1、帝豪EV300 售价多少？购买的人多吗？

帝豪纯电动版老款车型命名为“帝豪EV”，目前在售的车型命名为“帝豪EV300”，是老款的升级改款车型。车型名后缀的“ 300 ”表明它综合工况下的续航里程从老款的 253km 升级到了 300km。目前在售的帝豪EV300 共有进取型、精英型和尊贵型三种配置车型，官方售价分别为 19.48 万元、20.58 万元和 21.58 万元。扣除国家和地方双重补贴（国补 4.4 万元，地补 2.2 万元。）之后，售价分别为 12.88 万元、13.98 万元和 14.98 万元，此次新出行借到的这辆试驾车为中配的精英型。



帝豪EV300 在今年 3 月份正式上市，上市以后的市场表现都很不错，单一车型每月的销量都能挤进电动车销量排行榜前五的位置，5月份销量为 3015 辆，次于知豆D2、北汽EC180 以及比亚迪e5。4月份的销量为2586辆，仅次于两款微型电动车知豆D2和北汽EC180。3月份的销量为 1804 辆，次于北汽EC180、知豆D2 和北汽EU 系列。


2、相比老款车型，帝豪EV300 做了哪些升级？

除了外观上的小改动之外，帝豪EV300 这次改款主要的升级体现在 3 个方面，第一是续航里程的增加，综合工况下从原来的 253km 升级到 300km，官方公布的 60km/h 等速工况下最高可以达到 360km。


第二个升级的地方是升级了电池管理系统，ITCS 电池智能温控管理系统让电池包无论是在夏季还是冬季都能保持在合适的工作温度环境下，降低高温对电池寿命和功率的影响，冬季低温天也能提高电池的充电速度。

第三个升级是新增了充电模式，新款帝豪EV300 可以支持 6.6kW 的慢充速度，只需在 7 个小时就能充满，相比老款 3.3kW 充电速度整整提高了一倍。


3、帝豪EV300 三款车型哪款更值得购买？

目前帝豪EV300 在售的三款车型之间的差价均在 1 万元左右，我更推荐的是中配的精英型，也是我们这次体验的这款车型。相比低配的进取型，1 万元的差价能换来倒车雷达、倒车影像、LED 日间行车灯、电动天窗、多功能方向盘、运动模式、中控大屏、G-Link 吉利手机交互系统、USB 充电口、6 个扬声器、导航、蓝牙音乐等一系列实用的配置，性价比非常高。


顶配的尊贵型和中配的精英型 1 万元的差价能换来的配置有胎压监测、侧安全气囊和头部安全气帘、软性的中控台、豪华门内饰板、不锈钢踏步饰板、真皮座椅、主驾驶位座椅电动调节、主驾驶位车窗一键升降、腰部支撑、G-Netlink 吉利智能车载系统、语音控制等。


对于绝大部份人来说，其实中配的精英型上所配备的配置已经能满足你的用车需求了，如果不是太必要或者说预算有限，选择精英型足以。顶配的尊贵型更适合那些预算比较充足的用户，能带来更多“面子”上（例如真皮座椅、不锈钢踏步饰板等）的配置，此外还有座椅电动调节、腰部支撑之类的舒适性配置，但相比之下我觉得这一万元换来的配置性价比还是没有精英型高，所以我还是更推荐中配的精英型。



吉利帝豪一直是一款很热门、销量也很高的车型，应该是自主品牌车型中唯一一款能长期保持稳定高销量的车型了。帝豪从推出以来，整体造型就一直没怎么变过，外观设计上算不上漂亮，甚至无法用“高颜值”来形容，但胜在耐看。虽然期间经过了各种大大小小的改动，但放在如今看来依然挑不出太大的毛病。




帝豪EV300 车身尺寸为 4631×1789×1495mm，轴距为 2650mm。外观上基本和燃油版车型保持一致，细节处针对了纯电动车的身份做了一些小改动，让你能一眼将它和燃油版帝豪区分开。包括中网格栅采用了蓝色装饰、侧面增加 EV 标识、加油口位置变成充电口并且也增加了蓝色装饰，此外其它方面基本没有改变。


中网的设计灵感来自于水面上的“涟漪”纹路，这一颇具中国特色的纹路也是帝豪的一大特点，从中网格栅到车内中控，你会发现都有类似的纹路。


新款帝豪EV300 相比老款帝豪在外观上的变化也比较不明显，主要是前脸下格栅做了微调。老款帝豪EV 下格栅采用的是“凸”型线条将两侧的雾灯区域和下格栅分开，新款帝豪EV300 则是反过来，采用的是“凹”型的线条，令整个下前脸看起来也显得更加的圆润。



“万年不变”的大灯造型并没有太多的新鲜感，造型轮廓线条不复杂不张扬，与整体造型挑不出太大的毛病。除了大灯中间的“之”字形灯带以及下方的雾灯采用了 LED 灯外，全系车型的大灯采用的都是卤素大灯，近光灯增加了透镜。值得一提的是全系标配了自动大灯，在进入隧道等低光线环境下可以自动开启大灯。



帝豪EV300 采用的是多幅式的轮毂样式，全系标配的是 17 英寸的轮胎，尺寸为 205/50 R17，采用的是佳通 GitiComfort 228 V1 系列，这是一条主打低噪音低滚阻特性的轮胎，但从我们一周的体验下来，发现这套轮胎的静音表现其实比较一般，日常行驶胎噪相对还是比较大。


充电口位于左侧后方的位置，取代原来的加油口位置。充电口盖子表面的“充电枪”图标采用了蓝色装饰。充电口的开关位于主驾驶位座椅左下方的位置，快充口和慢充口都同时位于这个位置，左侧是快充口，右侧是慢充口。



官方的资料显示，新款的帝豪EV300 提供支持 5 种充电途径：


在我们的用车过程中，实测快充充电电流可以达到 100A 左右，充电电压可以达到 350V 左右。在电量 35% 的情况下，显示充满需要 49 分钟，相当于充满需要 75 分钟左右，充到 80% 大约需要 60 分钟左右。用 3.3kW 公共慢充桩实测充电时间也是在 14 个小时左右。





与大灯一样，帝豪EV300 的尾灯也没有太大的新鲜感，“梯形”尾灯菱角分明，简单的造型不花俏但却极度耐看，尾灯也同样采用的是卤素灯源。在车尾的标识方面，帝豪EV300 同样也没有进行太多的装饰，左侧“吉利汽车”和右侧的“帝豪EV”均采用普通的银色镀铬，并没有加入蓝色的装饰。



















7 英寸电容屏的触控反应不错，没有迟滞，但界面 UI 设计在如今看老会稍显过时。系统的功能也较为丰富，配置了导航、天气预报、支持 CarPlay、手机映射、道路救援、违章查询以及 GeelyLink 等。