特燃油版基本一致。简洁大方的设计，辅以大众全新的设计语言，在商务气息之下也散发着年轻的魅力。在一些细小的地方增加了 PHEV 的小细节，凸显了该车新能源车的身份。

与其他大众车型一样，采用了蓝色的 PHEV 车型标志表明身份。

侧面来看，帕萨特 PHEV 传承了帕萨特系列车型上的独特设计，让人一眼便看出这是一辆帕萨特。新车尺寸为 4948 / 1836 / 1469 mm，轴距为 2871 mm。

轮圈采用了与燃油版不同的设计，轮胎尺寸为 215/55 R17。

翼子板处也有表明系能源车型身份的 PHEV 标志。

来到尾部，车尾设计简洁大气。

内饰基本一致细节处凸显 PHEV 身份

来到内饰一眼就看出是大众的经典设计布局，但又融入了新的元素进去。整体布局基本与燃油版相同，在一些功能键上凸显了新能源车的身份。

方向盘两侧分布了控制按键，左侧可以控制 ACC 、跟车距离等功能。方向盘那右侧分布了多媒体的控制按钮，调节音量以及上下曲等。

仪表盘两侧依旧是机械仪表盘，中间是液晶显示屏，转速表位于左侧能量表下方。

在众多厂商都在用大屏幕的情况下，大众依旧采用的 8 英寸中控液晶屏。功能上也和新势力车型没法比。

提供了 5 种驾驶模式选择，分别是 GTE、纯电、混动、纯燃油以及蓄电池充电模式。

主驾驶座椅支持3 档座椅记忆，并支持多向电动调节。主驾驶的三挡记忆非常实用，在这个级别并不多见。副驾驶仅支持电动调节不支持座椅记忆。

遮阳帘对于很多老板或者商务人士来说非常重要，可以保护乘客隐私。

后备箱空间宽大，支持后排座椅放倒。整体不算特别平整，但是对于使用不会有太大影响。

空间宽敞家庭精明之选

体验者身高 170cm 前排调整至合适位置，头部空间一拳。

来到后排，腿部空间接近三拳。头部空间一拳。

比较遗憾的是两侧门把手都做了镂空处理，无法放置一些小杂物。

总结

每天面对各式各样的纯电车型，似乎有点忘了 PHEV 车型其实才是目前市场用户的首选。不仅具有纯电的优势，还具备了内燃机的长途无忧续航。没有了里程焦虑，想去哪里就去哪里。

在会议上有位本地用户分享了他的购买经历，从锁定大众之后便开始看哪款车型适合她上下班代步。后来购买了途观 L PHEV 版本后，出远门的次数比以前开燃油车还多。不仅省油，还省钱。一般一个月就加油 100~200 元，充电费用也是 200 多。加起来一个月不超过 500 元。这在燃油车上是非常不可思议的，除非是 HEV 车型。